Charakterystyka Su-35. Samolot Su-35: dane techniczne, zdjęcie myśliwca. Charakterystyka porównawcza Su-35 i F-22

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

W 2003 roku Biuro Projektowe Sukhoi rozpoczęło drugą w linii modernizację myśliwca Su-27 w celu stworzenia samolotu Su-35. Osiągnięte w procesie modernizacji charakterystyki pozwalają nazwać go myśliwcem generacji 4++, co oznacza, że jego możliwościami są jak najbardziej zbliżone do samolotów piątej generacji PAK FA.

Historia rozwoju

We wczesnych latach 80-tych, gdy Su-27 wciąż był opanowywany przez radzieckie siły powietrzne, jego generalny konstruktor, Pavel Sukhoi, planował już opracowanie zmodernizowanej wersji. Początkowo oznaczony jako Su-27M, był wyposażony w znacznie ulepszoną awionikę, co dawało podstawy do uznania go za najlepszy myśliwiec tamtych lat. Wyposażono go również w bardziej zróżnicowany zestaw uzbrojenia, który pozwolił Su-27M (patrz zdjęcie poniżej) wykonywać zadania niszczenia i celów naziemnych.

Zmodernizowana wersja charakteryzowała się wieloma zmianami w aerodynamice, awionice, konstrukcji elektrowni imiał również zwiększoną nośność. Zastosowano materiały kompozytowe o wysokiej wytrzymałości i stopy aluminiowo-litowe w celu zmniejszenia masy i zwiększenia pojemności paliwa.

Su-27M był wyposażony w silnik turboodrzutowy o ciągu 125 kN, mocniejszy niż Su-27. Sam program modernizacji Su-27 otrzymał oznaczenie „Su-35BM”, gdzie litery oznaczały „dużą modernizację”. Wiele z tego, co w tym czasie zostało zrobione, zostało włączone do nowoczesnych samolotów Su-35, których parametry techniczne znacznie przewyższają oryginalny prototyp Su-27M.

Dalsza modernizacja

W 2003 roku rozpoczęto projekt produkcji myśliwca, który ma wypełnić lukę między zmodernizowanymi wersjami Su-27M i Su-30MK a wozem bojowym piątej generacji PAK FA. Celem projektu była druga modernizacja płatowca samolotu Su-27 (stąd jego klasyfikacja do myśliwca generacji 4++) w taki sposób, aby osiągi Su-35 odpowiadały poziomowi realizowanemu przez PAK FA. Ponadto samolot miał stać się alternatywą dla rodziny Su-30 w dostawach eksportowych.

Rozwój samolotu trwał do 2007 roku, kiedy to trafił do sprzedaży. Nieco później Biuro Projektowe Sukhoi poinformowało, że program rozwojowy Su-35 został uruchomiony w obawie, że projekt PAK FA może spotkać się z brakiem funduszy.

Aktualizacja stabilizatora poziomego

Cechy Su-35 pod względem konstrukcji jego płatowca obejmują liczne różnice w stosunku do Su-27M, chociaż na zewnątrz samolot zachowuje silne zewnętrzne podobieństwo do swojegopoprzednik.

Jedną z charakterystycznych cech konstrukcyjnych płatowca Su-27M była aerodynamiczna konstrukcja sterów typu canard, która pozwala samolotowi latać pod maksymalnymi kątami natarcia do 120°. W tym schemacie ogon poziomy samolotu – stabilizatory z sterami wysokości – znajduje się przed jego skrzydłami.

Jednak przy takim układzie usterzenia poziomego sygnał radarowy odbity od powierzchni samolotu jest większy niż w przypadku tradycyjnego schematu za skrzydłami. Ułatwia to wykrycie samolotu. Dlatego też nowoczesne samoloty, które są mało widoczne dla radarów (F-22 Raptor, PAK FA, Su-35) mają tradycyjne położenie ogona poziomego - za skrzydłami. Aby zachować zalety używania przedniego poziomego usterzenia, wraz z głównym usterzeniem, za skrzydłami mają również skręcane sekcje wybrzuszeń skrzydeł.

Co nowego wniosły te zmiany w wyglądzie samolotu Su-35? Charakterystyki (zdjęcie poniżej pokazuje różnice między jego wyglądem a Su-27M) myśliwca okazały się jak najbardziej zbliżone do samolotów 5. generacji, z wyjątkiem jego większej widoczności radarowej i braku aktywnego spadochronu radar.

Inne modyfikacje płatowca

Charakterystyka Su-35 pod względem sposobu hamowania różni się od Su-27M brakiem hamulca pneumatycznego (osłony). Metoda hamowania Su-35 polega na tym, że jego stery znajdują się w tylnej części dwójkipionowe kile podczas lądowania odchylają się w różnych kierunkach, co wytwarza siłę hamowania. Inne ulepszenia aerodynamiczne obejmują zmniejszenie wysokości stateczników pionowych, mniejszy występ baldachimu i pokrycie go powłoką przewodzącą w celu kamuflażu, gdy samolot jest wystawiony na działanie radaru.

Wzmocnienie wytrzymałości płatowca osiągnięto dzięki szerokiemu zastosowaniu stopów tytanu, co wydłużyło jego żywotność do około 30 lat eksploatacji przy jednoczesnym zwiększeniu maksymalnej masy startowej do 34,5 tony. Wewnętrzna pojemność paliwa została zwiększona o ponad 20% do 11,5 tony i może zostać zwiększona do 14,5 tony za pomocą dodatkowych zbiorników.

Zaawansowana Awionika

Biuro projektowe Sukhoi zrobiło wszystko, aby zapewnić, że osiągi Su-35 w zakresie awioniki były tylko doskonałe. Pracą wszystkich jednostek i urządzeń samolotu steruje informatyczny system sterowania wyposażony w dwa komputery pokładowe. Zbiera i przetwarza dane z różnych systemów taktycznych i sterowania lotem oraz przedstawia pilotowi istotne informacje za pomocą dwóch głównych wyświetlaczy wielofunkcyjnych (MFD), które wraz z trzema dodatkowymi wyświetlaczami MFD tworzą szybę kokpitu. Samolot ma wiele innych ulepszeń w swojej awionice i systemach elektronicznych, w tym cyfrowy bezprzewodowy system kontroli lotu, a pilot jest wyposażony w ekran informacyjny na hełmie i gogle noktowizyjne.

Radar i system celowania

Ta częśćCechą charakterystyczną Su-35 jest obecność radaru Irbis z pasywnym, fazowanym układem antenowym, który jest ważnym elementem systemu kierowania ogniem samolotu. Radar jest w stanie wykryć cel powietrzny o powierzchni 3 metrów kwadratowych. mw odległości 400 km i może wskazać cel 30 celom powietrznym i prowadzić osiem z nich.

Radar może również odtwarzać mapę Ziemi przy użyciu różnych trybów, w tym trybu syntezy apertury. Radar Irbis jest uzupełniony optyczno-elektronicznym systemem celowniczym, który wykorzystuje funkcjonalność dalmierza laserowego, telewizora i detektora celu na podczerwień.

Samolot zbrojeniowy

Jaką broń może nosić myśliwiec Su-35? Charakterystyczne cechy jej systemów uzbrojenia obejmują użycie różnych pocisków powietrze-powietrze dalekiego i krótkiego zasięgu, celnej i niekierowanej broni powietrze-ziemia, która obejmuje rakiety, bomby wybuchowe wolumetryczne i bomby konwencjonalne. Maksymalna ładowność broni to 8 ton, którą można przewozić na czternastu twardych punktach. Myśliwiec może używać rakiet o zasięgu do 300 km.

Silnik myśliwski

Su-35 jest wyposażony w parę silników turboodrzutowych, których wektor ciągu jest kontrolowany w jednej płaszczyźnie. Silnik ten jest uproszczoną wersją elektrowni typu Saturn-117 myśliwca piątej generacji PAK FA. Jego ciąg szacowany jest na 145 kN, czyli o 20 kN więcej niż Su-27M. Ma żywotność 4000 godzin. Para silnikówsamolot ma możliwość kontrolowania powstałego wektora ciągu. Każdy z wektorów ciągu dyszy ma własną oś obrotu nachyloną do płaszczyzny pionowej. W tym przypadku odchylenie wektora ciągu każdej dyszy można przedstawić jako wynik odchylenia samej dyszy w kierunku do dołu do wewnątrz i do góry na zewnątrz. Jeżeli wektory ciągu obu dysz odchylają się synchronicznie, wówczas położenie samolotu można kontrolować tylko za pomocą kąta pochylenia, ale przy różnych odchyleniach wektorów ciągu dysz można również kontrolować kąty odchylenia i przechyłu. Podobny system sterowania jest również zaimplementowany w myśliwcu PAK FA.

Silnik pozwala Su-35 osiągnąć stałą prędkość ponaddźwiękową bez użycia dopalacza. Powłoka pochłaniająca radary jest nakładana na części silnika w celu zmniejszenia sygnału radarowego odbitego od samolotu.

Charakterystyka porównawcza Su-35 i F-22

Do tej pory jedynym myśliwcem piątej generacji na świecie, który został wprowadzony do służby, jest amerykański F-22 Raptor. Jak wiecie, technologia Ste alth zastosowana w jego konstrukcji i zapewniająca ukrycie samolotu przez radary opiera się na dwóch zasadach:

• nadanie płatowcowi samolotu specjalnie zaprojektowanego kształtu geometrycznego, który zapewnia odbicie sygnału radaru w kierunku przeciwnym do kierunku jego przylotu;
• rozpraszanie (pochłanianie) energii sygnału radarowego w materiałach tworzących powierzchnię samolotu w celu osłabienia jej do takiego poziomu, że wykrycie odbitego sygnału staje sięmało prawdopodobne.

Według danych amerykańskich współczynnik odbicia myśliwca F-22 jest równoważny piłce golfowej, według danych rosyjskich wynosi 0,3-0,4 m². Dla porównania: dla MiG-29 jest to 5 m² , a dla Su-27 jest to 12 m^{2. Czy możliwe jest przynajmniej częściowe osiągnięcie osiągów Raptora na Su-35? Charakterystyki (ich porównanie z F-22 podano poniżej) rosyjskich samolotów pozwalają na wyrażenie ostrożnego optymizmu w tej sprawie.}

Rosyjscy projektanci i naukowcy opracowali materiały i metody, które znacznie zmniejszyły współczynnik odbicia Su-35. Rosyjscy naukowcy stworzyli narzędzia matematyczne do obliczania rozpraszania fal elektromagnetycznych przez obiekty o złożonej konfiguracji, takie jak Su-35, dzieląc je na małe fasetki i dodając efekty fal krawędziowych i prądów powierzchniowych. Anteny są modelowane oddzielnie, a następnie dodawane do całego modelu symulacyjnego.

Opracowano nowy materiał pochłaniający radary, aby pokryć silniki lotnicze. Nie zakłóca pracy systemów przeciwoblodzeniowych i wytrzymuje szybkie przepływy powietrza i temperatury do 200°C. Za pomocą zrobotyzowanego systemu natryskowego na powierzchnie silników i na przednie stopnie sprężarki niskociśnieniowej nakładana jest warstwa radioabsorbująca o grubości 0,7-1,4 mm.

Su-35 ma również osłonięty baldachim kokpitu, który odbija fale radarowe, zmniejszając udział metalowych elementów kokpitu we wzmacniaczu obrazu. Rosyjscy technolodzy opracowali proces osadzania plazmowego naprzemiennych warstw materiałów metalicznych i polimerowych. Tą drogątworzy powłokę, która blokuje fale elektromagnetyczne RF, jest odporna na pękanie i nie zatrzymuje ciepła słonecznego w kabinie.

Oczywiście wszystkie te działania tylko przybliżają charakterystykę Su-35 do możliwości F-22 Raptor, ale nie czynią ich identycznymi. Prawdziwy parytet (i być może przewagę) zostanie osiągnięty po przyjęciu rosyjskiego myśliwca 5. generacji PAK FA.

Jeśli chodzi o inne charakterystyki lotu, ich porównanie dla Su-35 i F-22 daje następujący obraz. Rosyjski samolot jest o cztery metry dłuższy (21,9 m w porównaniu do 18,9 m) i prawie o metr wyższy (5,9 m w porównaniu z 5,09 m) niż amerykański samolot o większej rozpiętości skrzydeł (14,75 m w porównaniu z 13,6 m). Jednocześnie masa Su-35 (pustego) jest prawie równa masie F-22 (19500 kg w porównaniu z 19700 kg), ale maksymalna masa „amerykańskiego” to 2,5 tony więcej (34 500 kg w porównaniu z 38 000 kg). Prędkość maksymalna obu samolotów jest prawie taka sama – około 2400-2500 km/h, a także praktyczny pułap wznoszenia – 20 000 m.

Ale zasięg lotu Su-35 z dwoma zewnętrznymi zbiornikami jest wyższy (4600 km w porównaniu z 2960 km), bez czołgów „suszenie” poleci również dalej niż Raptor (3600 km w porównaniu z 3220 km).