Samolot IL-18: zdjęcie, dane techniczne

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Radziecka szkoła budowy samolotów swego czasu w praktyce wielokrotnie udowodniła swoimi osiągnięciami, że naprawdę jest jedną z najlepszych na całym świecie. Przez kilkadziesiąt lat w ZSRR powstało bardzo wiele samolotów do różnych celów. Wśród całej tej różnorodności warto zwrócić uwagę na samolot Ił-18. O tym prawdziwym cudzie krajowej inżynierii mechanicznej opowiemy w artykule tak szczegółowo, jak to możliwe.

Wstęp

Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej liczba samolotów wojskowych znacznie przekroczyła liczbę statków cywilnych. W związku z tym kwestia wyposażenia floty lotniczej w nowe samoloty zdolne do znacznego zwiększenia liczby lotów pasażerskich drogą powietrzną, na które zapotrzebowanie po zakończeniu działań wojennych rosło z dnia na dzień, stała się bardzo dotkliwa.

Nawet wtedy było jasne, że w obliczu stale rosnącego zapotrzebowania na podróże lotnicze samoloty wyposażone w silniki tłokowe nie są już w stanie w pełni zaspokoić wszystkich żądań. I dlatego kierownictwo ZSRR stanęło przed zadaniem, którego rozwiązanie ostatecznie powierzono szanowanemu biuru projektowemu Iljuszyna.

Krótkie tło historyczne

Wiosna 1945Legendarny inżynier konstruktor S. V. Iljuszyn zaczął aktywnie rozwijać projekt, na podstawie którego następnie powstał samolot Ił-18. Deweloper planował zainstalować na tej maszynie cztery najpotężniejsze silniki lotnicze ACH-72, stworzone przez A. D. Charomsky'ego.

W 1956 roku Rada Ministrów ZSRR wydała dekret, który przewidywał stworzenie samolotu turbośmigłowego. Rozwój maszyny przebiegał bardzo szybko, a prototyp wzbił się w powietrze po dość krótkim czasie. W 1957 roku model samolotu Ił-18 został przedstawiony ówczesnej elicie partyjnej Związku Radzieckiego i członkom rządu. Sekretarz generalny ZSRR Nikita Chruszczow bardzo polubił statek, a sam samochód otrzymał własną nazwę „Moskwa”. Pod tym pseudonimem Furtseva E. A., pierwszy sekretarz moskiewskiego komitetu KPZR, zaproponował nadanie samolotu

Cel

Samolot Ił-18, którego zdjęcie zamieszczono w artykule, zgodnie z ideą jego legendarnych twórców, powinien być w stanie zapewnić komfortowy przewóz pasażerów w ilości 60-65 osób powyżej odległość 5000 kilometrów. Jednocześnie zaplanowano prędkość przelotową samolotu w granicach 450 kilometrów na godzinę, a wysokość lotu obliczono w zakresie 7500 metrów.

Zaplanowano, że mała flota samolotów IŁ-18 będzie latać bez dodatkowych lądowań na najdłuższych trasach zarówno w ZSRR, jak i poza jego granicami. W szczególności Moskwa - republiki Azji Środkowej, Moskwa - Zakaukazie, Moskwa - Daleki Wschód, Moskwa -przemysłowa część Uralu. W tym czasie w tych kierunkach odbywał się główny ruch pasażerów, ładunku i poczty. Ponadto tak poważne, można by rzec, absolutnie kompleksowe podejście do tworzenia floty lotnictwa cywilnego w praktyce w Związku Radzieckim zostało przeprowadzone po raz pierwszy w jego długiej historii.

Opis

Wygląd i wiele rozwiązań konstrukcyjnych nowo powstałego IL-18 w dużej mierze zapożyczono z modelu czterosilnikowego samolotu latającego na dużych wysokościach IL-12. Jednak najnowsze osiągnięcie Iljuszyna w tym samym czasie uzyskało znacznie większe wymiary liniowe i ciężar własny.

Jeśli chodzi o aerodynamiczny układ skrzydła, był on w stanie zapewnić idealną doskonałość aerodynamiki, a co za tym idzie, wysoki poziom bezpieczeństwa dla IL-18. Biuro projektowe zdecydowało się na uzyskanie bardzo wysokich właściwości aerodynamicznych i prędkości przelotowej, w związku z czym samolot zastosował skrzydło o niezwykle wysokim wydłużeniu geometrycznym, które wynosiło 12.

Zapewniono również bardzo imponujące obciążenie specyficzne skrzydła, równe 310-340 kilogramów na metr kwadratowy. Takie podejście dosłownie wymagało od inżynierów w procesie jego tworzenia rozwiązania kilku bardzo złożonych problemów inżynieryjnych mających na celu osiągnięcie wymaganej wytrzymałości i sztywności przy możliwie najniższym koszcie masy przy jednoczesnym zapewnieniu optymalnej prędkości krytycznej trzepotania.

Konstruktywne subtelności mechanizmu skrzydła samolotu i obecność szczelinKlapa Fowlera, a także przemyślane parametry podwozia, umożliwiły operowanie statkiem po nieutwardzonych i betonowych pasach startowych, których długość nie przekraczała 1000 metrów. Z praktycznego punktu widzenia znacznie rozszerzyło to zakres działania samolotu, ponieważ nie każda tego typu maszyna mogła startować lub lądować na tak krótkich pasach startowych.

Kadłub

Pasażerowie i załoga Ił-18 (kraj produkcji tego samolotu to ZSRR) znajdowali się w całkowicie szczelnym kadłubie, który koniecznie był wyposażony w system wentylacyjny z wyciągiem powietrza do dostarczania go do kokpitu z turbodoładowanych sprężarek silników energetycznych.

Początkowo opracowano kilka wariantów układu kadłuba, ale ostatecznie wybrano rysunek o przekroju kołowym, którego średnica wynosiła 3,5 metra. Taki kadłub miał najmniejszą możliwą masę, pomnożoną dobrą sztywnością i wytrzymałością. Konfiguracja głównej części samolotu umożliwiła umieszczenie przestrzeni bagażowej i ładunkowej poniżej, bezpośrednio pod podłogą części pasażerskiej.

Warto zwrócić uwagę na szczególną pedanterię Iljuszyna, który przywiązywał dużą wagę do projektu kadłuba. Na przykład inżynier stwierdził, że stosowane wcześniej okna o owalnym kształcie nie sprawdzały się zbyt dobrze w praktyce. Było jasne, że na dużych wysokościach wzdłuż krawędzi takich okien pojawiały się pęknięcia i deformacje, co ostatecznie doprowadziło do ostatecznego rozhermetyzowania całego kadłuba. W związku z tym IL-18 otrzymał okrągłe okna, a sam kadłub umożliwił umieszczenie kokpitu, radiooperatora,mechanik pokładowy, przedział pasażerski, toaleta, bufet i szatnia. Projekt początkowo przewidywał montaż 66 miejsc dla osób latających w pierwszej klasie.

Opcje

Oprócz wersji głównej opracowano samolot przeznaczony na 40 bardzo wygodnych siedzeń. Zaprojektowano również wersję nocną, w której zainstalowano 28 łóżek. Co więcej, Ił-18, który w tym czasie miał zaawansowane cechy, mógł być również używany jako statek desantowy zdolny do przewożenia na pokładzie 90 żołnierzy. Wersja cargo samolotu umożliwiła przewiezienie 8 ton ładunków różnej wielkości.

Pierwsze poważne zmiany projektowe

Latem 1945 roku pierwszy Ił-18, którego silniki były pierwotnie ACh-72, otrzymał nowe silniki benzynowe ASh-73TK chłodzone powietrzem i turbosprężarki TK-19. Moc startowa tych silników wynosiła 2400 koni mechanicznych. Każdy z nich obracał czterołopatowe śmigła pneumatyczne AB-46NM-95. Ale w końcu zostali porzuceni, a w połowie lat 50. zaprojektowali zupełnie nowy samolot.

Poziom bezpieczeństwa

IL-18, którego zdjęcie znajduje się w artykule, został wyposażony w sprzęt, który pozwalał na operowanie statkiem w dzień i w nocy, nawet w ekstremalnie trudnych warunkach pogodowych, w których wiele innych samolotów nawet nie próbowało brać wył.

Optymalne bezpieczeństwo lotu gwarantowała cała gama różnych pomocy radionawigacyjnych, a także zastosowanie specjalnej ochrony przeciwoblodzeniowej osłony kabiny, szyb, piórśruby, kil, stabilizator i krawędzie skrzydeł. Elektryczny system ogrzewania polegał na zastosowaniu przemyślanych odcinków gumy przewodzącej, która poprzez zastosowanie czterech dość mocnych generatorów montowanych bezpośrednio na silnikach dogrzewała wymagane elementy konstrukcyjne samolotu.

Pierwszy lot

17 sierpnia 1946 IL-18 po raz pierwszy wzbił się w powietrze, dowodzony przez najbardziej doświadczonego pilota doświadczalnego Kokkinaki. W wyniku tego wydarzenia samolot otrzymał wyjątkowo pozytywne recenzje. Podczas eksploatacji stwierdzono, że start auta jest bardzo prosty, lot w powietrze i rozbieg odbywały się w trybie normalnym. Podczas wznoszenia statek wykazał stabilność i stabilność. Szybowanie w powietrzu przebiegało płynnie, a lądowanie nie sprawiało żadnych problemów.

Bardzo wysoko doceniliśmy komfort samolotu i pasażerów. Hałas podczas pracy silników nie powodował dyskomfortu, a ludzie mogli dobrze komunikować się ze sobą w kabinie bez podnoszenia głosu i dobrego słyszenia, co było rzadkością w przypadku lotów tamtych czasów. System ogrzewania zimą zapewniał najbardziej optymalne wskaźniki temperatury.

Testy są kontynuowane

W sierpniu 1947 IL-18 wzbił się w powietrze na czele kolumny innych samolotów w Tuszynie pod Moskwą i został zademonstrowany podczas parady. Następnie statek był wielokrotnie eksploatowany w wielu innych programach. W latach 1948-1949 samochód był wyposażony w specjalne urządzenie do holowania ciężkiego szybowca Ił-32. Z czasem IŁ-18 otrzymał turbośmigłowe zamiast silników tłokowych. AI-20.

Ostateczne uruchomienie

W 1959 roku, po przejściu wszystkich obowiązkowych kontroli państwowych, samolot zaczął wykonywać liczne loty na terenie Związku Radzieckiego. Samochód był wyjątkowo bezpretensjonalny w utrzymaniu, niezawodny i dlatego przez dość długi czas cieszył się popytem w kraju, aż do lat 70.

Dobre osiągi statku pozwoliły na sprzedaż go do większości krajów obozu socjalistycznego i innych zaprzyjaźnionych potęg, gdzie został pozytywnie przyjęty zarówno przez lokalnych specjalistów, jak i zwykłych pasażerów. Ale w świecie techniki nic nie jest wieczne, a już w połowie lat 70. skala produkcji Iła-18 zaczęła znacznie spadać, ponieważ miał poważnych konkurentów w postaci Ił-62 i Tu-154. Te samoloty z kolei zaczęły już używać silników odrzutowych zamiast turbośmigłowych. Ponadto zaczął mieć wpływ starzenie się samolotu.

Główne parametry

IL-18, którego parametry techniczne pozwoliły mu przez długi czas znajdować się w czołówce, do dziś funkcjonuje w niektórych krajach świata. Wśród jego głównych wskaźników są:

• Długość maszyny 35900 mm.
• Wysokość - 10200 mm.
• Waga (pusty) - 33760 kg.
• Rozpiętość skrzydeł - 37400 mm.
• Powierzchnia każdego ze skrzydeł to 140 metrów kwadratowych. m.
• Prędkość (przelotowa) - 625 km/h.
• Maksymalna możliwa prędkość to 685 km/h.
• Pułap lotu - 10 000 metrów.
• Elektrownie - 4 xAI-20.
• Maksymalna możliwa liczba miejsc pasażerskich może osiągnąć 120 osób.
• Maksymalna masa startowa to 64 000 kg.
• Pojemność zbiornika paliwa - 23700 litrów.
• Długość rozbiegu wynosi 1000 m.
• Długość przedziału pasażerskiego - 24 m.
• Szerokość kabiny - 3,2 m.
• Wysokość kabiny - 2 m.

Modyfikacje

Podczas całej produkcji IL-18 zaprojektowano i wdrożono szereg jego wariantów, w tym:

• A - pierwszy produkcyjny model z silnikami NK-4.
• Salon to samochód specjalnie zaprojektowany dla najwyższych rangą urzędników w kraju.
• "Strip" - statek wyposażony w sprzęt do w pełni zautomatyzowanego lotu, lądowania i startu.
• IL-18V to samolot z trzema kabinami dla pasażerów.
• D - wyposażony w zbiorniki paliwa o zwiększonej pojemności. Służy do latania na biegun północny.
• IL-18Gr to wersja cargo samolotu.
• "Pomor" - maszyna przeznaczona do wykonywania rekonesansu ryb.
• Cyklon to statek do badań meteorologicznych i rozpoznania.
• IL-18E to samolot z wyższą kabiną, która może pomieścić 110 osób.
• LL to w pełni autonomiczne latające laboratorium badawcze.
• IL-18RT to statek używany do zbierania i rejestrowania informacji telemetrycznych.
• T - opcja transportowa i sanitarna.
• IL-18TD to powietrzny samolot transportowy używany do celów wojskowych.

Wniosek

Na końcu artykułu możemy śmiało powiedzieć, że IL-18 jest pierwszym średniodystansowym samolotem pasażerskim Związku Radzieckiego, który służył od kilkudziesięciu lat. Przez lata jej funkcjonowania praktycznie nie było z nim poważnych awarii, ale wiek samochodów odrzutowych zdołał pozbawić go palmy pierwszeństwa w kwestii przewozów lotniczych pasażerów i ładunków.

Jednak były też tragiczne momenty w historii lotów Ił-18. Tak więc w grudniu 2016 r. W pobliżu wsi Tiksi rozbił się samolot Rosyjskich Sił Kosmicznych, w wyniku czego rannych zostało 32 żołnierzy na pokładzie. Przyczyną wypadku była awaria układu zasilania paliwem, chociaż uwzględniono błędy wersji i załogi oraz złe warunki pogodowe.