Północny Szlak Morski. Porty Północnego Szlaku Morskiego. Rozwój, znaczenie i rozwój Północnej Drogi Morskiej

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Rosja jest właścicielem znaczących terytoriów morskich w Arktyce. Przez te obszary przebiega Północna Droga Morska (NSR) - wyjątkowy szlak żeglugowy o ciekawej historii i bardzo dobrych perspektywach.

Jaka jest słynna droga morska, która biegnie przez północ

Północny Szlak Morski jest uważany za główny i najważniejszy szlak rosyjskiej żeglugi w strefie arktycznej. Biegnie wzdłuż mórz wpadających do Oceanu Arktycznego. Ten szlak morski łączy porty znajdujące się w europejskiej i dalekowschodniej części Rosji. Początek Północnego Szlaku Morskiego znajduje się w Bramie Kara. Autostrada kończy się w Providence Bay. Całkowita długość Północnej Drogi Morskiej wynosi około 5600 km, po raz pierwszy szwedzka ekspedycja morska prowadzona przez Nordenskjölda pokonała ten dystans w latach 1878-79.

Północny Szlak Morski był aktywnie wykorzystywany przez sowieckich marynarzy w latach 1940-80. W latach 70. tą autostradą zaczęły chodzić lodołamacze. Po rozpadzie ZSRR zaczęły tu często pojawiać się obce statki. Największe porty Północnego Szlaku Morskiego znajdują się wIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek i Opatrzność. Żegluga jest zarządzana przez Departament Transportu Morskiego Federacji Rosyjskiej (w czasach ZSRR zajmowało się tym Glavsevmorput, a następnie Ministerstwo Marynarki Wojennej).

Główne porty

Północny Szlak Morski zaczyna się na Morzu Barentsa. Następnie płynie dalej na wodach innych mórz – Kary, Łaptiewa, a także Wschodniosyberyjskiego i Czukockiego. W każdym z akwenów znajdują się kluczowe porty Północnej Drogi Morskiej. Najpierw jest Murmańsk, Archangielsk, na wschodzie - Dixon, w rejonie Zatoki Jenisejskiej, statki przepływają przez Dudinkę i Igarkę, wchodząc do Morza Łaptiewów - przez Nordvik, następnie Tiksi (Delta Lena), Ambarchik (ujście Kołymy), a także Pevek i port w Providence.

Wymienione obiekty infrastruktury żeglugowej, które znajdują się u ujścia dużych rzek, służą jako punkty przeładunkowe dla statków towarowych. Północna Droga Morska to autostrada, wzdłuż której transportowane jest drewno, produkty inżynieryjne, węgiel, materiały budowlane, żywność i futra. Porty na Północnej Drodze Morskiej są przystosowane do przyjmowania dużych lodołamaczy.

Problemy rozwoju NSR

Eksperci uważają, że modernizacja infrastruktury rosyjskiej Arktyki będzie wymagała znacznych nakładów finansowych i pracy. Konieczne będzie usprawnienie pracy służb hydrograficznych i meteorologicznych, stworzenie systemu rozpoznania z powietrza ruchu lodu oraz stworzenie struktur państwowych odpowiedzialnych za kontrolę środowiska. Konieczne jest zwiększenie zasobów Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, poprawa infrastrukturyporty.

Ponadto analitycy uważają, że istnieje wiele nierozwiązanych kwestii dotyczących ram prawnych regulujących ruch statków wzdłuż NSR. Pod wieloma względami ten aspekt będzie decydował o atrakcyjności autostrady dla inwestorów zagranicznych – nie tylko w zakresie przewozów towarowych jako takich, ale także w pokrewnych segmentach. Takich jak np. turystyka arktyczna. Chęć odbycia podróży na Biegun Północny jest wielu, a firmy z Rosji mogą stać się największymi na świecie dostawcami takich usług turystycznych.

Zainteresowanie z innych krajów

Według wielu ekspertów nie tylko Rosja, ale także szereg innych krajów uważa rozwój Północnej Drogi Morskiej za swój przywilej. Przede wszystkim mówimy o największych potęgach regionu Azji i Pacyfiku – Chinach i Indiach. Zainteresowanie wykazują również małe, ale wpływowe państwa, takie jak Singapur. Wielu rosyjskich urzędników uważa, że potrzebne są przepisy regulujące ruch transportu morskiego dla zagranicznych firm żeglugowych.

Sytuację, zdaniem ekspertów, może skomplikować stanowisko Stanów Zjednoczonych, które nie uważają, aby kluczowe obszary Północnej Drogi Morskiej podlegały wyłącznie rosyjskiej jurysdykcji. Co więcej, nawet w Rosji nie ma konsensusu w kwestiach regulacji prawnej autostrady. Ale są prawnicy, którzy są pewni, że Federacja Rosyjska ma pełne prawo do kontrolowania przepływu statków wzdłuż Północnej Drogi Morskiej dzięki normom Konwencji ONZ o Morzuprawo ustanowione w 1982 roku.

Informacje o administracji NSR

Głównym organem państwowym powołanym do uregulowania procedury nawigacji w NSR jest Administracja Północnej Drogi Morskiej, której centrala znajduje się w Moskwie. Zgodnie z normami prawa rosyjskiego żegluga na obszarze wodnym tej autostrady odbywa się w sposób permisywny. Właściciele statków muszą z wyprzedzeniem złożyć wniosek o korzystanie z wód NSR. Administracja Północnej Drogi Morskiej rozważa to i decyduje, czy wydać zezwolenie, czy go odmówić. Co ciekawe, procedura składania wniosków jest dość nowoczesna: dokumenty można przesyłać drogą elektroniczną, a także w języku angielskim, co jest bardzo wygodne dla zagranicznych marynarzy. Administracja NSR rozpatruje wniosek w ciągu 10 dni roboczych i zamieszcza swoją odpowiedź (decyzję o wydaniu zezwolenia) na oficjalnej stronie internetowej.

Zasady dostawy

Północny Szlak Morski Rosji to autostrada, na której obowiązują zasady żeglugi określone przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Wiele wymagań ma charakter sprawozdawczy. Na przykład, jeśli statek płynie zgodnie z NSR i przekracza zachodnią (wschodnią) granicę, to raz dziennie kapitan statku musi przesłać kluczowe informacje o swoim statku do Administracji Północnej Drogi Morskiej.

Wśród nich są współrzędne geograficzne statku, planowany czas pobytu na akwenie NSR, dokładny kurs, prędkość oraz informacje o obecności lodu na trasie statku. Kapitan statku zobowiązuje się do niezwłocznego powiadomieniaAdministracja NSR o odkrytych źródłach zanieczyszczenia środowiska. Statki tego typu, które nie mogą poruszać się w warunkach gęstego lodu, powinny koordynować swoje działania z flotą lodołamającą i pozostawać w stałym kontakcie z administracją NSR, aby w razie potrzeby postępować zgodnie z instrukcjami dotyczącymi dalszego ruchu.

Trasa NSR

Niektórzy nawigatorzy wolą nie używać terminu „Północna Droga Morska”, zastępując go pojęciem „obszar”. Zakres NSR rozciąga się zatem na wodach terytorialnych o szerokości 12 mil i ekonomicznej strefie swobodnego przepływu statków o długości 200 mil. Obszar NSR rozciąga się od Kara Gates do Cieśniny Beringa.

Północny Szlak Morski, według wielu nawigatorów, to zespół kilku szlaków żeglugowych. Ich specyficzny zasięg nie ma stałej wartości i zależy głównie od sezonowych zmian miąższości i położenia lodu arktycznego. Północny Szlak Morski to ponad 70 głównych portów i punktów. Istnieje kilka regionów Rosji jednocześnie (Chukotka, wybrzeże morskie Jakucji i regiony przyległe), dla których NSR jest jedyną autostradą łączącą je z resztą kraju.

Jądrowe lodołamacze na NSR

Ze względu na cechy geograficzne i klimatyczne ruch statków Północną Drogą Morską jest niemożliwy bez udziału floty lodołamaczy. Obecnie wzdłuż NSR płynie 6 lodołamaczy o napędzie atomowym. Flota ta zapewnia stabilność działania całego szlaku morskiego oraz rozwiązuje problemy związane z ułatwieniem dostępu do regionów Dalekiej Północy Rosji, a takżePółka arktyczna. Według niektórych ekspertów rosyjska flota lodołamaczy jest gwarantem bezpieczeństwa narodowego kraju. W związku z tym eskorta lodołamaczy płynie przez 8000 mil - od Murmańska do Władywostoku. W rzeczywistości dwie największe firmy żeglugowe w NSR są zarejestrowane w tych dwóch miastach. Zdaniem wielu ekspertów, rosyjska flota lodołamaczy wymaga zwiększenia. Zwiększy to opłacalność ekonomiczną autostrady, stworzy nowe miejsca pracy w regionach NSR, poprawi sytuację wraz z migracją ludności z Północy.

Perspektywy gospodarcze

Według niektórych ekspertów, NSR powinna stać się konkurencyjną autostradą dla Kanału Sueskiego i innych głównych światowych obiektów infrastruktury morskiej. Według niektórych analityków maksymalna pojemność NSR wynosi około 50 mln ton ładunków rocznie. Sami marynarze wierzą, że NSR będzie z roku na rok coraz bardziej poszukiwany, zwłaszcza w kontekście wzmożonej aktywności firm naftowych i gazowych w rejonie Jamalu i Arktyki.

Ważną rolę w efektywnym korzystaniu z autostrady, jak uważają żeglarze, powinni odgrywać prywatni inwestorzy. Dynamika jest dość optymistyczna: jeśli w 2010 r. przez NSR przepłynęły tylko 4 duże statki, to w 2011 r. – 34, a w 2012 r. – już 46. Eksperci uważają, że są wszelkie przesłanki, by oczekiwać dalszego wzrostu działalności armatorów w obszar wodny NSR - zarówno rosyjski jak i zagraniczny.

Rola państwa

Według niektórych analityków, do początku XXI wiekuRosja w niewielkim stopniu wpłynęła na rozwój Arktyki w ogóle, a Północnego Szlaku Morskiego w szczególności. Jednak w ostatnich latach państwo znacznie się zintensyfikowało w tych obszarach. Zaczęły pojawiać się nowe ustawy, podnoszono kwestie istotne dla rozwoju regionów sąsiadujących z NSR. Zdaniem ekspertów tendencje te są w dużej mierze związane z wielką historyczną rolą Rosji w Arktyce, dążeniem państwa do odzyskania dawnych wpływów w regionie. W 2008 roku Prezydent podpisał najważniejszy dokument – „Podstawy rosyjskiej polityki państwowej w Arktyce do 2020 roku”. Północne regiony Federacji Rosyjskiej wyznaczane są jako jedna z kluczowych rezerw strategicznych dla rozwoju kraju. W niektórych źródłach NSR nazywany jest obiektem komunikacji transportu krajowego. Jest jeszcze inne źródło prawa – „Strategia rozwoju społeczno-gospodarczego Syberii”, przyjęta w 2010 roku. Zauważa, że efektywne wykorzystanie zasobów NSR jest kluczowym czynnikiem pomyślnego rozwoju gospodarczego w regionie Syberii.

Uwaga z Chin

Jednym z najbardziej aktywnych graczy zagranicznych w zakresie nawigacji w NSR są Chiny, z którymi Rosja w ostatnich latach uważała za priorytetowe partnerstwo. Jesienią 2013 roku niektórzy eksperci zauważyli ciekawy precedens związany z przepłynięciem statku Yong Sheng przez Północną Drogę Morską. Okazało się, że statek, preferując jazdę rosyjską autostradą, wygrał około dwóch tygodni w porównaniu do tego, gdyby przepłynął tradycyjną dla chińskich żeglarzy trasę na Oceanie Indyjskim przez Kanał Sueski. Oczywiście to nie mogłowpływają na dalszy wzrost zainteresowania firm żeglugowych z Chin korzystaniem z tak atrakcyjnej trasy. Współpraca w ramach żeglugi na wodach NSR jest aktywnie dyskutowana między Chinami a Rosją na szczeblu rządowym.

Prezydent Rosji w sprawie NSR

Zainteresowanie państwa intensywniejszym i bardziej efektywnym rozwojem Północnej Drogi Morskiej widać na przykładzie stanowiska Prezydenta kraju. Władimir Putin polecił organom wykonawczym zwiększenie obrotów na Północnej Drodze Morskiej do 4 mln ton do 2015 roku. W tym celu przyspieszony zostanie proces uruchamiania nowych statków zdolnych do pływania w warunkach lodowych, a także lodołamaczy – nuklearnego i wysokoprężnego. Prezes zaznaczył, że konieczna jest modernizacja infrastruktury łączności, żeglugi morskiej i utrzymania statków. Globalnym celem jest przekształcenie autostrady w atrakcyjny kierunek dla prywatnych firm w Rosji i za granicą. To, jak pomyślny będzie rozwój NSR, zauważył szef państwa, zależy od tego, jak Rosja będzie w stanie w przyszłości promować własne interesy narodowe w Arktyce.

Znaczenie NSR dla Rosji

Zalecenia Władimira Putina są w miarę zgodne z polityką generalnego rządu dotyczącą rozwoju Północnej Drogi Morskiej. Rozwój gospodarczy kilku regionów Rosji jednocześnie zależy od tego, jak udana będzie budowa infrastruktury NSR - dotyczy to zwłaszcza regionu Archangielska i Syberii. Według niektórych analityków znaczenie Północnej Drogi Morskiejdla Rosji trudno przecenić. Dla naszego kraju NSR jest nie tylko obiecującą drogą morską, ale także narzędziem, które pozwoli nam rozwiązać wiele spraw w regionie Arktyki. Dlatego nawet jeśli Północna Droga Morska nie stanie się tak opłacalna ekonomicznie, jak oczekują władze, to zdaniem ekspertów rząd kraju będzie musiał nadal inwestować w infrastrukturę portową i budowę lodołamaczy – zmieniając w razie potrzeby NSR w strategiczny przyczółek. dla obrony narodowej.