Samolot An-74: dane techniczne, zdjęcie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Konstrukcja samolotów krajowych zawsze była na bardzo wysokim poziomie technicznym. Radzieccy inżynierowie stworzyli kiedyś wiele interesujących rozwiązań zarówno dla potrzeb wojskowych, jak i cywilnych. Jednym z najsłynniejszych samolotów naszych czasów, który jednak po raz pierwszy został wydany w czasach ZSRR, jest An-74, w artykule rozważymy jego cechy, cechy i główne kamienie milowe.

Informacje ogólne

Ten samolot jest lekkim, wielozadaniowym samolotem opartym na wojskowej modyfikacji transportowej An-72.

Samolot An-74 został zaprojektowany i wyprodukowany w murach Lotniczego Kompleksu Naukowo-Technicznego Antonov. Maszyna może pracować w różnych strefach klimatycznych, a zakres temperatur, w których samolot może bez problemu wykonywać swoje funkcje, waha się od +45 do -60 stopni Celsjusza. Warto dodać, że samolot został pierwotnie zaprojektowany do latania na Dalekiej Północy.

Zakres zastosowania

Opisany poniżej samolot An-74 został wyprodukowany jako jednostka wielozadaniowa i dlatego może być eksploatowany niemal wszędzie,wszędzie tam, gdzie jest to wymagane. Statek służy więc do obsługi polarników w Arktyce, lotów pasażerskich, transportu rannych w wyniku działań wojennych i kryzysowych, prowadzenia rekonesansu lodowego w celu eksploracji szelfu, a także transportu różnego rodzaju ładunków.

W praktyce An-74 był w stanie zademonstrować (i nadal to robi do dziś) doskonałe właściwości lotu, dzięki czemu jest eksploatowany nawet w bardzo zaśnieżonych obszarach i na nieprzygotowanych lotniskach, w warunkach dużej wysokości, wykonywać przymusowe loty w każdych warunkach pogodowych bez względu na porę dnia.

Ponadto samolot może przeprowadzać rozpoznanie pływających ławic ryb, eskortować statki, pomagać w tworzeniu i utrzymywaniu dryfujących stacji badawczych w regionach wiecznej zmarzliny.

Tło historyczne

Na początku 1982 roku Ministerstwo Przemysłu Lotniczego Związku Radzieckiego podjęło wyważoną i przemyślaną decyzję - rozpocząć produkcję An-74. Jako podstawę urzędnicy i inżynierowie przyjęli zmodyfikowaną wersję An-72, która w tym czasie była już w masowej produkcji. Rok później Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o rozpoczęciu tworzenia pierwszego prototypu An-74 na bazie Kijowskiego Zakładu Mechanicznego.

Ten samolot poleciał po raz pierwszy 29 września 1983 r. Dowódca V. A. Shlyakhov i jego asystent S. A. Gorbik byli wtedy w kokpicie samolotu.

Latem 1986 samolot był pierwszyzaprezentowany publiczności i społeczeństwu w ramach pokazu lotniczego, który odbył się w Vancouver w Kanadzie.

Jesienią 1990 roku maszyna lotnicza, która nie przeszła jeszcze pełnych testów państwowych, zostaje poddana próbom eksploatacyjnym na terenie lotniska Jakutavia. A kilka miesięcy później samolot przeszedł testy w skali państwowej na pasach startowych Boryspol, Soczi, Aszchabad, Szeremietiewo itp.

Rozpoczęcie

Kwiecień 1991 roku upłynął pod znakiem poważnego kroku ze strony Ministerstwa Lotnictwa: An-74 otrzymał oficjalne zezwolenie na pracę w warunkach lotnictwa cywilnego.

Wersja cargo statku umożliwia przewóz ładunku o masie do 7,5 tony, w tym dziesięciu pasażerów. Prędkość przelotowa samolotu w tym przypadku może wynosić 560-700 km/h na wysokości do 10100 metrów.

An-74, jeśli zajdzie taka potrzeba, może być jak najszybciej ponownie wyposażony w lądowisko przeciwpożarowe, karetkę pogotowia lub inny samolot. Jednocześnie pomysł radzieckich inżynierów jest bardzo łatwy w obsłudze i może zostać szybko opanowany przez kadrę inżynierską bez żadnych poważnych problemów.

Parametry

An-74 (jego parametry techniczne są nadal aktualne) ma następujące cechy:

• Rozpiętość skrzydeł wynosi 31,89 metra.
• Samolot ma długość 28,07 metra.
• Wysokość maszyny wynosi 8,65 metra.
• Powierzchnia każdego ze skrzydeł to 98,62 metrów kwadratowych.
• Waga własna statku wynosi 18 900 kilogramów.
• Maksymalna dopuszczalna masa startowa wynosi 36 500 kilogramów.
• Typ silnika - 2 silniki turboodrzutowe Progress D-36 seria 2A.
• Nacisk - 2x6500 kgf.
• Maksymalna możliwa prędkość jazdy wynosi 750 km/h.
• Prędkość przelotowa - 580–700 km/h.
• Odległość destylacji - 4400 km.
• Rzeczywisty zasięg lotu z ładunkiem 10 ton wynosi 1650 kilometrów.
• Zasięg lotu z obciążeniem 4400 kg - 4150 kilometrów.
• Maksymalna wysokość lotu to 10100 metrów.

Cechy projektowe

Konfiguracja kokpitu pozwala pilotom doskonale widzieć wszystko, co dzieje się wokół statku, a także łatwo sterować maszyną na terminalach lotniczych o raczej ograniczonych wymiarach liniowych. Również w kokpicie elementy sterujące i przyrządy są bardzo przemyślane i ergonomicznie rozmieszczone, co wielokrotnie testowano na stanowiskach z imitacją absolutnie wszystkich sytuacji w locie.

Załoga składa się z czterech osób, w tym: nawigatora, inżyniera pokładowego, drugiego pilota i dowódcy. W razie potrzeby można również dodać pokładowego operatora sprzętu transportowego.

An-74 (zdjęcie samolotu dostępne w artykule) został stworzony według schematu górnopłata. Maszyna posiada dwa potężne silniki, które są zainstalowane nad skrzydłem. Upierzenie ogona ma kształt litery T. Projekt statku wykorzystuje nowe technologie i nowoczesne materiały. Wszystko po to, aby zagwarantować doskonały zwrot wagi.

To, czego jeszcze nie można pominąć, to subtelność montażu silników. Osiedlili się z imponującymna wylocie nad górną płaszczyznę skrzydła i przesunięty do przodu, a to zmniejsza prawie do zera prawdopodobieństwo dostania się różnych ciał obcych do elektrowni podczas startu lub lądowania. Ponadto to rozwiązanie inżynierskie pozwala zwiększyć udźwig skrzydła.

Za pomocą specjalnej pokładowej jednostki ładunkowej na pokładzie samolotu możesz załadować / rozładować palety, kontenery i inne rodzaje kontenerów. Nośność urządzenia sięga 2500 kgf. Pojazdy z własnym napędem samodzielnie wjeżdżają i wysiadają z samolotu. Jeżeli maszyna nie jest samobieżna, do jej konserwacji wykorzystywane jest urządzenie do ładowania kabla.

Opcje

Samolot An-74, którego opis, którego zdjęcie jest interesujące dla wielu, posiada własne następujące modyfikacje:

• An-74-200. Cechą charakterystyczną tej maszyny jest zwiększona masa startowa do 1,7 tony.
• An-74D. Biznesowa wersja samolotu z przedziałem pasażerskim przeznaczona dla 19 osób. W praktyce wykonano tylko jedną taką instancję, a trzy zostały przekonwertowane na podstawie wcześniej utworzonych.
• An-74D-200. Statek posiada kabinę o wysokim poziomie komfortu, a liczba pasażerów może sięgać 16. Posiada pomocnicze urządzenia komunikacyjne, system wideo, barek-lodówkę, kuchnię i strefę rekreacyjną. W razie potrzeby całkiem możliwe jest przekształcenie strefy rekreacyjnej w przedział do przewozu jednego samochodu osobowego.
• An-74T. Wersja samolotu przystosowana do lotów międzynarodowych.
• An-74T-200. Maszyna jest przeznaczona dopotrzeb wojskowych, a załoga to dwie osoby.
• An-74TK-100. Przeznaczony jest do wykonywania lotów o podwyższonym stopniu skomplikowania. Kabina przeznaczona jest dla 52 pasażerów. Wyprodukowano cztery samochody i tę samą liczbę przerobiono ze starszych modeli.
• An-74TK-100S. Lotnicza karetka wyposażona w najnowocześniejszy sprzęt medyczny.

Wniosek

Geografia operacji An-74 jest bardzo obszerna. Samoloty te oprócz Rosji i Ukrainy latają w Egipcie, Iranie, Kazachstanie, Laosie, Sudanie i Turkmenistanie. Według danych z 2006 roku koszt jednej takiej maszyny wahał się w granicach 17-20 milionów dolarów. W sumie przez cały czas wyprodukowano 81 sztuk. Samolot tak dobrze sprawdził się w praktyce, że nie został jeszcze wycofany z produkcji.

Ze względu na swój niepowtarzalny wygląd An-74 był popularnie nazywany „Cheburashka”, co kojarzy się z silnikami umieszczonymi nad skrzydłami. Wśród niedociągnięć samochodu pasażerowie i załoga zwracają uwagę na dość znaczny hałas podczas lotu, jednak biorąc pod uwagę wysoki stopień bezpieczeństwa, ten negatywny czynnik nie odgrywa decydującej roli.