Samolot Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): opis, dane techniczne, zdjęcie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Wiele samolotów bojowych w wyniku ich użytkowania albo zostało zapomnianych ze względu na swoje niskie walory, albo stało się prawdziwymi legendami, o których wiedzą nawet ci, którzy nie mają nic wspólnego z lotnictwem. Do tych ostatnich należą np. nasz Ił-2, a także znacznie późniejszy amerykański samolot Phantom.

Być może jest to najsłynniejsza ze wszystkich amerykańskich maszyn lat 1960-1980, a jej nazwa przez wiele lat stała się powszechnie znana wśród wszystkich myśliwców Sił Powietrznych USA. Jego główną atrakcją była wielofunkcyjność, którą nasi konstruktorzy samolotów mogli osiągnąć nieco później. Ogólnie rzecz biorąc, samolot Phantom jest nie mniej wyrazistym symbolem zimnej wojny niż na przykład bombowiec B-52.

Cechą tej techniki było to, że w komorach bombowych pojazdu można było umieszczać pociski przechwytujące średniego zasięgu. Co ciekawe, ich rodzime odpowiedniki, użyte później do uzbrojenia MiG-23, bardzo przypominały je wprojekty i właściwości użytkowe. Z kolei Chińczycy stworzyli swój samolot JH-7 całkowicie „pod planem”. Podobieństwo – nie tylko w wyglądzie, ale także w niemal identycznych silnikach, a nawet radarze. Nic dziwnego, że Phantom to samolot, którego zdjęcia wciąż można zobaczyć w wielu magazynach poświęconych tematyce broni.

Rozpocznij rozwój

Wstępne prace rozpoczęły się w 1953 r., kiedy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych dotkliwie zaniepokoiły się brakiem najmniejszego rozwoju w dziedzinie stworzenia naddźwiękowego myśliwca pokładowego. Pierwszym był McDonnell, ale ten projekt nie w pełni spełniał wymagania wojska. Jednak myśliwiec-bombowiec AN-1 został następnie stworzony na podstawie prototypu.

Jednak niepowodzenie „pioniera” nie było spowodowane niepowodzeniem koncepcji, ale całkowicie zmienionym zakresem uprawnień nowego samolotu w 1955 roku: faktem jest, że do tego czasu admirałowie ujawnili pragnienie posiadania na lotniskowcu myśliwca przechwytującego opartego wyłącznie na lotniskowcu, zdolnego do przyspieszenia do M=2, uzbrojonego wyłącznie w pociski.

Przy okazji, kto stworzył samolot Phantom? Wspomniany już przez nas „McDonnell”. Dzięki zdobytemu doświadczeniu inżynierowie byli w stanie stworzyć maszynę, która w pełni spełnia wszystkie wymagania klienta. Co więcej, ta ostatnia okazała się tak skuteczna, że nadal służy w wielu krajach świata.

Pierwsze prototypy

Już w połowie lata tego samego roku powstał pierwszy prototyp, który otrzymał oznaczenie F4H-1F, a trzy lata później poleciał. Pilot testowy R. S. Little siedział za sterem. Samolot używał silników J79-3A (2x6715 kgf), ale po pierwszych pięćdziesięciu lotach postanowiono zmienić je na J79-GE-2. Po nieco dłuższym czasie ten ostatni również ustąpił miejsca modelowi J79-GE-2A (2x7325 kgf). Tak powstał drugi model samolotu Phantom.

W 1960 roku osiągnął już bezwzględny rekord prędkości 2583 km/h. Ale wtedy Amerykanie poszli na małą sztuczkę techniczną: do komory sprężarki wstrzyknięto pod ciśnieniem mieszaninę wody i alkoholu etylowego, co pozwoliło skutecznie schłodzić łopatki turbiny i zapobiec ich termicznemu zniszczeniu. Modyfikacja ta otrzymała oznaczenie F-4A, w sumie wyprodukowano 23 samoloty tego modelu.

Wszystkie były używane wyłącznie do testów w locie, nie weszły do służby w Siłach Powietrznych USA. Ogólnie rzecz biorąc, Phantom to samolot (w artykule jest jego zdjęcie), w historii którego było co najmniej kilkanaście modyfikacji. Biorąc pod uwagę, że służył bezpośrednio w USA przez stosunkowo krótki czas, można to uznać za rekord! Jeśli nie wiesz, jak wygląda Phantom (samolot), możesz zaspokoić swoją ciekawość, czytając ten artykuł!

Rozpoczęcie produkcji, modyfikacje

Produkcję tych maszyn rozpoczęto w grudniu 1960 roku. Do 1967 roku w Siłach Powietrznych USA służyło około 637 samolotów tego modelu. Następnie na bazie tych odmian powstał harcerz. Następnie wyprodukowano co najmniej 500 „czystych” Phantomów, wiele starych samolotów (z wyjątkiem partii eksperymentalnych) przerobiono na nowe modyfikacje.

Co ciekawe, decyzja w sprawiePrzyjęcie „Phantoma” do służby jako myśliwca wielozadaniowego przyjęto dopiero w 1962 roku. Pod wieloma względami powolność ta wynikała z toczących się wówczas dyskusji na temat roli przyszłego samochodu. Niektórzy projektanci sugerowali natychmiastowe uczynienie go odpowiednikiem samolotu szturmowego z zadaszeniami myśliwca, podczas gdy inni nalegali na opcję stworzenia samolotu czysto myśliwskiego, na który w tym czasie najbardziej poszukiwały siły powietrzne USA.

Sprzęt techniczny i broń

Aerodynamiczna konstrukcja jest normalna, skrzydło jest nisko osadzone, trapezowe, jego cechą była obecność składanych konsol. Jednostka ogonowa jest omiatana, aby zapewnić maksymalny opór przepływu powietrza i zwiększoną manewrowość samolotu.

W przeciwieństwie do głównych myśliwców tamtych lat, samolot Phantom wyróżniał się zaawansowaną mechanizacją, szereg modyfikacji miał na pokładzie system UPS. Aby samolot wylądował na pokładzie lotniskowca, stosuje się hak hamulcowy. Może wytrzymać lądowanie samochodu o wadze do 17 ton. Oczywiście takie lądowania są dostępne tylko dla najbardziej doświadczonych pilotów, którzy doskonale czują swój samolot.

W konstrukcji maszyny wykorzystano radar model AN/APQ-120, za celowanie odpowiadał kompleks AN/ASQ-26, za nawigację i precyzyjne wyjście z pojazdu odpowiadał system AN/AJB-7. samolot do miejsca bombardowania. Do zrzucania bomb samolot F-4 Phantom wykorzystywał sprzęt marki AN/ASQ-9L. Promieniowanie radarowe z radarów wroga zostało wykryte przez sprzęt odbiorczy AN / APR-36/37, kompleks AN / ALQ-71/72/87 był odpowiedzialny za wykrywanie zakłóceń walki elektronicznej.

Zespół akrobacyjnySystem nawigacji F-4E obejmuje AN/ASN-63 INS, kalkulator AN/ASN-46 oraz niskogórski radiowysokościomierz AN/APN-155. Do komunikacji, nawigacji radiowej i identyfikacji służy zintegrowany system AN / ASQ-19, w tym nadajnik-odbiornik TACAN.

Uzbrojenie. Na dziewięciu zewnętrznych punktach uzbrojenia samolot F-4 Phantom może przenosić różne rodzaje broni, w tym cztery pociski średniego zasięgu AIM-7 Sparrow. Możliwe jest przenoszenie broni we wnękach kadłuba, samolot może również używać karabinów lotniczych modelu M61A1 (1200 naboi na działo). Na pokładzie znajdują się klocki z NAR, bomby standardowe, nalewanie urządzeń lotniczych (VAP) na wieszaki skrzydeł.

Samolot "Phantom" (charakterystyka, której zdjęcie znajduje się w artykule) ma możliwość przenoszenia na pokładzie dwóch bomb nuklearnych modelu: Mk43, Mk.57, Mk.61 lub Mk.28. Całkowita masa możliwej broni to około siedmiu ton, ale przy takim obciążeniu samochód może wystartować tylko wtedy, gdy zbiorniki paliwa nie zostały w pełni zatankowane. To jedna z kluczowych mankamentów tego modelu, która najwyraźniej objawiła się w Wietnamie, gdzie Amerykanie spotkali się z sowieckimi MiGami. Wydajność ciągu naszego samolotu w stosunku do masy i uzbrojenia była zauważalnie wyższa.

Szczegóły produkcji

Produkcja Phantomów na potrzeby armii amerykańskiej trwała do 1976 roku (łącznie dostarczono około 4000 samolotów, a około 1300 trafiło na potrzeby marynarki wojennej). Ponadto wyeksportowano około półtora tysiąca samochodów więcej. Ale należy tutaj zauważyć, że niektórzywyeksportowanych urządzeń zostało przeniesionych bezpośrednio z Marynarki Wojennej / Sił Powietrznych USA.

Nic dziwnego, że samolot F4 Phantom stał się jednym z najpopularniejszych myśliwców odrzutowych tamtych czasów w sektorze, ponieważ w sumie wyprodukowano ich ponad pięć tysięcy sztuk. Ostatecznie w latach 1971-1980 zbudowano w Japonii 138 samolotów, które były licencjonowaną kopią amerykańskiego Phantoma, różniącą się od podstawowej wersji pewnymi zmianami w składzie uzbrojenia i wyposażenia pokładowego.

Specyfikacje

Całkowita rozpiętość skrzydeł wynosiła 11,7 metra, długość kadłuba 19,2 metra, maksymalna wysokość ciała 5 metrów, powierzchnia skrzydeł 49,2 metra kwadratowego. Maksymalna masa startowa wahała się od 25 do 26 ton. Pusty samolot F 4 Phantom (bez paliwa i podwieszanego uzbrojenia) ważył 13 760 kg, w zbiornikach wewnętrznych umieszczono 6 ton paliwa, kolejne 4 tony można było przelać do zbiorników zewnętrznych.

Silniki i osiągi

Jako elektrownię zastosowano dwa silniki turbowentylatorowe General Electric. Były też dwa modele: J79-GE-8 (o maksymalnym ciągu 7780 kgf), J79-GE-17 (którego najwyższa charakterystyka trakcyjna wynosiła 8120 kgf).

W pewnym momencie samolot Phantom, którego charakterystyka techniczna znajduje się w artykule, stał się prawdziwą legendą Sił Powietrznych USA właśnie z tego powodu, że jego dane lotu były bardzo dobre. Samolot mógł rozpędzić się do 2300 km/h, maksymalna możliwa do osiągnięcia w praktyce wysokość wznoszenia wynosiła 16 600 metrów, przyspieszenie 220 m/s, a zasięg lotu 2380 km.

Długośćbieg przed startem wynosił 1340 metrów, ze spadochronem hamulcowym samochód całkowicie zatrzymał się na 950 metrów. Na lotniskowcach, na których zastosowano hak, amerykański samolot Phantom zatrzymał się na około 30-40 metrach. Maksymalne przeciążenie prędkości osiągnięte podczas praktycznej pracy wyniosło 6,0 G.

Znaczenie i zastosowanie bojowe

Amerykanie bardzo upodobali sobie samoloty Phantom (którego charakterystykę już opisaliśmy), ponieważ urządzenia tego modelu przez bardzo długi czas pozostawały głównym sposobem zdobycia przewagi powietrznej w Siłach Powietrznych i Marynarce Wojennej. Pierwszy znany epizod użycia bojowego miał miejsce 2 kwietnia 1965 roku podczas walk w Wietnamie. Tam samolot tego modelu zderzył się z myśliwcami MiG-17F, które nasz kraj dostarczył do Wietnamu Północnego.

Od 1966 r. MiG-21F, również dostarczony przez ZSRR, brał udział w epizodach konfrontacji. Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna USA zakładały, że Phantomy szybko zaczną zdobywać przewagę w powietrzu, ponieważ mają po swojej stronie wystarczająco potężną broń powietrzną, wysokiej jakości radar oraz dobre przyspieszenie i prędkość przelotową. Wszystkie te okoliczności dawały nadzieję na dobre wyniki w bitwach powietrznych.

Wady i zalety

Ale w praktyce okazało się, że w zderzeniu z bardziej zwrotnymi maszynami charakterystyka amerykańskich samolotów nie była zbyt pożądana. Mieli niższą prędkość, duże obciążenie operacyjne spadło na skrzydło, ograniczenia naprzeciążenia (6,0 vs 8,0 dla MiGów). Okazało się też, że amerykańskie samochody mają mniejszy kąt skrętu przy nieco gorszym praktycznym prowadzeniu. Lepszy był również nacisk na jednostkę masy broni w samolotach radzieckich.

Do zalet należało szybkie przyspieszenie (różnica z MiGiem to około siedmiu sekund na korzyść Amerykanina), auto szybciej wznosiło się w górę, nasi piloci wysoko ocenili widoczność z kokpitu przechwyconych Phantomów, a także obecność drugiego członka załogi. Ten ostatni znacznie rozładował samego pilota, ponieważ stale monitorował obszar tylnej półkuli i mógł ostrzec dowódcę o zagrożeniu, które tam powstało.

Inne miejsca użycia bojowego

Uważa się, że najbardziej produktywną załogą podczas wojny w Wietnamie byli pilot S. Ritchie i nawigator C. Bellevue, na którego koncie bojowym, według samych Amerykanów, znajdowało się pięć wietnamskich MiGów. Od końca lat 60. ubiegłego wieku samoloty tego modelu zaczęły być masowo przekazywane izraelskim sojusznikom Ameryki. W ramach izraelskich sił powietrznych maszyny sprawdziły się bardzo dobrze.

Ale nawet tam, w zderzeniach z egipskimi MiG-ami-21, na czele których zasiadali radzieccy piloci, wszystkie te niedociągnięcia zostały ujawnione. Problemy okazały się na tyle duże, że Izraelczycy uruchomili na swoim terytorium produkcję francuskich myśliwców Mirage i nie gardzili nawet kradzieżą części dokumentacji technicznej. Następnie Phantomy zostały przeorientowane na rozwiązywanie misji ataków naziemnych, z którymi samolot tego modelu poradził sobie bez żadnych skarg.

Jednak sami piloci nie bylisą tym zachwyceni, gdyż Phantomy, które były używane jako pojazdy szturmowe, poniosły znaczne straty (do 70% floty tych pojazdów). Ponownie, fakt ten został wyjaśniony nie wysokimi kwalifikacjami zawodowymi egipskich pilotów, ale dobrymi umiejętnościami sowieckich obliczeń sowieckich systemów obrony powietrznej.

Później samoloty były używane podczas konfliktu między Iranem a Irakiem (1980-1988), ale przynajmniej niektóre szczegóły ich użycia bojowego w tamtych latach są nadal nieznane. Jednak pierwsza bitwa powietrzna między samolotem a helikopterem datuje się na ten czas, kiedy Mi-24 z irackich sił powietrznych zdołał znokautować atakującego go Phantoma pociskami powietrze-powietrze.

Wiadomo również, że w 2012 r. syryjskie siły powietrzne zestrzeliły „Upiora” Turcji, którego ta ostatnia wykorzystała jako zwiad.

Niektórzy eksperci w dziedzinie technologii i broni uważają, że samolot Phantom to amerykański myśliwiec-bombowiec trzeciej generacji, który w momencie powstania był w stanie poważnie wyprzedzić swój czas. Taka opinia ma pewne przesłanki, ponieważ model okazał się bardzo udany, a niektóre jego cechy są nadal poszukiwane.

Dziś samoloty tego typu pozostają w służbie Sił Powietrznych: Egipt (około dwa tuziny samolotów), Grecy mają około pięćdziesięciu zmodernizowanych Phantomów, Iran też je ma, ale wszystkie irańskie samoloty należą do lat 60-tych budowy, a liczba pozostałych sprawnych maszyn jest nieznana. Samoloty tego typu są używane przez Turcję, która jest uzbrojona w co najmniej półtorej setkizmodernizowane Phantomy, Korea Południowa (około pięćdziesiąt), Japonia (sto samolotów). Zwróć uwagę, że Japończycy używają próbek własnej konstrukcji, o których już wspomnieliśmy powyżej.

Nowoczesne perspektywy

Dzisiaj pojazdy pozostające w Siłach Powietrznych USA są masowo przekształcane w ciężkie UAV, a także w cele sterowane radiowo, przeznaczone do szkolenia załóg Sił Powietrznych i załóg obrony przeciwlotniczej. Sami Amerykanie piszą, że ostatni odcinek lotu „ludzkiego” „Upiora” miał miejsce w połowie kwietnia 2013 roku (czyli przelot nad terytorium Stanów Zjednoczonych). Wcześniej „ostatni Mohikanin” był uważany za samochód o numerze 68-0599, który doleciał do bazy na pustyni Mojave 18 stycznia 1989 roku i od tego czasu nie latał.

Ale obecnie Departament Obrony USA przewiduje, że wkrótce wszystkie Phantomy, które są obecnie przechowywane, zostaną usunięte z konserwacji i masowo ponownie wyposażone. Wiadomo, że na dzień dzisiejszy co najmniej 316 maszyn tego typu zostało już usuniętych z magazynu.

Co zrobią z Upiorami?

Amerykańska korporacja BAE Systems remontuje te samoloty, a następnie przekształca je w cel sterowany radiowo QF-4C. Wiadomo, że docelowo wszystkie pojazdy zostaną przeniesione do 82. oddzielnej eskadry celów sterowanych radiowo (Aerial Targets Squadron - ATRS). Ma siedzibę na Florydzie.

Dzięki zewnętrznym znakom „zrobotyzowane” samoloty są łatwe do odróżnienia od zwykłych, ponieważ końcówki ich skrzydeł i stępki są pomalowane na jaskrawoczerwony kolor (widać to na zdjęciusamolot "Phantom" tego typu w artykule). Wiadomo już o kilkuset zamówionych i będących w budowie urządzeń. Takie ponowne wyposażenie jest cenne, ponieważ pojazdy mogą być używane jako pojazdy bojowe.

Aby zademonstrować możliwości bojowe przerobionych Phantomów, w styczniu 2008 roku z jednego z nich po raz pierwszy wystrzelono pocisk powietrze-ziemia. Uważa się, że samoloty przerobione na bezzałogowe statki powietrzne mogą być skutecznie wykorzystywane do tłumienia wrogich systemów obrony powietrznej. Nawet pomimo skuteczności samej technologii, nie dojdzie do utraty pilotów, gdy zostaną zestrzeleni, co uratuje życie wyszkolonym pilotom.

Najprawdopodobniej w ciągu następnej dekady ostatnie „Upiory” na „ludzkim napędzie” zostaną ostatecznie wycofane z eksploatacji we wszystkich krajach, w których takie maszyny nadal są w użyciu. A wtedy legendarne urządzenie będzie można oglądać w muzeach lub podczas zwiedzania prywatnych kolekcji lotniczych. Wreszcie, zawsze możesz zobaczyć zdjęcie samolotu Phantom na stronach tego artykułu.

Nasi piloci mieli okazję ocenić przechwycone Phantomy. Trzeba przyznać, że radzieccy specjaliści zachwalali tę maszynę pod kilkoma względami naraz, zwłaszcza zwracając uwagę na ogólną jakość wykonania, doskonałą elektronikę, łatwość lądowania i pracę pilota. Również w samolocie tego modelu prawidłowo oparto „ochronę przed głupcami”. Tak więc w trybie lądowania nie można było wystrzelić rakiety lub omyłkowo użyć innej broni. Niestety, ale czasamizdarzyło się pilotom naszych MiG-ów, którzy będąc zmęczeni, mogli po prostu wcisnąć niewłaściwe miejsce…