Leasing na mokro w lotnictwie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Co to jest leasing mokry w lotnictwie? Po co to jest? Na te i inne pytania odpowiemy w artykule. Leasing lotniczy odnosi się do wersji leasingu, która służy do zakupu i obsługi ptaków stalowych oraz związanego z nimi sprzętu i infrastruktury. Ta dyscyplina łączy system opłat licencyjnych od projektów i dzierżaw morskich.

Leasing operacyjny

Wiadomo, że leasing „mokry” jest integralną częścią leasingu operacyjnego. Firmy leasingowe, linie lotnicze i producenci korzystają z kilku różnych systemów dostarczania samolotów do wynajęcia. Dwa z nich to podstawowe: leasing finansowy i leasing operacyjny.

Samoloty komercyjne są często wynajmowane w ramach sprzedaży i leasingu samolotów komercyjnych (CASL), przy czym dwie największe to GE Capital Aviation Services (GECAS) i International Lease Finance Corporation (ILFC).

Leasing operacyjny jest zwykle krótkoterminowy. Trwa mniej niż dziesięć lat, co czyni go atrakcyjnym, gdy wykładzina jest potrzebna do uruchomienia projektu (firmy) lub próbnej rozbudowy.oficjalny przewoźnik.

Krótki leasing operacyjny chroni samoloty przed zużyciem. Ten punkt w większości krajów jest najważniejszy ze względu na często modyfikowane przepisy dotyczące środowiska i hałasu. A co z państwami, w których linie lotnicze mają mniejszą zdolność kredytową (np. kraje byłego ZSRR)? Leasing operacyjny to jedyny sposób na zakup samolotu dla linii lotniczej.

Ponadto daje firmie elastyczność: staje się ona w stanie zarządzać składem i wielkością floty, redukując ją i rozszerzając zgodnie z zapotrzebowaniem.

Amortyzacja

W ramach leasingu operacyjnego sprzęt lotniczy nie jest w całości amortyzowany w okresie leasingu. Po upływie okresu użytkowania można go ponownie wynająć lub zwrócić właścicielowi. Z drugiej strony dla właściciela ważna jest wartość rezydualna samolotu na koniec okresu leasingu. Właściciel może zażądać, aby zwracany sprzęt przeszedł konserwację (np. C-check) w celu przyspieszenia przekazania do kolejnego operatora. Podobnie jak w innych obszarach leasingu, w leasingu lotniczym często wymagany jest depozyt zabezpieczający (gwarancyjny).

Jak działa „mokry” leasing w Rosji? W leasingu operacyjnym okres dostawy samolotu nie przekracza siedmiu, czasem dziesięciu lat. Klient musi płacić miesięczne raty leasingowe, ich wysokość uzależniona jest od okresu trwania umowy.

Specjalny kształt

Czym jest więc leasing „mokry”? Jest to szczególny rodzaj działalności, gdy samolot jest wynajmowany razem zzałoga. Oznacza to, że samolot, jego załoga, ubezpieczenie (ACMI) i konserwacja są powierzane przez jedną linię lotniczą (leasingodawcę) innej lub innej firmie działającej jako pośrednik podróży lotniczych (leasingobiorca), płacąc administrację za godzinę.

Najemca dostarcza paliwo, płatności obejmują również podatki, opłaty lotniskowe, wszelkie inne cła i tak dalej. Obowiązuje jego numer lotu. Leasing „mokry” jak zwykle trwa od 1 do 24 miesięcy. Krótszy najem jest traktowany jako krótkoterminowy lot czarterowy w imieniu klienta.

Praktyka

Leasing „mokry” (leasing mokry) jest zwykle stosowany w okresach szczytowego natężenia ruchu, gdy otwierane są nowe loty lub podczas corocznych masowych kontroli sytuacji technicznej. Samoloty uzyskane w ramach tego rodzaju leasingu mogą latać w krajach, w których leasingobiorcy nie mogą prowadzić działalności.

Ta dyscyplina może być również formą czarteru, w ramach której wynajmujący zapewnia podstawowe usługi pracy, w tym ACMI, a leasingobiorca równoważy otrzymaną pomoc numerami lotów. We wszystkich innych formach czarteru wynajmujący wydaje również numery lotów. Różne opcje leasingu mokrego mogą być również współdzielone z rezerwacjami miejsc.

Powody polityczne

Leasing na mokro to świetne narzędzie. Może być używany z powodów politycznych. Na przykład EgyptAir, egipskie przedsiębiorstwo rządowe, nie może przewozić pasażerówdo Izraela pod własnym nazwiskiem z powodu polityki jego państwa. W rezultacie Air Sinai zarządza lotami tego kraju z Kairu do Tel Awiwu. Aby uniknąć tego politycznego problemu, to właśnie on zapewnia EgyptAir leasing z załogą.

W Wielkiej Brytanii ta dyscyplina nazywa się eksploatacją statku powietrznego na podstawie certyfikatu operatora lotniczego (AOC) leasingodawcy.

Jakość

Co jeszcze jest dobrego w leasingu „mokrych” samolotów? Polega na obowiązkowej konserwacji sprzętu, jego naprawie, ubezpieczeniu i innych czynnościach, za które odpowiada wynajmujący. Na życzenie najemcy, oprócz tych usług, właściciel może przeszkolić wykwalifikowany personel, zaangażować się w marketing, dostarczać surowce itd.

Przedmiotem tego typu leasingu są najczęściej złożone konkretne urządzenia. W większości przypadków leasing mokry jest stosowany przez ich producentów lub hurtowników. Banki i instytucje finansowe rzadko sięgają po tego typu transakcje, ponieważ nie dysponują niezbędną bazą techniczną.

W praktyce istnieje wiele form umów leasingowych, ale nie można ich traktować jako oddzielnych rodzajów transakcji leasingowych.

Formy najmu

Leasing „na mokro” obejmuje wiele różnych niuansów. W praktyce międzynarodowej najczęściej spotykane są następujące formy transakcji najmu:

• Zgodnie z leasingiem u „Dostawcy”, sprzedawca sprzętu równieżzamienia się w leasingobiorcę, jak w transakcji zwrotu. Ale dzierżawiona nieruchomość nie jest używana przez niego, ale przez innego najemcę, którego musi znaleźć i przekazać mu przedmiot umowy. Podnajem jest obowiązkowym warunkiem takich umów.
• Leasing „Standard” przewiduje sprzedaż przedmiotu transakcji organizacji finansującej, która za pośrednictwem swoich firm leasingowych wynajmuje go konsumentom.
• W formie odnawialnej umowa przewiduje okresową wymianę sprzętu na życzenie najemcy na nowsze modele.
• Główny leasing to prawo najemcy do zwiększenia listy otrzymywanego sprzętu bez zawierania nowych umów.
• Leasing udziałowców (grupowy) - leasing dużych obiektów (platformy, statki, platformy wiertnicze, samoloty). W takich transakcjach kilka przedsiębiorstw występuje jako właściciel sprzętu.
• Leasing kontraktowy to szczególna forma leasingu, w ramach której najemca otrzymuje kompletną flotę samochodów, ciągników, maszyn drogowych i rolniczych.
• Gdy leasingodawca otrzymuje długoterminową pożyczkę od jednego lub kilku pożyczkodawców na maksymalnie 80% leasingowanych aktywów, następuje leasing lewarowany. Tutaj wierzycielami są duże banki inwestycyjne i komercyjne, które posiadają imponujące zasoby przyciągane od dawna. Transakcje leasingowe są finansowane przez banki poprzez pożyczkę lub wykup wierzytelności.

To tylko najpopularniejsze formy umów leasingowych. W praktyce możliwe jest łączenie różnych form umów, co zwiększa sięich numer.

Samolot komercyjny

A jednak, dlaczego leasing lotniczy jest konieczny? Jest używany ze względu na wysoki koszt samolotów. Na przykład Boeing 737 Next Generation w 2008 roku kosztował około 58,5-69,5 miliona dolarów. Używają go Ryanair i Southwest Airlines. Ogólnie rzecz biorąc, niewiele linii lotniczych może sobie pozwolić na opłacenie swojej floty lotniczej gotówką, ponieważ mają one niskie zyski.

Komercyjne stalowe ptaki są kupowane przez linie lotnicze za pomocą bardziej wyrafinowanych technik finansowania i leasingu (lewarowanie i pożyczanie). Najpopularniejszymi schematami alokacji samolotów komercyjnych są leasing finansowy i operacyjny, pożyczki zabezpieczone. Przykład umowy leasingu z załogą można uzyskać w dowolnej odpowiedniej firmie. Istnieją inne opcje płatności za samoloty:

• kredyt bankowy lub leasing finansowy;
• prawdziwe pieniądze;
• dzierżawa operatora i sprzedaż lub leasing finansowy;
• wsparcie producenta;
• leasing podatkowy;
• EETCs (Certyfikat Zaufania Sprzętu).

Te schematy dotyczą przede wszystkim podatków i księgowości. Obejmują one odsetki, amortyzację odliczeń podatkowych i kosztów operacyjnych, które mogą zmniejszyć zobowiązanie podatkowe finansisty, operatora i leasingodawcy.

Prywatne samoloty pasażerskie

Leasing prywatnego odrzutowca jest identyczny z kredytem samochodowym lub hipoteką. Podstawowa oferta dla firmowego lub małego prywatnego odrzutowcamożna to zrobić w ten sposób:

• pożyczkobiorca dostarcza pożyczkodawcy podstawowe dane o oczekiwanym samolocie i o sobie;
• pożyczkodawca dowiaduje się o cenie samolotu;
• pożyczkodawca przeszukuje nieruchomość według numeru rejestracyjnego samolotu, aby znaleźć problemy z własnością;
• pożyczkodawca przygotowuje materiały do transakcji: umowa zabezpieczenia, weksel, gwarancja osoby trzeciej (jeśli pożyczkobiorca okazał się mniej wiarygodny).

Podczas zawierania takiej transakcji wystawiane są dokumenty kredytowe, następuje przeniesienie własności i środków.