Samolot Il-114-300: specyfikacje, produkcja seryjna

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Il-114 to rodzina samolotów przeznaczona dla lokalnych linii lotniczych. Pierwszy lot odbył się w 1991 roku. Jest używany w Rosji od 2001 roku. Porozmawiamy o jednym z tych samolotów - Ił-114-300. Charakterystyki linera są całkiem adekwatne, jednak jego historia budzi smutek. Dawno o tym zapomniano, gdy nagle w 2014 roku dane z rysunkami zostały usunięte z archiwum, a opisywany samolot otrzymał zasłużone „nowe” życie.

Powody rozpoczęcia montażu dzisiaj

Kwestia rozpoczęcia produkcji IL-114 została podniesiona w 2014 roku na jednym ze spotkań rządu Federacji Rosyjskiej. Dyskusja ta stała się istotna ze względu na to, że bez współpracy z Ukrainą nie można było wykorzystać samolotu An-148 do lotów pasażerskich. Montaż samolotu regionalnego rozwiązał wszystkie powstałe niuanse.

Czy ten samolot jest potrzebny?

W połowie czerwca 2014 w regionie SamaraPo raz pierwszy wysunięto propozycję wznowienia masowej produkcji samolotu Ił-114-300. Rząd zobowiązał się do rozważenia tego pomysłu przed początkiem jesieni.

Aby zrozumieć, czy ta propozycja jest racjonalna, wysłano wnioski do linii lotniczych (zarówno prywatnych, jak i publicznych), a także do Ministerstwa Obrony. Pod koniec sierpnia tego samego roku jeden z przedstawicieli Ministerstwa Przemysłu i Handlu głośno oświadczył, że użytkowanie samolotu Ił-114 jest co najmniej nieopłacalne.

Wszyscy, do których wysłano zapytanie, odpowiedzieli jednogłośnie: tego liniowca nie ma w kolejce do zakupu, a cały nacisk kładzie się na IL-112. Istnieje możliwość, że w 2020 roku zapotrzebowanie na IL-114 będzie nadal rosło. Stwierdzono, że najprawdopodobniej zostanie zakupionych około 50 sztuk sprzętu o pojemności do 60 osób oraz 20 statków na 85 miejsc.

W przemówieniu rządu podkreślono, że z biegiem czasu wzrasta zapotrzebowanie na transport lotniczy, co umożliwia wykorzystanie opisywanego samolotu w przyszłości. Lotnictwo jest ważne dla części kraju, takich jak Daleka Północ i okolice.

Obecna flota samolotów liczy nieco mniej niż 3000 samolotów pasażerskich, z czego tylko 298 to samoloty regionalne. Ił-114 miał zastąpić Tu-134, An-24 i Jak-40. W sumie jest ich około 300. Oznacza to, że będą wymagały wymiany w najbliższej przyszłości, co ma kluczowe znaczenie.

W związku z takim biegiem wydarzeń w 2014 roku zdecydowano jednak o wznowieniu montażu samolotów Ił-114.

Modyfikacja IL-114-300

Specyfikacje tego modelu różnią się nieco od oryginalnych. Silnik został ulepszony, a niektóre dane techniczne zmienione, ale przede wszystkim.

Na początku 2015 roku podjęto decyzję o wznowieniu montażu samolotu. Już wtedy przybliżono charakterystykę liniowca. Przy obciążeniu 1 tony zasięg lotu samolotu nie przekracza 4800 km. Zapas paliwa wystarczyłby na 5600 km, podczas gdy na godzinę zużywa się około 550 kg.

W prezentowanym biznesplanie samolot turbośmigłowy Ił-114-300 został porównany z innymi typami samolotów pasażerskich. Mowa o konkurentach ATR-72, Q-400 i An-140. Zasięgi lotu tych statków są takie same. Pod innymi względami opisany samolot wielokrotnie przewyższa istniejące samoloty pasażerskie.

Zgodnie z oświadczeniem dyrektora Aviacor, w 2025 roku mają powstać 24 samochody. Na lata 2018 i 2019 firma jest zobowiązana do opracowania i montażu pierwszego samolotu produkcyjnego.

Układ liniowca Ił-114-300 został zaprezentowany dwa lata temu latem. Sugerowano, że być może do 2020 roku niektóre samoloty tej serii będą miały podwozie typu ski-wheel. Pomoże to rozwiązać problem lotów naukowców między stacjami na Antarktydzie i Rosji. Obecnie Federacja korzysta ze sprzętu zakupionego w Kanadzie.

Mniej więcej w tym samym czasie przeprowadzono testy eksploatacyjne samolotu. Jest w stanie wytrzymać około 30 000 lotów, 20 lat eksploatacji i średnio 30 000 godzin.

Już pod koniec lata 2015 roku okazało się, że liner nie będzie montowany w zakładach Aviacor. Zrobić samolotIL-114-300 musi zostać całkowicie ponownie wyposażony w przenośnik, co będzie kosztować ponad 19 miliardów rubli. Państwo nie ma takich środków, więc zgromadzenie w zakładzie w Samarze zostało odwołane.

Widać, że Jurij Slyusar, który wypowiedział się przeciwko stworzeniu tego samolotu, radykalnie zmienił zdanie. Powiedział, że prawdopodobnie zgromadzenie odbędzie się w Kazaniu, Woroneżu, Uljanowsku i Niżnym Nowogrodzie. Ponadto wyraził potrzebę eksploatowania liniowca, ponieważ jest idealny zarówno do celów komercyjnych, jak i dla rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Jesienią 2015 roku zapadła ostateczna decyzja – montaż ma się odbyć w Niżnym Nowogrodzie w zakładzie Sokol.

Model silnika

Samolot IL-114-300 otrzymał silnik modelu TV7-117C. Warto jednak zauważyć, że w jego kierunku pojawiło się wiele skarg. Z czym są związane? Urządzenie uważane jest za zawodne, wymaga długiego serwisowania, a naprawy są zbyt drogie. Ze względu na to, że samolot był zbyt długo nieczynny, do wymiany zużytych części trzeba było zatrudnić specjalistów. W związku z kryzysem w 2010 roku zamknięto linię lotniczą, która obsługiwała głównie Ił-114-300.

Właśnie z powodu problemów z silnikiem w 1993 roku doszło do awarii. Po osiągnięciu 45 metrów po starcie liniowiec zaczął gwałtownie opadać, po czym zderzył się z ziemią i zapalił. Z uwagi na fakt, że czas był katastrofalnie krótki, załoga nie miała czasu na podjęcie właściwej decyzji.

Z powodu takiej wadysilnik, jego producent szybko wyeliminował słabe punkty, wzmocnił turbiny. Po testach samolotu jednostka napędowa pokazała się z jak najlepszej strony. Zużycie paliwa spadło do 19 kg na 1 km.

Już zmodyfikowany silnik wyraźnie pokazuje swoje zalety. Jest zmontowany w taki sposób, że w przypadku zepsucia się jakiejś części można ją pilnie wymienić na nową działającą w krótkim czasie. Naprawa i konserwacja jest znacznie tańsza i nie zajmuje dużo czasu.

Rozważmy jego główne cechy. Silnik powstał z myślą o obniżeniu kosztów samolotu, w którym jest używany, zwiększeniu niezawodności działania oraz zmniejszeniu masy całkowitej wykładziny. Będąc w trybie startowym, jednostka napędowa daje moc około 2,5 tysiąca koni mechanicznych, podczas lotu - liczba ta wynosi 1,8 tysiąca. Podczas pracy w pierwszym wariancie zużycie paliwa na godzinę wynosi 200 litrów. s., w trybie przelotowym - 180 g / hp.h.

Zmiany w modyfikacji 300

Opisany w artykule samolot Ił-114-300 uzyskał lepszą stabilność, mniejszą prędkość lądowania i lepsze osiągi podczas bezpośredniego lądowania. Gwarantuje to większy komfort po przyjeździe.

Ponadto zdecydowano się zmienić silnik, który zostanie zainstalowany na tej wykładzinie. W planach jest wykorzystanie opisanej już jednostki w wersji podstawowej, a CM w jej modyfikacji. Charakteryzuje się większą siłą ciągu, a także lepszą wydajnością startu.

W niedalekiej przyszłości być może pojawi się nowyudoskonalenie silnika, który zostanie zainstalowany na samolocie 114-300. Zmniejszy to rozmiar pasa startowego. W tej chwili dla maksymalnej wagi wskaźnik wynosi prawie 2 tysiące m. Przy użyciu tej jednostki napędowej wskazana liczba spadnie do 300 m.

Podczas montażu nowego samolotu Ił-114-300, którego seryjna produkcja rozpocznie się w ciągu najbliższych trzech do czterech lat, cały system zasilania, przewody, kable, a także zespół sterowania zostanie wymieniony. Aby załoga mogła wykonywać wszystkie swoje obowiązki, samolot otrzyma system lotu i nawigacji w formacie cyfrowym. Umożliwi to zarówno lądowanie, jak i start samochodu w warunkach meteorologicznych drugiej kategorii ICAO. Zainstalowanych zostanie pięć wyświetlaczy LCD. Wnętrze IL-114-300 również otrzyma wiele zmian.

Specyfikacje

Rozmiary. Całkowita długość wkładki wynosi 27 m, wysokość 9 m. Skrzydło ma rozpiętość 30 m, statecznik 11 m. Kadłub ma średnicę około 3 m. Kabina pasażerska ma długość do 19 m, a jego objętość wynosi 76 metrów sześciennych. m. Salon ma 3 m szerokości i 2 m wysokości.

Skrzydło. Otrzymał powierzchnię 82 metrów kwadratowych. m, wydłużenie wynosi 11 m. Kąt pochylenia w stopniach osiąga 3.

Charakterystyka techniczna jednostki napędowej. Nazwa modelu została już omówiona powyżej, przejdźmy więc do kilku szczegółów. Moc startowa to 2 x 2500 koni mechanicznych. Śruba typu SV-34S, a jej średnica wynosiła 4 m.

Dane masowe. Wszystkie ryciny są przesyłane w maksymalnym rozmiarze. Masa startowa - 24 tony, ładowność - 7 ton,masa paliwa - 6 t.

Wydajność lotu. Prędkość przelotowa wynosi 500 km/h.

Zasięg lotu. Dane różnią się w zależności od pewnych niuansów. Liniowiec o liczbie miejsc 64 ma zasięg 1900 km, przeznaczony dla 52 pasażerów – 2300 km. Przy maksymalnej rezerwie paliwa liczba ta wzrasta do 4800 km, jeśli jest dodatkowo napełniony zbiornik, to do 5600 km. Samolot zużywa 550 kg paliwa na godzinę. Maksymalna wysokość lotu to 7600 m.

Przyszłość samolotów

Według przedstawicielstwa Federacji Rosyjskiej samolot Ił-114-300, którego zdjęcie można zobaczyć w artykule, będzie posiadał wszystkie niezbędne cechy do bezpiecznego i niezawodnego lotu między wyznaczonymi punktami. Przybliżony koszt tej wkładki, której pierwszy montaż powinien rozpocząć się w 2017 roku, nie powinien przekroczyć 20 milionów dolarów. Będzie dostarczany na rynek krajowy w cenie, która nie przekroczy 1 miliarda rubli.

Przyjrzyjmy się szczegółom samolotu poniżej - jaki powinien być?

Gospodarka ponad wszystko

Samolot Ił-114-300, którego produkcja w niedalekiej przyszłości powinna wykazać, czy wszystkie deklarowane cechy maszyny są prawidłowe, stanie się tak ekonomiczny jak to tylko możliwe dzięki zastosowaniu wszystkich najnowszych technologii i systemy. W planach deweloperów jest jednostkowe zużycie paliwa, nieprzekraczające 580 g na km. Przy maksymalnej liczbie pasażerów zasięg lotu powinien wynosić 1900 km. Jeśli tookazuje się być prawdziwą postacią, wtedy wiele osób będzie musiało oddychać spokojnie. Często, aby latać między sąsiednimi regionami, trzeba przelecieć przez stolicę Federacji, a takie liczby wyeliminują ten problem.

Komfort w kabinie to ważna kwestia

Przez długi czas samolot stał się samolotem o niskim poziomie hałasu. Pasażerowie mogą spokojnie, bez podnoszenia głosu, rozmawiać z sąsiadami, co jest zdecydowanym plusem. W związku z tym, że jak na współczesne standardy projekt z lat 80. jest moralnie przestarzały, postanowiono to zmienić. Producent obiecuje jednak, że zmieni się tylko wygląd zewnętrzny, komfort i wygoda pozostaną na tym samym poziomie.

Bezpieczeństwo i prostota

Podczas montażu samolotu zostaną użyte najwyższej jakości materiały, które z pewnością zagwarantują niezawodność wkładki. Układ części wewnętrznych wykonany jest w taki sposób, że jeśli jedna z nich się zepsuje, pozostałe nie zawiodą. W związku z tym będzie czas na naprawienie problemu lub na wykonanie przez załogę awaryjnego lądowania.

Deweloperzy obiecują, że samolot może być używany nawet w miejscach o szczególnie kapryśnym klimacie.

Łatwa obsługa

Zgodnie ze wszystkimi planami samolot powinien pracować przez około 30 lat bez konieczności wykonywania większych napraw. Zmniejsza to konieczność wydawania dodatkowych środków, co znacznie ułatwia konserwację wkładki. Niestety nadal nie wiadomo, jak to będzie naprawdę.