Zakład Lotniczy Uljanowsk: problemy i ich przyczyny

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Ostatnią z fabryk samolotów wybudowanych przed rozpadem ZSRR były Uljanowskie Zakłady Lotnicze. Przeznaczone do produkcji ogromnych samolotów An-124 i liniowców pasażerskich Tu-204, przedsiębiorstwo może służyć jako dobra ilustracja tego, co dzieje się w branży.

Krótka historia

Właściwa budowa zakładu na lewym brzegu Wołgi w Uljanowsku rozpoczęła się w 1976 roku, a pierwszy An-124 wystartował 9 lat później. Po kolejnych 5 latach uruchomiono produkcję Tu-204 - stało się to w sierpniu 1990 roku, w przededniu nowego okresu w historii kraju. Potem stało się coś, co w mniejszym lub większym stopniu było charakterystyczne dla całej branży. Przekształcenie w spółkę akcyjną w 1992 roku, faktyczne upadłość i oddzielenie od produkcji samolotów w celu ratowania zakładów produkcyjnych samolotów. Tak więc w 1996 roku pojawił się Aviastar-SP CJSC. Skrót SP oznacza tu produkcję samolotów. Nieco później zakład został przeniesiony do pętli sterowania„Tupolew”, następnie (po utworzeniu ZAK) – w ZAK, ostatnie miejsce podporządkowania – Dyrekcja Lotnictwa Transportowego na bazie PJSC Iljuszyn.

Co było i jest produkowane

Początek pracy Uljanowskich Zakładów Lotniczych był bardzo spektakularny. W szczytowym momencie zakład zatrudniał ponad 36 000 osób. Zgromadzono tu zdecydowaną większość obecnie latających Rusłanów. Wszystkie Tu-204 różnych modyfikacji również opuściły bramy tego przedsiębiorstwa. Te poważne zaległości znacząco pomogły zakładowi przetrwać w trudnych czasach, ponieważ wszystkie produkowane samochody wymagały konserwacji i dostaw niezbędnych części zamiennych. Równolegle do mistrzostw opanowano produkcję urządzeń cofania do silnika PS-90. Znacznie później, po upadku zamówień na Tu-204 i An-124, Uljanowskie Zakłady Lotnicze „Aviastar-SP” przeszły na organizowanie produkcji innych samolotów. W szczególności Ił-76 MD-90A, modyfikacja maszyny, wcześniej produkowana w Taszkencie. Podpisano umowę na seryjną dostawę 39 tych maszyn na potrzeby MON. Jego koszt to około 140 miliardów rubli.

Mniej więcej w tym samym czasie Uljanowskie Zakłady Lotnicze, których produkty były dodatkowo uzupełniane panelami kadłuba i oddzielnymi jednostkami dla innych maszyn, rozpoczęły montaż wnętrz dla samolotów SSJ. Próby zorganizowania wypuszczenia dodatkowych produktów zakończyły się niepowodzeniem. Generalnie Uljanowsk Aviation Plant nie produkuje garnków i innych towarów konsumpcyjnych. Na podstawie powyższego można odnieść wrażenie, że roślinazamożny i skąpany w pieniądzach. Ale nie wszystko jest tak wspaniałe, jak to często się mówi i przedstawia.

Problemy

Dziś w Uljanowskich Zakładach Lotniczych pracuje około 10 tysięcy osób. Przedsiębiorstwo ma solidny program socjalny, w tym zapewnienie mieszkań dla swoich pracowników i innych świadczeń, dzięki inercji rozciągającej się od przeszłości. Jest jednak ogromne „ale”. Od wielu lat zakład nie produkuje nic masowo, czyli samolotów nie przekazuje się klientom. Rezultatem jest roczna stała strata. Aby utrzymać fabrykę, a jest to kilka miliardów rubli rocznie, zaciągane są pożyczki, otrzymywane zaliczki, pożyczki od organizacji macierzystych, a produkcja to prawie same jednostki.

Dostawy gotowych samolotów są kawałkiem, terytorium jest ogromne, budynki fabryczne zachwycają swoją monumentalnością, lokale są remontowane, wiele osób zajmuje się zarządzaniem fabryką, mają własną flotę samochodów, własną lotnisko i wiele więcej. Przedsiębiorstwo jest jednym z liderów pod względem dostępności nowoczesnych obrabiarek. Dlatego istnieje wyraźna i rażąca sprzeczność między możliwościami a rezultatem.

Ludzie codziennie chodzą do pracy, zarabiają dwa razy w miesiącu, pomieszczenia są ogrzewane, odbywają się dni otwarte, realizowane są programy społeczne, są mentorzy i mentorzy, ale nie ma gotowego produktu. Główny projekt zakładu, wspomniany już kontrakt na 39 maszyn, zostaje praktycznie udaremniony. W niecałe 7 lat oddano klientowi zaledwie 5 aut, w planach jest jeszcze 3-5 więcejdostawa w tym roku. Chociaż takie obietnice były już wcześniej. Nic dziwnego, że dziś pojawiają się stwierdzenia o nieopłacalności kontraktu i rzekomo niskiej cenie. Przy kumulacji kosztów utrzymania zakładu przez wiele lat ani jedna umowa, ani jedna cena produktu końcowego nie jest w stanie zarobić przy takim tempie produkcji.

Powody

Głównym powodem takiego stanu rzeczy jest ignorowanie zmienionej skali rynku i jego wymagań. W ZSRR wszystkie fabryki samolotów były budowane w pełnym cyklu. A Uljanowsk Aviation Plant ma wiele gałęzi przemysłu. To znaczy na wejściu zakładu - materiały, na wyjściu - gotowy samolot. Fabryki zajmują gigantyczny obszar z odpowiadającymi im kosztami ogólnymi. Kłopot tkwi nie tyle w „trudnej spuściźnie”, ile w tym, że przez dwie dekady nic w tej sprawie nie zrobiono. Planów optymalizacyjnych było wiele, ale wszystkie pozostały na papierze. Drugim powodem jest rozmycie ramy. Gdy w branżach naukochłonnych pracują bardzo młodzi pracownicy i osoby w wieku emerytalnym, powstaje luka pokoleniowa. Brakuje średniego pokolenia. Najwyraźniej nie odeszli najgorzej wykwalifikowani specjaliści.

Sytuacja ma tendencję do poprawy, ale problem pozostaje. Na to wszystko nakłada się wieczne nieszczęście zwane „paternalizmem”, kiedy każdy na coś czeka, ponieważ wierzy, że jest mu zobowiązany. I to wszystko się kończy - nieskończona seria pętli sterowania budujących i tworzących dodatkowe mechanizmy zarządzania, aby wpływać na procesy produkcyjne, które przebiegają jak zwykle ww bardzo spokojnym tempie.