Radziecki transporter opancerzony 152-BTR: specyfikacje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Problem transportu personelu po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej głęboko zaniepokoił wszystkie sowieckie biura projektowe, a zwłaszcza Naczelne Dowództwo. Bazując na dotychczasowych doświadczeniach, było oczywiste, że używanie do tego celu zwykłych ciężarówek jest po prostu przestępstwem, ponieważ każda mina, nalot wrogiego samolotu, a nawet ostrzał z broni strzeleckiej może doprowadzić do zapomnienia cały oddział. To na tle tych refleksji pojawił się pierwszy klasyczny transporter opancerzony 152-BTR.

Gąsienica czy koło?

I to pytanie nie jest bezczynne nawet dzisiaj. Początkowo nasi projektanci nie mieli doświadczenia, badania były prowadzone w obu kierunkach. Na początku wygrali apologeci gąsienic: takie pojazdy, przekupione zdolnościami terenowymi, mogły być zawieszone z dużą ilością pancerza. Ale było kilka problemów.

Po pierwsze, trudność w szkoleniu kierowców takich pojazdówbył wysoki i niewiele gorszy do nauki dla czołgistów. Z kolei piechota zmotoryzowana była potężną gałęzią sił zbrojnych, a wyszkolenie takiej liczby wysoko wykwalifikowanych specjalistów było trudne. Ponadto wpłynęły negatywne doświadczenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Chodzi o logistykę. Gąsienicowe transportery opancerzone, nawet według wstępnych obliczeń, powinny zużywać co najmniej 1/3 więcej paliwa, a patrząc na uzbrojenie w stosunku do masy, nawet więcej. Jak wychować taki MVSSU oleju napędowego w warunkach nowej wielkiej wojny?

Poza tym pojazdy kołowe są nieporównywalnie łatwiejsze w obsłudze, naprawie i produkcji, mają znacznie dłuższy zasób silnika. Wreszcie, takie transportery opancerzone są stosunkowo łatwe do unoszenia na wodzie, podczas gdy w przypadku pojazdów gąsienicowych taki zwód jest znacznie trudniejszy do wykonania. Wybór został dokonany i narodził się 152 transporter opancerzony.

Rozpocznij rozwój

Już na początku 1946 roku w fabryce ZIS rozpoczęto produkcję pojazdu terenowego ZIS-151. Ponownie, zgodnie z doświadczeniami wszystkich poprzednich lat, samochód początkowo był wielozadaniowy, równie dobrze nadający się do użytku zarówno w gospodarce narodowej, jak i w siłach zbrojnych. Wkrótce projektanci zdali sobie sprawę, że absolutnie uniwersalny zdarza się tylko w bajkach i snach, dlatego skupili się na badaniach w zakresie transportera czysto wojskowego, który otrzymał indeks Object-140.

Użyto jednostek ze standardowego ZIS. Od niego pożyczono również ramę, skróconą o 385 mm. Ale jednocześnie projektanci zastosowali schemat układu z trzema osiami. WW przeciwieństwie do oryginalnego modelu zastosowano zarówno wydłużony skok zawieszenia, jak i mocniejsze, wydłużone i wzmocnione sprężyny.

Specyfikacje opon

Opony - z powiększonymi i mocnymi kloszami, które zapewniają zwiększoną flotację na prawie każdym typie gleby, w każdych warunkach pogodowych i klimatycznych.

Opony miały używać tylko niskiego ciśnienia (4 kg/cm3). Dla wszystkich mostów zastosowano jeden miernik. Projektanci początkowo planowali uzyskać odporność na uszkodzenia (w tym podczas ostrzału) za pomocą systemu z dwoma kamerami, a także zamontowanie urządzenia do scentralizowanego napełniania w ruchu. Aby 152 opancerzony transporter mógł z maksymalną prędkością wyprowadzać żołnierzy z niebezpiecznych miejsc, silnik pojazdu został natychmiast podniesiony do 118-122 KM. Z. (ale gwarantowana wartość nie przekroczyła 110 KM).

Główne cechy maszyny

Kadłub - typ łożyskowy, spawany z płyt pancernych o grubości 6, 8, 10 i 13 mm. Dzięki przemyślanemu i racjonalnemu nachyleniu przedniego pancerza, ten ostatni mógł „zatrzymać” trafienia pociskami 12,7 mm. Komora silnika znajduje się z przodu samochodu, za nią znajdowała się komora sterownicza. Podobnie jak BTR-40, przedział wojskowy tego pojazdu znajdował się z tyłu i był całkowicie otwarty od góry.

Aby chronić siły lądowania przed kurzem i opadami, zastosowano zdejmowaną markizę płócienną. Lądowanie i wysiadanie wojsk odbywało się przez drzwi w tylnej ścianie kadłuba. Z przodu są dwoje drzwi, przez które kierowca wsiadł do samochodu istrzelanka.

Środki samoobrony transporterów opancerzonych

Przednia płyta pancerza miała wbudowane przesłony, co ułatwiało załodze dyskretne obserwowanie otoczenia. Włazy rewizyjne w warunkach bojowych miały być osłonięte pancernymi pokrywami z wkładkami z hartowanego, kuloodpornego szkła. Standardowa broń do samoobrony 152-BTR obejmowała: 7,62-mm SG-47 (karabin maszynowy Gorjunowa), który później został zastąpiony przez SGM. W obu przypadkach ilość przewożonej amunicji przekroczyła tysiąc pocisków.

Broń może być zamontowana na jednym ze wsporników, które znajdowały się po każdej stronie (dwie części na każdym). Również po bokach znajdowało się jednocześnie sześć okrągłych luk, za pomocą których załoga mogła strzelać z osobistej broni strzeleckiej. Za komunikację odpowiadała stosunkowo niezawodna i prosta radiostacja 10-RT-12.

Zdanie testów stanu, wnioski na ich temat

Pierwsze transportery opancerzone-152, których zdjęcia znajdują się w artykule, przeszły testy na początku 1947 roku. Jednocześnie "konkurowały" maszyny trzech serii produkcyjnych. Wyniki testów potwierdziły doskonałe perspektywy dla nowego transportera opancerzonego. W szczególności jego zdolność do jazdy w terenie znacznie przewyższała zdolność GAZ-63. Na autostradzie samochód mógł od razu przyspieszyć do 80-85 km/h. Trzy lata później model BTR-152 przeszedł wszystkie etapy testów, pojazd został oficjalnie przyjęty przez Armię Radziecką.

Wydanie i kolejne aktualizacje

Wyprodukował transporter opancerzony w fabryce ZIS. W ogóle wszyscy byli zgodni, że projektantom udało się stworzyćdość prosty, ale jednocześnie bardzo niezawodny samochód, który jest w pełni zgodny ze swoim przeznaczeniem. Oczywiście miała też pewne niedociągnięcia. Na przykład jego moc właściwa była stosunkowo słaba, a jego zdolność do jazdy w terenie (w porównaniu z pojazdami gąsienicowymi) nie była idealna. Ale to wszystko są małe rzeczy.

Ponadto BTR-152 został zmodernizowany, po czym pojazdy otrzymały indeks B. Wariant ten został wprowadzony do służby już w 1955 roku, a jednocześnie został wprowadzony do masowej produkcji. Główną różnicą w stosunku do modelu podstawowego były komponenty i zespoły z ciężarówki terenowej ZIL-157, która do tego czasu zastąpiła ZIL-151 na fabrycznym przenośniku. Jednak główną innowacją tej maszyny była instalacja ulepszonego, „zaawansowanego” systemu scentralizowanego pompowania powietrza w oponach (12,00 x 18).

Zdolność przełajowa i przeżywalność bojowa transportera opancerzonego zostały znacznie zwiększone. Wreszcie 152 transportery opancerzone (radziecki transporter opancerzony) otrzymały potężną wciągarkę samociągną, która znacznie uprościła życie jej kierowców. Modyfikacja B1, która pojawiła się w 1957 roku, otrzymała również nową wersję centralnego systemu pompowania opon, który był lepiej chroniony przed ewentualnymi uszkodzeniami. Ostatecznie samochód otrzymał nowe radio P-113, które było bardziej niezawodne.

Ostatnia modyfikacja

Mniej więcej w tym samym okresie na transporterach opancerzonych zaczęto montować noktowizory TVN-2, a w przedziale lądowania w końcu pojawił się system ogrzewania, co od razu docenili żołnierzeZabajkalski Okręg Wojskowy. W 1959 roku do służby wszedł sowiecki seryjny BTR-152K, którego ogromną różnicą była obecność normalnego opancerzonego dachu i wentylatora wyciągowego.

Obecność dachu miała bardzo pozytywny wpływ na bezpieczeństwo desantu. Pod wieloma względami zastosowanie tak konstruktywnego rozwiązania było spowodowane pojawieniem się w NATO broni jądrowej w różnych odmianach.

Najważniejsze zmiany ostatniej modyfikacji

Po pierwsze, wysokość obudowy natychmiast wzrosła o 300 mm. Na całej długości dachu znajdował się właz zamykany płytami pancernymi. Aby ułatwić otwieranie masywnych pokryw, zostały one połączone przegubowo drążkiem skrętnym. Zapasowe drzwi znajdowały się z tyłu samochodu, a koło zapasowe było do nich przymocowane. Nad siedzeniem kierowcy wykonano osobny właz, niezbędny do zamontowania noktowizora TVN-2.

Podobnie jak w poprzednich wersjach, transporter opancerzony miał cztery wsporniki do mocowania karabinów maszynowych, ale te mocowania nie były instalowane wzdłuż boków kadłuba, ale bezpośrednio na dachu. Modele SGMB lub PKT mogą pełnić rolę broni. Stanowisko strzelca maszynowego znajdowało się bezpośrednio nad przedziałem kontrolnym. Należy zauważyć, że część transporterów opancerzonych była całkowicie pozbawiona karabinów maszynowych.

W przeciwieństwie do poprzednich wersji, ten wojskowy BTR-152 nie miał siedzeń załogi montowanych bezpośrednio na zbiornikach paliwa. Z tego powodu liczba spadochroniarzy spadła, ale przeżywalność bojowa pojazdu znacznie wzrosła. Ponadto w projekcie znajdują odzwierciedlenie innowacjesilnik, który otrzymał aluminiowe głowice cylindrów.

Tworzenie samobieżnych karabinów maszynowych

To właśnie ten model był pierwszą i ostatnią techniką w praktyce Armii Radzieckiej, na podstawie której powstały specjalistyczne samobieżne karabiny maszynowe. Pierwszy model, BTR-152A (ZTPU-2) zaczął być produkowany już w 1950 roku, czyli niemal równocześnie z rozpoczęciem produkcji samego transportera opancerzonego. Oficjalnie technika ta została przyjęta w 1951 roku.

Ale w 1952 r. prawdziwy „potwór” ZTPU-4 (dwa bliźniacze KPVT, w sumie cztery lufy o kalibrze 14,5 mm) wszedł do państwowych testów. Ładunek amunicji tej maszyny wynosił 2000 sztuk. Siła ognia sprzętu była niesamowita, ale ze względu na ręczne mechanizmy celowania, które są bardzo trudne do opanowania, instalacja nie wzbudziła większego entuzjazmu wśród wojska.

Ten wariant powstał w zaledwie kilku egzemplarzach, „iskra” nigdy nie została przyjęta do użytku. Dużo bardziej udany był ZU-23 o kalibrze 23 mm, a także specjalny pojazd kontrolny BTR-152U, którego cechą wyróżniającą było nadwozie o znacznie zwiększonej wysokości. Dokonano tego, aby zmieścić więcej sprzętu w objętości wewnętrznej.

Dziś BTR-152 z kulkami na mole cieszą się zasłużoną popularnością wśród bogatych kolekcjonerów i miłośników sprzętu wojskowego, a niektórzy robią z nich specjalne pojazdy przeznaczone do polowań i wypraw wędkarskich.