Samolot IL 62M: dane techniczne, historia i zdjęcia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Jeśli system transportowy jest krwią jakiejkolwiek gospodarki na świecie, to transport pasażerski można nazwać „plazmą” tej właśnie krwi. Im lepiej, szybciej i lepiej państwo jest w stanie przemieszczać ludzi po swoim terytorium, im mniej pozostaje „niedźwiedzich zakątków”, tym łatwiej jest nawiązać interakcję między całym aparatem państwowym. W ZSRR było to dobrze rozumiane. Efektem pracy wielu biur projektowych był IL 62M.

Przełomowy samolot pasażerski w tym czasie dowiódł, że radziecki przemysł jest zdolny nie tylko do produkcji sprzętu wojskowego na imponującą skalę.

Kluczowe funkcje

Samolot charakteryzuje się tylnymi silnikami i specjalną konstrukcją zawieszenia. Został opracowany w legendarnym Biurze Projektowym Iljuszyn, a następnie opatentowany w dziewięciu krajach. Wśród nich znalazły się Wielka Brytania, Włochy, Francja, Niemcy, Czechosłowacja, Japonia. Nic dziwnego, że tak sławny stał się IL 62M, którego gwiazda na kadłubie była swego rodzajugwarancja wysokiej jakości.

Maszynę wyróżnia niezwykle racjonalny rozkład mas, dzięki czemu jej masa jest niemal identyczna jak w samolocie z silnikami pod skrzydłem. Charakterystyczną cechą IL 62M, której cechy rozważamy, jest nietypowa, schodkowa realizacja krawędzi natarcia skrzydeł (w formie dzioba). Umożliwiło to zapewnienie samolotowi doskonałej stabilności, w tym krytycznych kątów natarcia. Skrzydło również zostało wykonane w najnowszej technologii kasetonowej, która polega na tanim prasowaniu. Umożliwiło to nie tylko rozjaśnienie, ale również znaczne wzmocnienie całej konstrukcji.

Upierzenie jest wykonane zgodnie ze schematem w kształcie litery T, a jego charakterystyka wagi i rozmiaru jest znacznie mniejsza niż prawie wszystkich analogów. Pomimo pewnych niedociągnięć tego podejścia, wdrożenie to pozwoliło znacznie poprawić sterowność i niezawodność nowej maszyny, z której konstrukcji usunięto niepotrzebnie nieporęczne i dalekie od zawsze niezawodne rozwiązania.

Zbiorniki paliwa znajdują się na całej rozpiętości skrzydeł, łącznie z częścią środkową. Samolot IL-62M jest wyjątkowy, choćby dlatego, że pozwala na start z jednym niesprawnym silnikiem. Samochód może latać i lądować, zwykle mając dwa niesprawne silniki. Wielokrotna redundancja wszystkich systemów, zapożyczonych z technologii kosmicznej i wojskowej, umożliwia zwiększenie niezawodności wszystkich awioniki o rząd wielkości.

Przyczyny opracowania nowej maszyny

Wzrost ruchu pasażerskiego i towarowego w ZSRR przypada na drugą połowę lat 50., kiedywprowadzono samoloty z układami napędowymi turbiny gazowej. Maszyny te umożliwiły jednorazowy transport dużej ilości ładunku, a to można było zrobić w możliwie najkrótszym czasie. To był powód, dla którego w latach 1950-1959 wielkość tych przewozów ładunków wzrosła dziesięciokrotnie.

Nic dziwnego, że ekonomiści i specjaliści od lotnictwa cywilnego niemal natychmiast otrzymali zlecenie jak najszybszego stworzenia taniego i bezpretensjonalnego samolotu, umożliwiającego transport osób i towarów na terenie całej Unii.

Sukcesy Biura Projektowego Iljuszyn

Tylko Biuro Projektowe Iljuszyn miało już wtedy wystarczające doświadczenie i zasoby, dlatego to jego specjaliści jako pierwsi rozpoczęli projektowanie nowego typu samolotu. Już w 1960 roku sam Iljuszyn zwrócił się do rządu ZSRR z propozycją stworzenia maszyny, która później otrzymałaby nazwę IL 62M. Miała ona wyposażyć samolot w silniki RD-23-600, których rozwój prowadzono pod kierunkiem utalentowanego S. K. Tumański.

Zamierzone funkcje

Początkowo projektanci zakładali, że samolot może przewozić od 50 do 150 pasażerów. Zasięg miał „zmieścić się” w granicach 4500-8500 km. Projektanci chcieli umieścić silniki w części ogonowej. Generalnie prototyp IL-62M miał być oparty na koncepcji IL-18. Zainspirowany również francuskim samochodem „Caravel” ze stabilizatorami w połowie wysokości kilu.

Ponieważ nawet przypuszczona koncepcja przyszłego IL 62M była doskonałaPo wypracowaniu Rada Ministrów ZSRR szybko zaakceptowała tę propozycję. Rezolucja wzywała do opracowania samolotu, który mógłby przelecieć odległość co najmniej 4500 km w klasie ekonomicznej, mając 165 miejsc pasażerskich. Przewidywano również stworzenie „luksusowego” samochodu pierwszej klasy. Jego zasięg lotu wynosił już odpowiednio 6700 km i 100…125 miejsc dla pasażerów. Jednocześnie Biuro Projektowe pod kierownictwem Kuzniecowa otrzymało polecenie stworzenia nowego silnika NK-8.

Funkcje układu

Po raz pierwszy w historii całego radzieckiego przemysłu lotniczego wybrano schemat z silnikiem ogonowym. Nie stało się to przypadkiem. Faktem jest, że w wyniku zastosowania takiego rozwiązania konstrukcyjnego udało się uzyskać „czyste” skrzydło o doskonałej aerodynamice. Te cechy miały kluczowe znaczenie dla samolotu, który miał być wypuszczany nawet na dalekobieżne trasy lotnicze kraju.

Ponadto taki schemat obejmował instalację bardziej niezawodnej i prostszej mechanizacji skrzydła. Biorąc pod uwagę, że silniki znajdowały się w znacznej odległości od zbiorników, bezpieczeństwo pasażerów drastycznie wzrosło, jeśli z jakiegoś powodu wybuchł pożar. Ponadto, co jest również niezwykle ważne w lotach długodystansowych, znacznie obniżono poziom hałasu w kabinie pasażerskiej, a negatywny wpływ na strukturę samolotu wychodzącego strumienia odrzutowego tworzonego przez gazy o skrajnie wysokich temperaturach został zredukowany niemal do zera.

Ponieważ elektrownie były zlokalizowane tak daleko, jak to możliweblisko osi podłużnej kadłuba udało się zminimalizować niezwykle niebezpieczny efekt zbaczania, który wystąpił w przypadku awarii jednego z silników. Ostatecznie ten sam schemat obejmował odrzucenie zbyt dużego ogona, co pozwoliło znacznie zmniejszyć całkowitą masę maszyny (teoretycznie).

Dziś możemy śmiało powiedzieć, że stworzenie samolotu pasażerskiego TU to nie tylko zasługa Biura Projektowego Iljuszyna. To właśnie specjaliści tego biura projektowego, po raz pierwszy w krajowym przemyśle lotniczym, nie tylko ucieleśnili nową koncepcję rozwoju w metalu, ale także doprowadzili ją do perfekcji.

Wady nowego układu

Ale wariant z silnikiem ogonowym miał również wady, z których niektóre były dość znaczące. Po pierwsze ostatecznie wzrosła masa samolotu, ponieważ konieczne było dodatkowe wzmocnienie całej sekcji ogonowej. Ponadto skrzydła nie były już rozładowywane przez silniki (pozwalają na zmniejszenie naprężeń w materiale).

Po drugie, ze względu na dotychczasowe rozmieszczenie silników, konieczne było znaczne wydłużenie całego wyposażenia paliwowego, co negatywnie wpłynęło na ogólną niezawodność konstrukcji. Wreszcie, ze względu na „wciskanie” silników na ogon, całe ustawienie samolotu zmieniło się diametralnie, co również spowodowało wiele problemów zarówno dla projektantów, jak i pilotów obsługujących ten samolot.

Dlaczego w ogóle przyjęto ten schemat?

Chodzi o zrównoważenie dobra i zła. Kiedy inżynierowie szczegółowo przeanalizowali szkice schematów IL 62M,których cechy okazały się przełomowe jak na tamte czasy, podjęli jednak pozytywną decyzję o wprowadzeniu do produkcji dokładnie wersji z tylnym silnikiem. Należy uczciwie powiedzieć, że stało się to po napiętej debacie. I można zrozumieć specjalistów: aby wdrożyć ten schemat, trzeba było rozwiązać wiele trudnych problemów związanych z układem.

Tak więc, specjalnie dla IL 62M (Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych szczególnie to doceniło) stworzono unikalny system nawigacji, który pozwala latać i lądować samolotem w najbardziej niesprzyjających warunkach pogodowych i meteorologicznych. Po raz pierwszy zastosowano całkowicie automatyczny system sterowania, który nawet dzisiaj nie jest czymś zwyczajnym dla samolotów tej wielkości i nośności. Najwyższa niezawodność i bezpretensjonalność to główne cechy wyróżniające IL 62M. ZSRR (tablica 86513 to jeden z nielicznych smutnych wyjątków) po raz kolejny zdołał stworzyć naprawdę prosty, ale doskonały samochód.

Podstawowa charakterystyka wydajności

• Pełna rozpiętość, metry - 43, 2.
• Całkowita powierzchnia skrzydła, m² - 279,55.
• Maksymalna długość kadłuba, metry - 53, 12.
• Długość kadłuba głównego, metry - 49.00.
• Średnia wysokość ciała, metry - 12, 35.
• Skrzydło, stopnie - 32, 5° (25% linia cięciwy).
• Maksymalny zasięg lotu, kilometry - 10 000-11 050.
• Maksymalna masa lotu, tony - 161,6 (165/167 dla modyfikacji).
• Podstawa podwozia, metry - 24, 48.
• Maksymalny rozstaw podwozia, metry- 6, 8.
• Prędkość przelotowa - 850 km/h.
• Ograniczenie prędkości wynosi 870 km/h.
• Wysokość pułapu, kilometry – 12.

Jaka jest różnica między samochodami z indeksem „M” od ich poprzedników?

Te samoloty, będące modyfikacjami prostego Ił-62, mają silniki turbowentylatorowe D-30KU. Są znacznie bardziej ekonomiczne i lepiej spełniają międzynarodowe przepisy dotyczące ochrony środowiska. Stępce i stabilizatory tych maszyn nadano najlepszą formę pod względem aerodynamiki. Instalując nowe urządzenie cofania, inżynierowie byli w stanie znacznie zmniejszyć opór powietrza podczas lotu. Zwiększając pojemność pokładowego układu paliwowego, maszyny te mogą wykonywać dłuższe loty.

Wymieniono również część wyposażenia lotniczego, dodano więcej elektroniki do projektu samolotu. Dodatkowo, w związku z licznymi prośbami pilotów, do kokpitu dodano nowoczesny system klimatyzacji. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie stopnia zmęczenia pilotów podczas długich lotów, zwłaszcza na trasach międzynarodowych.

Zamykanie

Maszyna była wielokrotnie testowana pod kątem zgodności ze wszystkimi międzynarodowymi standardami. Do tej pory IL 62M, którego wnętrze jest znane wielu mieszkańcom ZSRR, jest eksploatowany zarówno w kraju, jak i na liniach międzynarodowych. Po raz pierwszy w historii budowy krajowych samolotów cywilnych większość tych samolotów była przeznaczona na eksport, a niektóre kraje wolały je wynajmować do transportu krajowego. Taka jest historiasamolot IL 62M.