Okręt podwodny „Dolphin”: tworzenie projektu, budowa, przeznaczenie, zadania, projekt i historia łodzi podwodnej

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Pierwszy bojowy okręt podwodny „Dolphin” służył jako prototyp do dalszego rozwoju okrętów krajowych tej klasy do 1917 roku. Konstrukcja miała charakter eksperymentalny i nie miała wielkiej wartości bojowej, ale była początkiem rozwoju krajowego budownictwa okrętów podwodnych.

Okręty podwodne w Imperium Rosyjskim

Historia budowy okrętów podwodnych w Imperium Rosyjskim zaczyna się od próby cieśli Efima Nikonowa stworzenia „ukrytego statku” w 1718 roku. Kilka lat później prototyp został przetestowany w obecności Piotra I na podwórzu kuchennym. Podczas schodzenia dno łodzi podwodnej uległo uszkodzeniu. Rada Admiralicji nakazała wstrzymanie prac, a wynalazcę wysłano do Astrachania do pracy w jego specjalności.

W następnym stuleciu nie prowadzono budowy okrętów podwodnych, ale zainteresowanie żeglugą podwodną pozostało. Potwierdza to fakt, że w 1825 roku w czasopiśmie „Moscow Telegraph” w tytule „Nowe wynalazki i odkrycia” znalazły sięopublikowano artykuły wyszczególniające zagranicznych wynalazców okrętów podwodnych. W odpowiedzi na to pojawił się artykuł V. Bercha „O wynalezieniu okrętów podwodnych w Rosji w 1719 roku”. Była to pierwsza drukowana praca na temat historii rosyjskiego budownictwa okrętów podwodnych.

Okręt podwodny K. Schildera został zbudowany w 1843 roku. Dalszy okres (przed wynalezieniem przez I. Bubnowa i M. Beklemisheva projektu rosyjskiej łodzi podwodnej „Dolphin”) charakteryzował się wyjątkowym zainteresowaniem rosyjskiego społeczeństwa tworzeniem pierwszych okrętów podwodnych. Inżynierowie, oficerowie wojskowi, naukowcy, niepiśmienni chłopi, uczniowie szkół średnich i obcokrajowcy od czasu do czasu zwracali się do wysokich rangą urzędników do departamentu inżynierii i Ministerstwa Marynarki Wojennej, do wysokich rangą urzędników. Niektóre pomysły zostały później zrealizowane, ale więcej było oczywiście niepiśmiennych technicznie i propozycji nie do utrzymania.

Pierwszy rosyjski okręt podwodny

Pod koniec XIX wieku dowództwo wojskowe i najwyższe kierownictwo Imperium Rosyjskiego doszło do wniosku, że konieczne jest wprowadzenie do floty okrętów podwodnych. Rozważano możliwość zakupu broni za granicą lub samodzielnego stworzenia floty podwodnej. W tym czasie firmy Lack i Holland osiągnęły sukces w USA, we Francji kilka okrętów podwodnych zbudowali wynalazcy Romatzotti, Gube, Zede i włoskie okręty podwodne. W Rosji nie było wybitnych specjalistów w tej dziedzinie.

Najbardziej udane prace przy projektowaniu okrętów podwodnych w tamtych latach przeprowadzono w Stanach Zjednoczonych. W 1900 r. rząd rosyjski kierowałnegocjacje w sprawie ewentualnej budowy łodzi dla Rosji przez amerykańską firmę John Holland. Amerykanie postawili warunek - zakup co najmniej dziesięciu łodzi. Okazało się to nie do przyjęcia, więc planowana współpraca nie powiodła się.

Rozwój rosyjskiej łodzi podwodnej

W 1900 r. Departament Morski zorganizował komisję, która zajmowała się rozwojem projektu. Główny inspektor N. Kuteinikow wszedł do komisji starszego asystenta w przemyśle stoczniowym I. Bubnova, starszego inżyniera mechanika I. Goryunova, porucznika elektrotechniki M. Beklemisheva. Komisja musiała zbadać doświadczenia zagraniczne i opracować statek podwodny do obrony wybrzeża.

Historia projektowania i budowy

Prace nad prototypem prowadzono w Eksperymentalnym Zagłębiu Okrętowym. Projekt był tajny. Aby obniżyć koszty, inżynierowie w miarę możliwości zmniejszali rozmiar łodzi. Przewidywana głębokość zanurzenia to 50 metrów ze zwiększonym marginesem bezpieczeństwa. W celu usprawnienia wybrano konstrukcję wrzecionowatą.

W maju 1901 r. I. Bubnov poinformował o zakończeniu budowy, a kilka dni później komisja zapoznała się z projektem i uznała, że budowa może rozpocząć się natychmiast. Komisja projektowa została natychmiast przekształcona w Komisję Budowlaną w tym samym składzie. Zlecenie na budowę kadłuba wydano Stoczni Bałtyckiej w Petersburgu.

Pierwsza łódź podwodna „Delfin” została zbudowana na specjalnie wyposażonej pochylni Stoczni Bałtyckiej. Profil i blachę dostarczał zakład Putiłowa, cylindry (powietrze) wyprodukował Obuchowskistalownia. Zamówiono akumulatory i silniki elektryczne we Francji.

Doświadczenie zagranicznych kolegów

Inżynier elektryk wyjechał w podróż służbową do USA, aby zapoznać się z okrętami podwodnymi budowanymi w stoczni w Holandii. Otrzymał pozwolenie na udział w nurkowaniu próbnym. Po powrocie z podróży służbowej Beklemishev poinformował, że rosyjska łódź podwodna Dolphin (zdjęcie powyżej) nie ustępuje zagranicznym odpowiednikom. Co więcej, niektóre rosyjskie rozwiązania nie mają odpowiednika za granicą.

Zapis na listy flotowe

Załoga została utworzona na początku 1902 roku poprzez wybór ochotników. Postanowiono upodobnić sztab do holenderskich okrętów podwodnych: dowódcę okrętu i jego pomocnika, kwatermistrzów (8 osób), dwóch sterników, dwóch maszynistów i czterech ekspertów od min.

Okręt podwodny Dolphin został dodany do list floty w marcu 1902 roku. Zgodnie z wynikami próbnych testów konieczne stało się znalezienie alternatywy dla silnika, dla którego inżynier odwiedził fabrykę we Francji. Ostatecznie przyjęto silnik Daimlera. Podczas pierwszych prób morskich okręt podwodny Dolphin osiągnął prędkość pięciu węzłów.

Projekt i specyfikacje

Kadłub w kształcie wrzeciona łodzi podwodnej Dolphin został wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości (grubość 8 mm) i został zaprojektowany na głębokość do 50 m. Do nurkowania wykorzystano trzy zbiorniki: na dziobie, w centralna część kadłuba, na rufie. System odwadniający składał się z elektrycznego tłokapompka i mała instrukcja.

Napęd zapewniał silnik benzynowy o mocy 300 KM. Z. Całkowity zapas paliwa osiągnął 5,3 t. Silnik elektryczny do wiosłowania o pojemności 120 litrów. Z. został umieszczony współosiowo z benzynowym. Baterie elektryczne zostały umieszczone w dziobie na specjalnych stojakach. Dostarczono pięćdziesiąt ogniw o łącznej wydajności 5000 A/h, ale faktycznie zainstalowano sześćdziesiąt cztery ogniwa (3,6 tys. A/h).

Ze względu na potanienie projektu łódź podwodna Dolphin okazała się bardzo ciasna. Komfortowe warunki życia załogi nie były pierwotnym celem. Tarcze wykonane z drewna, zakrywające baterie, mogły służyć jako odpoczynek. Na dziobie znajdowały się trzy gniazda do podłączenia czajnika elektrycznego, dzbanka do kawy i przenośnej kuchenki elektrycznej. Zaopatrzenie w wodę pitną - 20 wiader.

Głównym uzbrojeniem okrętu podwodnego Dolphin były zewnętrzne wyrzutnie torped modelu 1898. Uzbrojenie było ustawione parami, było skierowane wzdłuż toru ruchu i znajdowało się bliżej rufy. Sterowanie odbywało się za pomocą specjalnych napędów od wewnątrz.

Obsługa na Bałtyku, Pacyfiku i Północy

W 1904 roku okręt podwodny „Dolphin” oficjalnie otrzymał tę nazwę. Wcześniej rozwój był notowany pod kryptonimem „Niszczyciel nr 150”. Podczas pierwszych lekcji z załogą łódź podwodna zatonęła w pobliżu muru fabryki. Powodem tego było przedwczesne zamknięcie włazu sterówki i nieodpowiednia reakcja załogi na wnikanie wody. Spośród trzydziestu sześciu osób dwudziestu czterech nie udało się uratować. Wypadek wydarzył się z powoducechy konstrukcyjne.

Pierwsze wyjście w morze po remoncie miało miejsce w 1905 roku. „Delfin” patrolował wody Pacyfiku, ale nie było spotkań z japońskimi statkami. W maju przeprowadzono na Delfinie wentylację w celu przeprowadzenia napraw, ale nastąpiła eksplozja i łódź podwodna zatonęła. Zginął jeden żołnierz. Naprawa łodzi podwodnej „Delphin” zakończyła się po zakończeniu wojny rosyjsko-japońskiej.

W 1916 okręt podwodny przybył do Archangielska. Później łódź podwodna Dolphin została przeniesiona do Aleksandrowska. We wrześniu trafił do dyspozycji floty stacjonującej na Oceanie Arktycznym i został włączony w jej skład. W 1917 roku okręt podwodny Dolphin został zapisany do oddziału statków do patrolowania zatoki Kola.

W 1917 roku, z powodu nieostrożnego prowadzenia wachty podczas burzy, łódź podwodna zatonęła. W tym samym roku okręt podwodny został rozbrojony z powodu zużycia większości mechanizmów. Kadłub przekazano do portu w celu pocięcia na metal. Części łodzi podwodnej ostatecznie zlikwidowano dopiero w 1920 roku.

Okręty podwodne projektu 667-BDRM „Dolphin”

Projekt 667-BDRM zaczął być rozwijany we wrześniu 1975 roku. Generalnym projektantem był S. Kovalev. W projekcie wykorzystano osiągnięcia w dziedzinie systemów wykrywania i kontroli, broni, sprzętu do redukcji hałasu. Urządzenia dźwiękochłonne i izolujące wibracje są aktywnie używane.

Projekt okrętów podwodnych Projektu 667

Okręty podwodne projektu 667-BDRM „Delfin” w porównaniu z poprzednikami (okręty podwodne projektu Kalmar) mają zwiększonąwysokość ogrodzenia wałów uzbrojenia, podwyższony koniec rufowy i długość dziobu. Ogólnie projekt ma klasyczny układ dla okrętów podwodnych tej klasy. W rozwoju zastosowano nowe śmigła o ulepszonych osiągach. Przepływ wody został wyrównany za pomocą specjalnego urządzenia.

W ramach projektu opracowano kilka okrętów podwodnych w różnych latach, więc cechy techniczne również się różnią. Prędkość nawodna okrętów podwodnych Dolphin wynosi 14 węzłów, a prędkość pod wodą 24 węzły. Maksymalna głębokość zanurzenia jest ograniczona do 550-650 metrów, głębokość robocza wynosi 320-400 m. Okręty podwodne są zdolne do autonomicznej nawigacji przez 80-90 dni. Załoga liczy 135-140 osób.

Uzbrojenie: pokojowe i militarne

Pociski międzykontynentalne R-29RS, które miały zwiększony zasięg ognia, stały się nową bronią. Wszystkie pociski można było wystrzelić w jednej salwie. Okręty podwodne projektu Dolphin regularnie brały udział w ćwiczeniach strzeleckich i odbywały wycieczki. Z reguły ćwiczenia odbywały się na wodach Morza Barentsa. Celem było pole testowe Kura na Kamczatce (kilkaset kilometrów od Pietropawłowsku Kamczackiego).

Z okrętów podwodnych projektu 667BDRM „Dolphin” wystrzelono dwa sztuczne satelity na orbity bliskie Ziemi. W 1998 roku po raz pierwszy na świecie satelita Tubsat-N został wystrzelony z pozycji zanurzonej.

Okręty podwodne projektu Dolphin: przedstawiciele

Okręty podwodne „Dolphin” (667) są kręgosłupem strategicznej triady nuklearnej Rosji. Stopniowo sądy przenoszą tę rolęokręty podwodne projektu Borey. Wśród okrętów podwodnych projektu można wymienić: K-51 „Verkhoturye”, K-64 „Podmoskovye” (przerobiony na nośnik ultramałych okrętów podwodnych), K-84 „Jekaterynburg”, K-114 „Tula”, K-407 „Nowomoskowsk”, K-117 „Bryańsk”, K-18 „Tula”.

Okręt podwodny projektu Verkhoturye udał się w podróż do Arktyki z rakietami bojowymi na pokładzie i wspiął się na Biegun Północny. Okręt podwodny K-84 otrzymał swoją nazwę po ustanowieniu nad nim patronatu administracji miasta Jekaterynburga. Krążownik „Briańsk” stał się tysięcznym wśród okrętów podwodnych zbudowanych w rosyjskich stoczniach. Tak więc każda łódź podwodna z tej serii ma swoją własną historię.

Od 2012 roku delfiny aktywnie dozbrajają się. Od bieżącego roku Briańsk jest ponownie wyposażany, a Karelia i Nowomoskowsk czekają w kolejce. W najbliższej przyszłości planowane jest ponowne wyposażenie wszystkich okrętów podwodnych Projektu 667BDRM Dolphin. Dozbrojenie znacznie wydłuży żywotność okrętów podwodnych (do 2025-2030). Wszystkie aktywne krążowniki tej klasy są teraz częścią trzydziestej pierwszej dywizji okrętów podwodnych, której baza znajduje się w zatoce Yagelnaya.

Okręt podwodny RC

Okręt podwodny Dolphin M10 jest produkowany przez firmy zajmujące się zabawkami dla dzieci. To nie jest zabawkowy odpowiednik rosyjskiego rozwoju. Jednocześnie okręt podwodny Mioshi Dolphin M10 będzie doskonałym prezentem dla dziecka (od szóstego roku życia), które interesuje się flotą okrętów podwodnych. Na przykładzie takiej zabawki można powiedzieć młodemu projektantowi zasadę ruchu okrętów podwodnych iogólne cechy konstrukcyjne. Być może dziecko pomyśli kiedyś o karierze inżyniera i dokona odkrycia, które jest ważne dla zapewnienia mocy floty krajowej.