Śmigłowiec bojowy Mi-35M: historia, opis i charakterystyka

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Mi-35M to eksportowa wersja rosyjskiego śmigłowca bojowego Mi-24VM, będącego modyfikacją słynnego radzieckiego wiropłatu. Piloci radzieccy nazwali go „latającym czołgiem” przez analogię do samolotu szturmowego Ił-2 znanego podczas II wojny światowej. Nieoficjalna nazwa pojazdu bojowego brzmiała „Krokodyl” ze względu na typowy schemat kamuflażu śmigłowca.

Kiedy pojawił się poprzednik Mi-35M?

We wczesnych latach 60. dla radzieckiego projektanta Michaiła Mila stało się jasne, że tendencja do coraz większej mobilności bojowej doprowadzi do stworzenia latających pojazdów bojowych wsparcia piechoty, które mogłyby być wykorzystywane zarówno do wykonywania zadań bojowych, jak i transportowych. Pierwszy model śmigłowca B-24 wyrażający tę koncepcję, opracowany pod kierunkiem Mila, został zaprezentowany w 1966 roku w warsztacie doświadczalnym Ministerstwa Przemysłu Lotniczego. Koncepcja tego produktu została oparta na innym projekcie - śmigłowcu użytkowym B-22, który nigdy nie latał samodzielnie. B-24 miał centralny przedział ładunkowy, który mógł pomieścić osiem osób siedzących plecami do siebie imałe skrzydła mogące pomieścić do sześciu pocisków i umieszczone w górnej części śmigłowca, a także dwulufowe działo.

Decyzja o rozpoczęciu rozwoju

Mil zaoferował swój projekt przywódcom sowieckich sił zbrojnych. Podczas gdy otrzymała wsparcie wielu dowódców wojskowych, inni uważali, że najlepszym wykorzystaniem zasobów byłoby opracowanie broni konwencjonalnej. Mimo sprzeciwu Milowi udało się przekonać pierwszego wiceministra obrony marszałka Andrieja Greczko, aby wezwał ekspertów do zbadania tej kwestii. Ostatecznie propozycja Mila zwyciężyła i prośba Ministerstwa Obrony o opracowanie śmigłowca dla wsparcia piechoty została wydana. W ten sposób śmigłowiec bojowy Mi-35M rozpoczął swoją długą drogę rozwojową. Historia jego rozwoju miała miejsce na tle rozwoju i wykorzystania śmigłowców bojowych i szturmowych przez armię amerykańską podczas wojny w Wietnamie. Praktyka ich użycia przekonała radzieckie kierownictwo o zaletach uzbrojonego śmigłowca i przyczyniła się do wsparcia rozwoju projektu Mi-24, który w naszych czasach przekształcił się w śmigłowiec (Mil) Mi-35M.

Postęp rozwoju

Na początku inżynierowie Mil Design Bureau przygotowali dwie główne opcje projektowe: 7-tonowy jednosilnikowy i 10,5-tonowy dwusilnikowy. 6 maja 1968 r. wydano zarządzenie o przystąpieniu do opracowania drugiej opcji. Dziełem kierował Mil aż do jego śmierci w 1970 roku. Prace projektowe rozpoczęły się w sierpniu 1968 roku. Pełnowymiarowy model śmigłowca został sprawdzony i zatwierdzonyw lutym 1969. Testy w locie prototypu, który później przekształcił się w śmigłowiec Mi-35M, rozpoczęły się 15 września 1969 r. wraz z wprowadzeniem systemu naprowadzania, a cztery dni później przeprowadzono pierwszy swobodny lot. Wkrótce zbudowano drugi egzemplarz, a następnie wypuszczono próbną partię dziesięciu śmigłowców.

Ulepszenia komentarzy wojskowych

Testy odbiorcze prototypów obecnego Mi-35M – śmigłowców Mi-24 – rozpoczęły się w czerwcu 1970 roku i trwały 18 miesięcy. Zmiany wprowadzone w projekcie miały na celu zwiększenie wytrzymałości konstrukcji, wyeliminowanie problemów zmęczeniowych i zmniejszenie poziomu drgań. Dodatkowo wprowadzono ujemne 12-stopniowe nachylenie skrzydeł w celu wyeliminowania tendencji śmigłowca do odchylania się na boki przy prędkościach powyżej 200 km/h oraz przesunięto pylony rakietowe kompleksu Falanga-M kadłub do końcówek skrzydeł. Śmigło ogonowe zostało przesunięte z prawej na lewą stronę ogona, a kierunek obrotów został odwrócony. Szereg innych zmian konstrukcyjnych wprowadzono przed rozpoczęciem produkcji pierwszej wersji Mi-24A w 1970 roku. Po otrzymaniu potwierdzenia jego działania w 1971 roku, został oficjalnie przyjęty rok później.

Przegląd projektu

Zapożyczono go głównie ze śmigłowca Mi-8 (oznaczenie NATO „Hip”) z dwoma silnikami turbodoładowanymi, pięciołopatowym wirnikiem głównym i trzyłopatowym śmigłem ogonowym. Konfiguracja silnika dała helikopterMi-35M posiada charakterystyczne wloty powietrza po obu stronach kadłuba. Oryginalne wersje mają układ kokpitu tandem: strzelec znajduje się z przodu, a pilot siedzi nad nim i nieco za nim.

Kadłub Mi-24 był mocno opancerzony i mógł wytrzymać uderzenia pocisków 12,7 mm ze wszystkich kierunków. Tytanowe ostrza są również odporne na amunicję 12,7mm. Kabinę chronią opancerzone przednie szyby i wzmocniona tytanem paleta. Pokład ciśnieniowy jest pod ciśnieniem, aby chronić załogę przed skażeniem radioaktywnym.

Wydajność

Zwrócono dużą uwagę na zapewnienie Mi-24 maksymalnej możliwej prędkości. Kadłub został opływowy i wyposażony w chowane podwozie w celu zmniejszenia oporu. Przy dużej prędkości skrzydła zapewniają znaczną siłę nośną (do jednej czwartej całkowitej wartości). Śmigło główne jest nachylone o 2,5° w prawo od kadłuba, aby skompensować tendencję do przekrzywiania się podczas postoju. Podwozie jest również przechylone w lewo, co powoduje odchylenie całego śmigłowca szturmowego Mi-35 na tę samą stronę, gdy znajduje się on na ziemi. W tym przypadku główna śruba znajduje się w płaszczyźnie poziomej. Ogon jest również asymetryczny, co wytwarza na nim siłę boczną przy dużej prędkości, rozładowując w ten sposób śmigło ogonowe.

Modyfikacje głównego modelu

Pierwszym seryjnie produkowanym śmigłowcem od 1971 roku był Mi-24A. Nie miał jeszcze kokpitu tandemowego, a jego śmigło ogonowe znajdowało się początkowo po prawej stronie. Po przesunięciu śruby na lewą stronę pozostaje tam we wszystkich kolejnych modelach.

Następnym helikopterem, który wszedł do produkcji od 1973 roku, był model Mi-24D. Po raz pierwszy jest wyposażony w kabinę tandemową.

Od 1976 roku do seryjnej produkcji wszedł model Mi-24V, na którym po raz pierwszy pojawiają się pociski przeciwpancerne systemu Szturm-V. Do 1986 roku zainstalowano tylko 4, a następnie ich liczba wzrosła do 16.

Zwieńczeniem sowieckiego etapu rozwoju marki Mi-24 był produkowany od 1989 roku model Mi-24 VP. Oprócz pocisków przeciwpancernych Mi-24 VP był wyposażony w pociski powietrze-powietrze i pociski przeciwlotnicze Igla-S. Dzięki temu mógł trafiać zarówno w cele naziemne, jak i powietrzne (helikoptery, samoloty szturmowe, drony). Jego amerykański odpowiednik AH-64A Apache był znacznie gorszy pod względem szybkości i możliwości bojowych. bezpieczeństwo.

Rosyjski etap modernizacji marki

Wraz z upadkiem ZSRR rozwój słynnej rodziny śmigłowców bojowych „Milevsky” został przerwany na ponad 20 lat. Model Mi-24 VP został wyprodukowany w zaledwie 30 egzemplarzach.

W końcu w drugiej połowie 2000 roku pojawił się czysto rosyjski model śmigłowca Mi-24VM. Posiada stałe podwozie i może przenosić następujące typy pocisków: pociski przeciwpancerne powietrze-powietrze oraz pociski przeciwlotnicze Igła-V. W celu ochrony przed naziemnymi MANPADS, indukowanymi przez promieniowanie cieplne silnika helikoptera, jest on wyposażony w ochronny system interferencji podczerwieni.

Śmigłowiec Mi-24VM jest eksportowany pod oznaczeniem Mi-35M. Jak on wygląda? Zdjęcia prawdziwych pojazdów bojowych nie zawsze mogą oddawać wszystkie cechy konstrukcyjne. Plastikowy model helikoptera przekazuje je bardzo wyraźnie. Mi-35M (1:72) Zvezda, szeroko stosowany wśród rosyjskich i zagranicznych entuzjastów lotnictwa i pokazany na poniższym zdjęciu.

Rekordy prędkości lotu Mi-24V

Był najpopularniejszym modelem tego pojazdu bojowego. Mi-24V ustanowił kilka światowych rekordów prędkości lotu i czasu wznoszenia na określoną wysokość. Śmigłowiec został zmodyfikowany tak, aby maksymalnie zmniejszyć jego wagę – jednym z usprawnień było usunięcie zaślepek skrzydeł.

Kilka oficjalnych rekordów w różnych kategoriach dla Mi-24V ustanowiła w latach 70. ubiegłego wieku żeńska załoga Galiny Rastorgujewej i Ludmiły Polańskiej. Tak więc 16 lipca 1975 r. osiągnęli prędkość 341,32 km/h lecąc w linii prostej na odległość 15/25 km, a 18 lipca 1975 r. ustanowiono rekord prędkości 334,46 km/h podczas ruchu w okręgu 100 km. 1 sierpnia 1975 r. podczas lotu po okręgu 500 km wartość ta wynosiła 331,02 km/h, a 13 sierpnia 1975 r. poruszając się bez ładunku po zamkniętej trajektorii o długości 1000 km śmigłowiec przyspieszył do 332,65 km/h Rekordy te są przechowywane do dnia dzisiejszego.

Porównanie z zachodnimi helikopterami

Co wyróżnia śmigłowiec Mi-35M? Jego cechy łączą cechy bojowego wozu opancerzonego i śmigłowca transportowego. Nie ma bezpośredniego odpowiednika w armiach państw NATO. Wiadomo, że śmigłowce UH-1 („Huey”) były używane podczas wojny w Wietnamie albo do przerzutu wojsk, albo jako pojazdy bojowe, ale nie były w stanie wykonać obu tych zadań.równoległy. Przekształcenie UH-1 w śmigłowiec bojowy oznaczało oczyszczenie całego przedziału pasażerskiego z dodatkowego paliwa i amunicji, a w konsekwencji utratę możliwości wykorzystania go jako pojazdu. Mi-24 i wszystkie jego późniejsze modyfikacje, w tym Mi-35M, zostały zaprojektowane do wykonywania obu zadań, a jego możliwości zostały potwierdzone podczas wojny w Afganistanie w latach 1980-1989.

Najbliższym zachodnim odpowiednikiem był Sikorsky S-67 Blackhawk, który wykorzystywał wiele z tych samych zasad konstrukcyjnych i został zbudowany jako szybki, wysoce zwrotny śmigłowiec szturmowy o ograniczonych możliwościach transportowych i z wieloma komponentami wcześniejszego Sikorsky S. -61. Jednak S-67 nie został przyjęty do służby. Mi-24 został nazwany jedynym na świecie „śmigłowcem szturmowym” ze względu na połączenie siły ognia i możliwości transportu wojsk.