Śmigłowiec Mi-1: historia powstania, specyfikacje, moc i opis ze zdjęciem

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Stworzenie samolotu zawsze interesowało inżynierów. Zaczynając od samolotów, które mogą latać na małych wysokościach, inżynierowie przeszli do mniejszych urządzeń, które mogą wznosić się w powietrze w ciasnych przestrzeniach. Stały się niezbędne w wielu branżach, ale przeszły długą drogę przed tym.

We wrześniu 1948 roku powstał pionier radzieckiego przemysłu śmigłowcowego, który został nazwany Mi-1. Oczywiście były próby stworzenia wiropłatów jeszcze przed wojną, ale ich konstrukcje miały swoje wady i nie mogły pochwalić się taką samą sterowalnością.

Śmigłowiec Mi-1 stał się prawdziwą legendą. Stworzenie tej maszyny pozwoliło programistom posunąć się daleko do przodu. I do dziś to technologie 48 są podstawą do tworzenia potężniejszych nowoczesnych jednostek. Nic więc dziwnego, że nawet w sklepach z modelami bardzo popularne są zabawkowe kopie śmigłowca Mi-1 1:144 oraz w innych skalach.

Historia stworzenia

Twórcą tego wyjątkowego helikoptera był ML Mil. Początkowo twórca nazwał swój pomysł GM-1. Śmigłowiecrozwijany od wielu lat. Dziesiątki inżynierów studiowały rozwój zagranicznych kolegów i doświadczenie radzieckich programistów.

Warto zauważyć, że w tym czasie ZSRR był uzbrojony tylko w jeden silnik śmigłowca, który został opracowany przez A. G. Iwczenko. Jednostka napędowa mogła osiągnąć prędkość do 500-550 KM. To właśnie ten silnik śmigłowca Mi-1 stał się pierwszym i najbardziej znanym.

Początkowo GM-1 został zaprojektowany jako pojazd komunikacyjny. Założono, że na pokładzie śmigłowca może znajdować się dwóch pasażerów i pilot. Jednocześnie helikopter wyglądał bardzo podobnie do modeli, które można dziś zobaczyć w powietrzu.

Śmigłowiec Mi-1: opis

Maszyna jest wyposażona w wirnik główny o średnicy nieco ponad 14 metrów oraz wirnik ogonowy o średnicy 2,5 m. Łopaty zespołu zwężają się ku końcowi i są przymocowane do piasty za pomocą pionowych i poziome przeguby obrotowe.

Już w tym czasie konstrukcja śmigłowca Mi-1 zakładała obecność amortyzatorów ciernych. Przeznaczone są do tłumienia drgań, które powstają podczas pracy ostrzy. Co więcej, ostatnie elementy wymagają szczególnej uwagi.

Cechy konstrukcyjne ostrza

Te elementy należą do najważniejszych. Ostrza mają mieszaną konstrukcję. Zawiera stalowe rury teleskopowe, drewniane podłużnice i żebra. Poszycie wykonane jest z gęstej sklejki.

Śmigłowiec Mi-1 jest wyposażony w łopaty o zmiennym skoku cyklicznym. Zmienia się w zależności od położenia tarczy sterującej, która znajduje się pod piastą.

Ponadto deweloper stanął przed problemem wyeliminowania utraty stabilności mechanizmu. Miles zdecydował się na użycie specjalnego kardana w rolce sterującej ostrzem.

Kadłub

Korpus samolotu można podzielić na część przednią, środkową i tylną. Strefa czołowa składa się ze spawanej kratownicy, do której połączona jest sama rama kabiny helikoptera (w tym poszycie duraluminium).

Środkowa część samolotu to przeszklony kokpit, który może pomieścić pilota i kilku pasażerów, dla których znajduje się dwumiejscowa sofa (umieszczona za siedzeniem kierującego samolotem). Za nim znajduje się komora silnika, w której zainstalowany jest silnik, główna skrzynia biegów typu dwustopniowego, hamulec, sprzęgło kombinowane. Również z tyłu, za kabiną, znajduje się 240-litrowy zbiornik gazu. W razie potrzeby (jeśli planowano dłuższy lot) można było zamontować kolejny zbiornik z benzyną.

Również w tylnej części kadłuba znajduje się wysięgnik ogonowy wykonany z litego metalu. Istnieje również wał napędowy i skrzynia biegów typu pośredniego. Na samym końcu zamontowana jest trójłopatowa śruba ogonowa.

Jak przebiegły testy

Pierwszy eksperymentalny samolot został wyprodukowany w bazie lotniczej w Kijowie. Jednak po wydaniu prototypowego modelu przed deweloperami stanęło zadanie przetestowania go. W tym celu postanowiono przenieść śmigłowiec Mi-1 na inne lotnisko, znajdujące się w Zakharkowie.

20 września tego samego roku został po raz pierwszy wykonanylatanie tym samolotem. W tym samym czasie śmigłowiec był w stanie zawisnąć w powietrzu na wiązaniu. Po kolejnych 10 dniach GM-1 wykonał swój pierwszy pełny lot i osiągnął prędkość najpierw do 50, a następnie do 100 km/h.

Jednak nie wszystko poszło tak gładko. Na przykład pierwsze dwa śmigłowce nie poradziły sobie z zadaniem i przepadły. Pierwszy prototyp rozbił się późną jesienią 1948 roku. Podczas lotu zamarzło smarowanie mechanizmów sterujących. Z tego powodu pilot musiał pilnie opuścić aparat. W tym momencie helikopterem leciał pilot K. Bajkałow. Przeżył. Kolejny wypadek miał miejsce wiosną 1949 roku. Ponieważ spawanie było kiepskiej jakości, wał napędowy helikoptera po prostu się rozpadł. W tym momencie Bajkałow również prowadził samochód. Niestety pilot nie zdążył opuścić jednostki i zmarł.

Pomimo faktu, że dwa modele eksperymentalne jednocześnie nie mogły udowodnić swojej przydatności i dość sceptycznego nastawienia niektórych modeli, rozwój był kontynuowany. Dlatego latem 1949 roku powstała trzecia maszyna ze zmodyfikowanym wałem ogonowym. Inżynierowie wyeliminowali potrzebę spawania, które wymagałoby większej uwagi i jakości pracy. Opracowano również nowy rodzaj smaru do mechanizmów sterujących. Nowy płyn był odporny na niskie temperatury.

Mil postanowił ograniczyć wysokość lotu jednostki do 3000 metrów. Jesienią tego samego roku rozpoczęły się pierwsze testy, które pomyślnie zakończyły się do listopada.

Dopracowanie modelu

Pomimo raczej udanych testów, wojsko miało kilka uwag na temat urządzenia. Przede wszystkim chcieli poprawić technikę sterowania, aby ułatwić pilotowanie. Konieczne było również zmniejszenie poziomu wibracji i uproszczenie operacji naziemnych.

W 1950 roku, biorąc pod uwagę wszystkie uwagi, GM-1 został ukończony i przeszedł nową serię testów, w tym awaryjne lądowanie, jeśli samochód jest w trybie autorotacji. Następnie helikopter został przekazany wojsku. Zrobili więcej testów. Maszyna została przetestowana pod kątem możliwości lądowania w terenie górzystym.

W 1950 roku stan zdecydował się stworzyć serię eksperymentalnych modeli 15 maszyn GM-1, które po raz pierwszy miały otrzymać swoją ostateczną nazwę Mi-1. Jak wielu zauważa, w tym czasie znaczenie samolotu było niedoceniane nie tylko przez wojsko, ale także w gospodarce narodowej. Dlatego „pierworodny” śmigłowiec Mi-1 Mila wszedł do produkcji na dużą skalę z opóźnieniem. Sytuacja zmieniła się jednak radykalnie, gdy model eksperymentalny został pokazany IV Stalinowi. Poinformowano go również, że rozwój technologii wiropłatów odbywa się również w Stanach Zjednoczonych. Dlatego zdecydowano, że nadszedł czas na seryjną produkcję śmigłowca transportowo-desantowego Mi-1, którego zdjęcie pokazuje, że jest on podstawą najnowocześniejszych modeli.

Pierwsze modele produkcyjne

Pilotowie lotnictwa transportowego przeszli przekwalifikowanie w Serpukhov i stopniowo opanowali nowe samoloty. Państwo zaplanowało masowe uruchomienie śmigłowca Mi-1 i wprowadzenie go do lotnictwa transportowego. Jednak aparat był szerzej stosowany w dywizjach karabinów zmotoryzowanych, które później zostały przekształcone w eskadry. Po wielokrotnych testach w Serpukhov wojsko prawie nie miało żadnych skarg na helikopter. Pojawiły się jednak uwagi dotyczące funkcjonowania naziemnych elementów obsługowych jednostek.

Obszar użytkowania

Zdjęcie przedstawia śmigłowiec Mi-1 (obrazek powyżej) i wygląda jak pojazd wojskowy i był naprawdę szeroko używany do różnych celów. Na przykład wszedł do służby w usługach kurierskich. Samolot był używany w rozpoznaniu i patrolowaniu granic, akcjach ratowniczych i sanitarnych.

Po raz pierwszy śmigłowiec Mi-1 brał udział w działaniach wojennych w 1956 roku, kiedy miały miejsce tzw. imprezy węgierskie. Później pojazdy wojskowe były używane w Czechosłowacji do tych samych celów.

Jednak niewiele osób wie, że pierwotnie planowano użyć helikoptera do szkolenia pilotów latających pojazdami śmigłowymi. Dlatego MI-1 wszedł również do szkół wojskowych.

Ponadto helikopter był używany w sektorze gospodarczym. MI-1 był z powodzeniem wykorzystywany do przewozu osób, paczek i innych drobnych ładunków. Przy pomocy tego typu samolotów przeprowadzono chemiczną obróbkę farm. Helikoptery były również wykorzystywane do rekonesansu wielorybów, sprawdzania lasów i wielu innych. Od 1954 roku MI-1 pojawia się w Lotnictwie Cywilnym. Stopniowo helikopter zaczął być używany do celów pokojowych na całym świecie.

Stosunek do samolotów za granicą

Model MI-1 miał doskonałe właściwości lotu. Co więcej, na tej maszynie ustanowiono aż 27 rekordów świata, co jak na tamte czasy było niesamowitym wynikiem. Na przykład w 1959 roku pilot FI Belushkin zdołał wznieść samolot na wysokość 6700 metrów. Nieco później ustanowiono rekord prędkości śmigłowca MI-1. Pilot V. V. Vinitsky był w stanie przyspieszyć samochód do 210 km/h.

Warto zauważyć, że we wszystkich swoich cechach model ten nigdy nie był gorszy od zachodnich odpowiedników. Piloci zagraniczni, którzy otrzymali możliwość obsługi tej jednostki, zauważyli, że model ten jest przełomem w dziedzinie budowy śmigłowców. Dzięki temu Mi-1 zyskał światową popularność i zaczął wchodzić do służby w wielu krajach.

Na przykład samolot jest powszechnie akceptowany w Chinach. Tam śmigłowiec Mi-1 był używany w wielu operacjach policyjnych. W Egipcie samochód brał udział w konfliktach ze stroną izraelską.

Począwszy od 1955 roku produkcja Mi-1 została przeniesiona do Polski, gdzie rozpoczęła się seryjna produkcja modelu. Jednostka zagraniczna została nazwana SM-1. W zasadzie to od tego modelu rozpoczął się przemysł śmigłowcowy w tym kraju. Do 1965 roku z linii montażowych zjechało ponad 1680 śmigłowców. Większość z nich została odesłana do ZSRR.

Kontynuacja rozwoju

Oczywiście, po takim sukcesie, ulepszanie helikoptera było kontynuowane. Inżynierowie skupili się na ulepszonym projekcie, a także niezawodności samolotu. Na tym tle do 1956 r. Drzewce łopat helikoptera zostały zastąpione elementami jednoczęściowymi wykonanymi z wytrzymałych stalowych rur.

Rok później helikopter został wyposażony w już sprasowane dźwigary. Jednak w tym czasie metalurgia kraju nie była na tak wysokim poziomie jak obecnie, więc specjaliści nie mieli wystarczającego doświadczenia w tłoczeniu profili długich. Dlatego trzeba było opracować nową technologię, aby stworzyć bardziej niezawodne elementy.

Następnie śmigłowce Mi-1 i Mi-2 (nowe wersje były montowane w Polsce z części przesłanych z ZSRR w 1965 roku) zostały wyposażone w bardziej zaawansowane sterowanie. System stał się bardziej kompletny i połączył wszystkie niezbędne węzły. Śmigłowiec otrzymał również kontrolowany stabilizator, zawieszenie zewnętrzne oraz systemy przeciwoblodzeniowe.

Kolejne aktualizacje stały się wygodniejsze. Na przykład możliwe stało się przewożenie czterech pasażerów na raz. Za pilotem znajdowała się również dwuosobowa kanapa. Ale pojawiły się jeszcze dwa dodatkowe fotele, które znajdowały się obok pilota. Poprawiono specyfikacje. Śmigłowiec został wyposażony w większe zbiorniki gazu o pojemności 600 litrów. Dzięki temu samochód mógł wykonywać dłuższe loty i wspinać się na większą wysokość. Rozwiązano problemy z serwisowaniem urządzenia na ziemi oraz w trudnych warunkach atmosferycznych.

Pojawiły się również wysoce wyspecjalizowane modyfikacje śmigłowców. Na przykład istnieją modele wyposażone w szersze drzwi, które pomagają zainstalować nosze z ofiarami w kabinie. Dlatego dzięki mocy samolotu stało się możliwe przeprowadzenieprace ratownicze. Warto zauważyć, że niektórzy sceptycznie podchodzili do tego, czy nosze i inne wyposażenie nie wpłyną negatywnie na funkcjonalność śmigłowca. Jednak podczas testów nie pojawiły się żadne problemy. Pod względem funkcjonalności zmodernizowane modele w niczym nie ustępują pierwszemu Mi-1 pod względem parametrów technicznych i innych wskaźników.

Ciekawe fakty na temat śmigłowca Mi-2

Warto zauważyć, że ten samolot jest nadal bardzo popularnym i prawdziwie legendarnym modelem. A dziś Mi-1, Mi-2 i bardziej nowoczesne śmigłowce oparte na GM-1 są z powodzeniem wykorzystywane do patroli granicznych z możliwością użycia głośników.

Podczas katastrofy, która wydarzyła się w 1986 roku w Czarnobylu, samoloty te były wykorzystywane do prób wyeliminowania skutków wypadku.

Od 1978 roku model tego helikoptera bierze udział we wszystkich mistrzostwach świata. Miłośnicy sportów helikopterowych już nie raz wspominali o tym legendarnym modelu.

W 2006 roku śmigłowce serii Mi zostały rozmieszczone w Iraku. Tam nie były używane do działań wojennych, ale jako technika, która miała pomóc właścicielom wiejskich gospodarstw. Dzięki swoim właściwościom śmigłowce tej serii są w stanie w ciągu kilku tygodni opryskiwać pestycydami obszar ponad 28 000 hektarów. W tych samych celach były używane w Rosji.

Prywatni kolekcjonerzy są gotowi dać szalone sumy pieniędzy, aby je zdobyćsamoloty. Dzieci chętnie składają modele śmigłowców Mi-1 72:1 oraz w innych skalach. Tym samolotom wzniesiono również pomniki. Na przykład piękne postumenty można znaleźć w Moskwie, północnej stolicy, Kurgan, Workucie i wielu innych miastach. To po raz kolejny potwierdza, że Mi-1 stał się prawdziwym przełomem w branży śmigłowcowej.

Warto zauważyć, że helikopter ten wzbudził ogromne zainteresowanie nie tylko wśród wojska i rolnictwa. Mi-2 zainteresowali się nawet reżyserzy najbardziej dochodowych filmów radzieckich. Na przykład ten helikopter pojawił się w filmie „Mimino”, „Załoga” i wielu innych. W jednej z najpopularniejszych serii „Truckers” można również zobaczyć ten konkretny samolot. Jest też często pokazywany w filmach zagranicznych. Tak więc, nawet swoim wyglądem, ta jednostka jest bardzo interesująca dla osób, które nie mają nic wspólnego z przemysłem śmigłowcowym.

Zamykanie

Śmigłowce serii Mi, które przeszły długą drogę od 1948 roku, stały się prawdziwymi legendami. Ich produkcję podjęło kilkadziesiąt krajów, które doceniły rozwój radzieckich inżynierów. Do tej pory nowoczesne technologie śmigłowcowe opierały się właśnie na osiągnięciach Mila. Dlatego możemy powiedzieć, że ten samolot stał się znany na całym świecie.