Su-47 „Berkut”: zdjęcie, dane techniczne. Dlaczego projekt został zamknięty?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Produkcję samolotów, szczególnie w sferze wojskowej, zawsze zwracaliśmy szczególną uwagę - długość granic jest ogromna, dlatego nie ma mowy o lotnictwie bojowym. Jeszcze w latach 90. ta sfera zdołała przetrwać. Być może ktoś pamięta triumfalny wygląd S-37, który później przekształcił się w Su-47 Berkut. Efekt jej pojawienia się był fenomenalny, a nowa technologia wzbudziła ogromne zainteresowanie nie tylko w naszym kraju, ale i za granicą. Dlaczego tak się stało?

Podstawowe informacje o programie

Faktem jest, że samolot przyciągnął uwagę wszystkich z powodu odwróconego załamania skrzydła. Ekscytacja była tak duża, że nawet współczesne dyskusje na temat projektu PAK FA odbiegają od tych wydarzeń. Wszyscy eksperci przewidywali imponującą przyszłość nowej konstrukcji i zastanawiali się, kiedy Su-47 Berkut pojawi się w wojsku. Dlaczego projekt został zamknięty, skoro wszystko było takie cudowne? O tym, a także o kamieniach milowych w rozwoju tego samolotu, dzisiaji porozmawiajmy.

Obiekt „Ściśle tajny”

Wiadomo, że pierwszy prototyp wzbił się w niebo regionu moskiewskiego pod koniec września 1997 roku. Ale sam fakt jego istnienia stał się znany dużo wcześniej. Już pod koniec 1994 roku prasa zachodnia niejednokrotnie pisała, że w Rosji powstaje jakiś tajny samolot. Podano nawet proponowaną nazwę - S-32. Generalnie jest to bardzo podobne do tego, że fakt istnienia samolotu był tajemnicą tylko dla nas, bo media państw zachodnich otwarcie pisały o odwrotnej akcji.

Krajowi miłośnicy sprzętu wojskowego otrzymali potwierdzenie wszystkich tych informacji dopiero pod koniec 1996 roku. W krajowych periodykach pojawiło się zdjęcie, które od razu wzbudziło wiele pytań. Były na nim dwa samoloty: jeden z nich łatwo odgadł Su-27, ale drugi samochód nie przypominał niczego innego. Po pierwsze był całkowicie czarny, co nie jest zbyt typowe dla rosyjskich sił powietrznych, a po drugie miał skrzydła o odwróconym skosie. Kilka miesięcy później (i to już nikogo nie dziwiło) dość szczegółowe schematy nowego samolotu pojawiły się w tych samych zagranicznych mediach. Jeśli ktoś nie zgadł, to był to Su-47 Berkut.

Ogólnie można było zachować pewną tajemnicę: później okazało się, że prace nad projektem rozpoczęły się już w latach 80-tych. Po rozpadzie ZSRR niemal wszystkie tego typu informacje „nagle” pojawiły się w domenie publicznej. Co jednak nie jest zaskakujące.

Jak to się wszystko zaczęło

Pod koniec lat 70. całe kierownictwo Sił PowietrznychZSRR myślał o strategii budowy samolotów przez wszystkie kolejne lata. Już w 1981 roku uruchomiono program mający na celu opracowanie „nowego myśliwca na lata 90-te”. Biuro projektowe Mikojana zostało mianowane głównym biurem projektowym. Ale kierownictwo Biura Projektowego Suchoj zdołało przekonać władze projektowe, że istniejący Su-27 ma imponującą rezerwę na modernizację i dlatego należy rozwijać istniejącą maszynę, a nie „wymyślać koło na nowo”.

Właśnie w tym czasie poseł Simonow został dyrektorem generalnym biura projektowego, które jednak postanowiło zrezygnować z planów modernizacyjnych, proponując stworzenie czegoś naprawdę nowego. Wynika to w dużej mierze z tego, że projektanci naprawdę chcieli przetestować szereg ciekawych pomysłów, nie ryzykując „wypalenia się” na nieudanym projekcie: w przypadku niepowodzenia wszystko można było przypisać nowości. Jednak nawet wtedy nikt nie wątpił, że te osiągnięcia będą w każdym razie niezwykle cenne, przynajmniej z naukowego i inżynierskiego punktu widzenia.

Dlaczego wybrałeś „złe” skrzydło?

Więc, dlaczego innowacyjny Su-47 Berkut otrzymał cofnięte skrzydło? W porównaniu z tradycyjnymi projektami miał kilka istotnych zalet:

• Doskonała aerodynamika, nawet przy niskich prędkościach ta przewaga jest natychmiast widoczna.
• Wspaniała winda, lepsza od konwencjonalnych skrzydeł.
• Popraw właściwości pilotażowe podczas startu i lądowania.
• Znacznie mniej prawdopodobne, że wpadnie w „martwy” korkociąg.
• Doskonałe wyśrodkowanie - ponieważ elementy mocy skrzydła są przesunięte w kierunku ogona, w środkowym przedziale zwalnia się dużo miejsca na racjonalne rozmieszczenie amunicji.

Problemy projektowe

Wszystko powyższe teoretycznie umożliwiło stworzenie naprawdę doskonałego wojownika. Ale gdyby wszystko było tak dobrze, wszystkie armie świata latałyby na takich samolotach przez długi czas. Faktem jest, że tworząc takie maszyny, trzeba rozwiązać najtrudniejsze problemy projektowe:

• Elastyczna dywergencja skrzydeł. Mówiąc prościej, przy pewnych prędkościach po prostu się skręca. Nawiasem mówiąc, zjawisko to napotkano również w nazistowskich Niemczech, gdzie podejmowano próby stworzenia takich samolotów. Logiczną decyzją było zwiększenie sztywności do wartości maksymalnych.
• Dramatycznie zwiększona masa samolotu. Kiedy skrzydło zostało wykonane z dostępnych wówczas materiałów, okazało się, że jest bardzo ciężkie.
• Zwiększony współczynnik oporu. Specyficzna konfiguracja skrzydła prowadzi do zwiększenia obszaru oporu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
• Nacisk na aerodynamikę jest mocno przesunięty, co praktycznie wyklucza ręczne pilotowanie w wielu sytuacjach: "inteligentna" elektronika jest wymagana do stabilizacji.

Projektanci musieli ciężko pracować, aby rozwiązać te problemy, aby Su-47 Berkut mógł normalnie latać.

Główne rozwiązania technologiczne

Główne rozwiązania techniczne zostały określone dość szybko. Aby osiągnąć pożądaną sztywność, ale zAby nie przeciążać konstrukcji, postanowiono wykonać skrzydło z maksymalnym możliwym wykorzystaniem włókna węglowego. Tam, gdzie to możliwe, porzucano jakikolwiek metal. Ale potem okazało się, że wszystkie silniki lotnicze produkowane w ZSRR nie są w stanie wytworzyć wymaganego ciągu i dlatego projekt został chwilowo spowolniony.

C-37, pierwszy prototyp

Tu twórcy Su-47 (S-37) „Berkut” wpadli w trudne czasy. Zasadniczo projekt miał zostać skrócony z powodu narastających problemów ekonomicznych, ale kierownictwo Marynarki Wojennej interweniowało, proponując wykonanie z samolotu obiecującego myśliwca pokładowego. Na samym początku lat 90. badacze ponownie powrócili do tematu skośnego skrzydła, wykorzystując wszystkie dostępne wówczas osiągnięcia. Właściwie to wtedy pojawił się projekt Su-47 Berkut.

Osiągnięcia projektantów i inżynierów

Najważniejsze osiągnięcie projektantów można śmiało uznać za stworzenie unikalnej technologii wytwarzania długich części ze złożonych materiałów kompozytowych. Ponadto udało się osiągnąć prawdziwą dokładność biżuterii w ich dokowaniu. Najdłuższe części samolotu Su-47 Berkut, których zdjęcie widzicie w tym artykule, mają osiem metrów długości. Mówiąc najprościej, części jest niewiele, wszystkie są ze sobą połączone z najwyższą precyzją, znacznie zmniejszono ilość połączeń śrubowych i nitowych. Miało to bardzo korzystny wpływ zarówno na sztywność konstrukcji, jak i na całą aerodynamikę samolotu.

Masa projektowanego samolotu zbliżała się do 20 ton, z co najmniej 14%stanowiły złożone kompozyty. Dla maksymalnego uproszczenia starali się zabrać niektóre części z masowo produkowanych maszyn. W ten sposób czasza, podwozie i szereg innych elementów konstrukcyjnych przeniesiono bez zmian do samolotu Su-47 Berkut bezpośrednio ze swojego nieudanego „przodka” – SU-27.

Nachylenie skrzydła wynosi 20° wzdłuż krawędzi natarcia i 37° wzdłuż krawędzi spływu. W jej nasadzie wykonano specjalny napływ, który umożliwia znaczne zmniejszenie współczynnika oporu. Prawie wszystkie krawędzie skrzydła są w całości zajęte przez mechanizację. Cała konstrukcja to solidne kompozyty, z dodatkiem tylko 10% metalowych wkładek, aby osiągnąć wymaganą wytrzymałość i sztywność.

Zarządzanie

Bezpośrednio po bokach wlotów powietrza znajduje się ruchomy, poziomy ogon w kształcie trapezu. Ogon jest również wykonany zgodnie z układem skośnym. Pionowy ogon jest bardzo podobny do tego samego Su-27, ale jego całkowita powierzchnia jest znacznie większa. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie znaczących zmian w projekcie: stał się on bardziej wydajny, a zatem zmniejszono wymiary.

Przekrój kadłuba jest zbliżony do owalu, zewnętrzna część korpusu jest bardzo „wylizana” i tak gładka, jak to tylko możliwe. Nos z drobnymi zmianami został prawie całkowicie zapożyczony z Su-27. Po bokach kokpitu znajdują się proste, nieregulowane wloty powietrza. Są one również dostępne w górnej części kadłuba, ale pilot ma możliwość kontrolowania ich obszaru, abydo czego należy się uciekać podczas intensywnego manewrowania, startu lub lądowania. Jak widać na zdjęciu, po bokach dysz samolotu Su-47 Berkut, którego charakterystykę rozważamy, znajdują się małe guzki, wewnątrz których można umieścić radar lub inny sprzęt.

Elektrownia

Ponieważ nie było nic bardziej odpowiedniego, silniki zostały zainstalowane w samolocie z modelem TRDDF D-30F11. Nawiasem mówiąc, były one używane na myśliwcach przechwytujących MiG-31. Ich siła ciągu była wyraźnie niewystarczająca dla takiej maszyny, ale założono, że w przyszłości będzie możliwe opracowanie bardziej ekonomicznego modelu o wyższym momencie obrotowym. Jednak nawet przy masie startowej 25,5 tony osiągi tych silników były więcej niż akceptowalne. Na dużej wysokości prędkość lotu osiągnęła 2,2 tys. km/h, przy ziemi liczba ta wynosiła 1,5 tys. km/h. Maksymalny zasięg - 3, 3 tysiące kilometrów, "sufit" na wysokości - 18 kilometrów.

Sprzęt i uzbrojenie

Z oczywistych względów niewiele wiadomo na temat rzeczywistego składu wyposażenia pokładowego. Można słusznie przypuszczać, że jego część została przeniesiona z Su-27. System nawigacyjny w pełni wykorzystał odbieranie danych w czasie rzeczywistym z satelitów wojskowych. Wiadomo, że w samolocie zainstalowano fotel katapultowy modelu K-36DM, który znacznie różnił się od typowych modeli seryjnych. Faktem jest, że jego tył znajduje się pod kątem 30 ° do poziomu.

Zrobiono to, aby piloci mogli łatwiej znosić ogromne przeciążenia, które wystąpiły podczas intensywnego manewrowania naprędkości graniczne. Według dostępnych danych, inne kontrole były bezpośrednio przejmowane od innych myśliwców krajowych, a Su-27 był najczęściej używany jako „dawca”.

Ponieważ samolot był wyłącznie eksperymentalny, w zasadzie nie miał broni (lub informacje o nim są tajne). Niemniej jednak na napływie lewego skrzydła wyraźnie widoczne jest miejsce na działko automatyczne (istnieją dowody na to, że zostało ono jednak umieszczone na eksperymentalnym samolocie), a w środkowej części kadłuba znajduje się obszerny schowek na broń bombową. Naukowcy i wojsko jednogłośnie twierdzą, że projekt miał na celu wyłącznie przetestowanie lotnych właściwości takich maszyn, dlatego na pokładzie Su-47 Berkut nie było unikalnej broni. Dlaczego projekt został zamknięty, który już okazał się dość obiecujący?

Dlaczego projekt został zamknięty?

Należy pamiętać, że aktywne testowanie tego prototypu trwało do połowy 2000 roku. Projekt został zamknięty, ponieważ pierwotnie miał być eksperymentalny. Wszystkie materiały zgromadzone w trakcie tych prac są naprawdę bezcenne. Globalnym błędem byłoby sądzić, że to myśliwiec piątej generacji. Su-47 „Berkut” jest tylko jego prototypem, ale niezwykle ważnym. A więc już wiadomo, że centralna komora bombowa jest prawie podobna do tej w najnowszym PAK FA. Zapewne na tym ostatnim pojawił się nieprzypadkowo… Tylko wojsko wie, ile pomysłów technicznych z tego samolotu zostanie wykorzystanych w przyszłości. Można być tylko pewnym, że będzie ich wiele.

Dalsze perspektywy

Pomimo teoretycznego zamknięcia projektu, model Su-47 Berkut wciąż wywołuje gorące debaty na temat zasobów krajowych i zagranicznych: eksperci spierają się o perspektywy takich maszyn. Tysiące razy omówiono wszystkie zalety i wady takiej techniki. I wciąż nie ma zgody co do tego, co czeka podobne samoloty w przyszłości: albo całkowite zapomnienie, albo przeniesienie wszystkich sił powietrznych świata na taki sprzęt. Wielu zgadza się, że główną przeszkodą dla takich globalnych zmian jest nierealistyczny koszt materiałów i technologii użytych do stworzenia Berkuta.

Ogólnie rzecz biorąc, projekt z pewnością należy uznać za udany. Choć myśliwiec Su-47 Berkut nie stał się poprzednikiem (choć kto wie) najnowszych myśliwców, doskonale poradził sobie z zadaniem „białej myszy”. To na nim przetestowano dziesiątki nowych rozwiązań i wszystkie są nadal klasyfikowane. Być może wraz z rozwojem materiałoznawstwa i obniżeniem kosztów procesu tworzenia niektórych skomplikowanych polimerów ponownie zobaczymy ten najpiękniejszy samolot na niebie, naprawdę przypominający wdzięcznego ptaka drapieżnego.