Wojskowe samoloty transportowe Airbus A400 i An-70

Spisu treści:

Wojskowe samoloty transportowe Airbus A400 i An-70
Wojskowe samoloty transportowe Airbus A400 i An-70

Wideo: Wojskowe samoloty transportowe Airbus A400 i An-70

Wideo: Wojskowe samoloty transportowe Airbus A400 i An-70
Wideo: ATR 72-500 а/к Utair | Рейс Сургут - Тюмень 2024, Marsz
Anonim

W warunkach współczesnych wojen mobilność jednostek, czyli ich zdolność do przerzutów, ma decydujące znaczenie. Całość rozwiązania tego problemu powierzono wojskowemu lotnictwu transportowemu jako najbardziej mobilnemu rodzajowi transportu. Najnowsze osiągnięcia tego typu samolotów na świecie to biuro projektowe Airbus A400 i An-70 Antonov.

a400 kołowania
a400 kołowania

Historia stworzenia

Te dwa bardzo podobne samoloty Airbus A400 i An-70, stworzone na podstawie umów międzypaństwowych, mają zupełnie inny los. Prace nad samolotem Antonov rozpoczęły się znacznie wcześniej, już w 1976 roku, kiedy stało się jasne, że obecny trend zwiększania gabarytów przewożonego sprzętu może stać się poważnym problemem w przyszłości. Dodatkowym wymogiem było zapewnienie krótkich startów i lądowań na niewyposażonych lotniskach. Sformułowanie tych wymagań zajęło dużo czasu, które ostatecznie zostały zatwierdzone dopiero 10 lat później. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1994 roku w Kijowie. Jeśli chodzi o Airbusa A400, decyzja o jego stworzeniu zapadła po raz pierwszy w 1982 roku, ale potem została anulowana. Umowa między krajami uczestniczącymiponownie została zawarta dopiero w 2003 roku, a ta „ciężarówka” wykonała swój pierwszy lot pod koniec 2009 roku. Oznacza to, że od prawdziwego rozpoczęcia pracy do startu na Ukrainie minęło 8 lat, w Europie - 6 lat. Co więcej, drogi i losy samolotu znacznie się różniły. Airbus A400 przeszedł pełen zakres testów, otrzymał certyfikat i zaczął wchodzić do armii krajów NATO w 2013 roku, do połowy 2018 roku dostarczono już 66 samolotów, a zamówiono ponad 170 kolejnych.

Samolot An-70 stał się jedną z ofiar stosunków międzypaństwowych. Kilka razy Rosja i Ukraina decydowały się na dalszy rozwój, wtedy umowy albo po prostu nie zostały zrealizowane, albo nie było wystarczających środków finansowych, albo w grę wchodziły inne czynniki. Po 2014 roku temat został właściwie zamknięty. W rezultacie istnieje jeden egzemplarz samolotu An-70, który wszedł na saldo Sił Zbrojnych Ukrainy, nie przeszedł cyklu testowego do końca, oraz kilka płatowców w stanie częściowo zdemontowanym w kijowskim Aviant zakład. Losy Airbusa A400 i An-70 są rzeczywiście radykalnie różne.

an70 w nowym kolorze
an70 w nowym kolorze

Porównanie

Główne cechy samolotów Airbus A400 i An-70 podsumowano w tabeli.

Wskaźnik i jednostka miary An-70 Airbus A400
Maks. masa startowa, tony 135 141
Zasięg lotu od 20 t, km 6600 6400
Maks. nośność, tony 47 37
Długość samolotu,metry 40, 73 45, 1
Rozpiętość skrzydeł, metry 44, 06 42, 4
Moc silnika, l. s. 4 x 13880 4 x 11000
Rozbieg, metry 600 1100

Nawet na zewnątrz te dwa samoloty są podobne, jak bracia bliźniacy. Ale w przeciwieństwie do Airbusa A400, An-70 jest wyposażony w elektrownię propfan ze współosiowymi śmigłami. Wdrożono zasadę uzyskania dodatkowego udźwigu poprzez nadmuchanie skrzydła strumieniem ze śmigieł silnika, dzięki czemu uzyskano doskonałe parametry startu i lądowania. Zarówno Airbus A400, jak i An-70 mają „szklany kokpit”, koncepcja cyfrowej transmisji danych jest w pełni wdrożona, a wszystkie systemy zostały zainstalowane, które umożliwiają latanie w międzynarodowych liniach lotniczych. Ogólnie rzecz biorąc, ukraińscy projektanci wciąż mają poważne podejrzenia, że stworzenie Airbusa A400 nie obyło się bez szpiegostwa przemysłowego ze strony europejskich partnerów. Szkoda, że samolot o znakomitym potencjale, nad którym pracowało wiele fabryk i biur projektowych byłego ZSRR, nie mógł zająć należnego mu miejsca na niebie.

Zalecana: