Samolot LA-7: specyfikacje, rysunki, zdjęcia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Radziecki samolot LA-7 powstał w OKB-21 (miasto Gorki, dziś Niżny Nowogród). Projektem kierował SA Ławoczkin, jeden z najlepszych radzieckich projektantów. Samolot ten był uważany za jeden z najskuteczniejszych środków lotnictwa bojowego podczas II wojny światowej. Łączył w sobie najważniejsze funkcje dla uzyskania przewagi w powietrzu - zwrotność i uzbrojenie.

Informacje ogólne

LA-7 to samolot, który można sklasyfikować jako jednopłat (urządzenie z jedną parą skrzydeł). Posiada jeden silnik umieszczony na dziobie oraz jedno siedzenie - dla pilota. Jego poprzednikiem jest myśliwiec LA-5, również opracowany przez 21 Biuro Projektowe. Pierwszy prototypowy samolot (pod kodem LA-120) wystartował w listopadzie 1943.

Na początku 1944 pomyślnie przeszedł testy w locie i wszedł do służby bojowej. Do końca wojny z taśmy montażowej zjechało ponad 5700 myśliwców LA-7. Zdaniem wielu sowieckich pilotów samolot ten był najlepszy: doceniono jego zwrotność, szybkość, niezawodność i siłę ognia. Za sterami tak wysokiej klasy wojownika można było zyskać pewność zwycięstwa nad każdym asemTrzecia Rzesza.

Historia wyglądu

LA-7 był wynikiem ewolucji technologicznej serii kilku samolotów. Pierwsze myśliwce pojawiły się ŁaGG-2 (opracowany w 1939) i ŁaGG-3 (1940). W ich tworzeniu uczestniczyli również projektanci M. Gudkov i V. Gorbunov. Drugi myśliwiec był w stanie latać z prędkością 600 km/h, znacznie szybciej niż niemieckie samoloty tej klasy. Ale był ciężki: o 600 kg więcej niż Jak-1. Zwrotność ŁaGG-3 i prędkość wznoszenia pozostawiały wiele do życzenia.

W 1942 roku pojawił się LA-5 z lżejszym silnikiem, który doskonale sprawdził się w bitwie pod Stalingradem. Nowy samolot był lepszy od Messerschmitta, miał aż dwa działka 20 mm i były bardziej skuteczne niż „niemiecki” z jednym działem, uzupełnionym o dwa karabiny maszynowe.

W 1943 roku, do czasu bitwy pod Kurskiem, lotnictwo kraju otrzymało nową generację myśliwców - LA-5FN z ulepszonym silnikiem, lżejszą wagą i łatwiejszą kontrolą. Nawet najnowszy niemiecki Focke-Wulf-190 nie mógł konkurować z tym radzieckim samolotem. I wreszcie, pod koniec 1943 roku, wystartował nowy model, LA-7. Na nim, w porównaniu z poprzednim myśliwcem, pojawiło się trzecie działo, a samolot mógł osiągnąć prędkość 680 km/h.

Geniusz projektowania

Człowiekiem, który doprowadził do powstania LA-7, jest Siemion Aleksiejewicz Ławoczkin. Jest złotym medalistą, w latach 1918-1920 służył w szeregach Armii Czerwonej i oddziałów granicznych. Następnie studiował w Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej (dziś jest to Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny im. Baumana), gdzie otrzymał zawódinżynier aeromechanik. Temat jego pracy magisterskiej był związany z rozwojem bombowca.

Siemion Aleksiejewicz rozpoczął pracę w branży projektowania samolotów pod koniec lat dwudziestych, najpierw projektując samoloty dla radzieckiej floty, a następnie zabierając się za myśliwce. W drugiej połowie lat 30., kiedy świat był już niespokojny, rząd sowiecki postanowił zwrócić szczególną uwagę na rozwój Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Najpierw Ławoczkin wraz z S. N. Lyushin stworzył samolot LL-1, uzbrojony w działa dynamoodrzutowe. Później pojawił się prototyp I-301, zawierający wybitne rysunki projektowe. LA-7 zawdzięcza swój wygląd inicjatywom projektowym Siemiona Aleksiejewicza z tamtych lat.

Funkcje

Prędkość i prędkość wznoszenia LA-7 w zasadzie pozostały porównywalne z LA-5FN. Maksymalna prędkość myśliwca wynosiła 680 km/h (podczas lotu na wysokości 6 tys. metrów), maksymalna prędkość przy ziemi wynosiła 597 km/h. Zasięg lotu LA-7 wynosił 635 km, pułap wysokości 10 km 750 m.

Prędkość wznoszenia myśliwca wynosi 1098 metrów na minutę. Długość maszyny - 8,60 m, wysokość - 2,54 m. Masa własna - 2605 kg, krawężnik - 3265 kg. Powierzchnia skrzydła myśliwskiego - 17,5 m2. m. Maksymalna masa startowa - 3400 kg. Rozpiętość skrzydeł samolotu wynosi 9,80 m. Silnik LA-7 jest jednym z trzech typów: ASz-82FN, ASz-83 lub 71. Myśliwiec ma ciąg 1850 koni mechanicznych (co odpowiada 1380 kilowatów). Jedną z podstawowych różnic między LA-7 a poprzednimi samolotami jest jego lekka konstrukcja (dziękimetalowe drążki).

Uzbrojenie

Sprzęt bojowy samolotów LA-7 składał się z reguły z dwóch dział 20 mm typu SzWAK lub trzech dział tego samego kalibru typu B-20. Byli w stanie zapobiec wpadaniu pocisków w łopaty śmigła, dzięki zainstalowanemu na nich hydromechanicznemu synchronizatorowi. Amunicja do armaty SzWAK wynosiła zwykle 200 pocisków na działo. Uzupełniono także amunicję o pociski przeciwpancerno-zapalające (zdolne do przebicia pancerza do 22 mm z odległości 100 m) oraz pociski odłamkowo-zapalające. Pod skrzydłami samolotów można było zamontować bomby (do 100 kg na każde skrzydło). Najczęściej były to pociski typu FAB-50 i 100, ZAB-50, 100 (indeks wskazuje masę bomby - 50 lub 100 kg).

Wady

Eksperci wojskowi zauważyli, że samolot LA-7 od czasu do czasu uszkadzał hydraulikę. Silnik myśliwca też nie był całkiem stabilny. Ze względu na to, że wloty powietrza do silnika znajdowały się w płaszczyźnie skrzydeł, miały one właściwość zapychania się kurzem podczas startu i lądowania. Dlatego silnik może ulec awarii. Ta właściwość została przeoczona przez specjalistów podczas testów państwowych: odbiór odbył się zimą, kiedy nie było kurzu.

Uznaje się, że silnik w LA-5FN psuł się znacznie rzadziej niż w LA-7. Chłodnica oleju samolotu znajdowała się pod kadłubem, przez co w kokpicie było bardzo gorąco (około 40 stopni zimą i 55 latem). Piloci mieli trudności, biorąc pod uwagę, że spaliny z silnika dostały się do kokpitu, a na szybyczęsto występowała kondensacja.

Porównanie z odpowiednikami: teoria i praktyka

Samolot LA-7, którego zdjęcie znajduje się w większości sowieckich podręczników lotnictwa, jest często postrzegany jako myśliwiec znacznie lepszy od swoich niemieckich odpowiedników - FW-190 i Messerschmitt-109. Jednocześnie sami piloci stwierdzili, że bardzo trudno było walczyć z niemieckimi samolotami. Na przykład według niektórych sowieckich asów „Niemcy” potrafili nurkować znacznie lepiej niż ta maszyna. Dlatego z reguły tylko najbardziej doświadczeni piloci sowieckich sił powietrznych mogli wygrać pojedynek, gdyby wróg wykonał taki manewr akrobacyjny.

Ale, co najważniejsze, w takich przypadkach LA-7 dawał przewagę dzięki gwałtownemu zwiększeniu prędkości. Po szybkim zbliżeniu się do Niemca można było zaatakować wroga. Jednocześnie wskaźniki promienia skrętu (zwrotności w poziomie) LA-7 pozwalały mówić o wyższości nad niemieckimi samolotami. Wynikało to z mniejszego obciążenia sowieckiego myśliwca na skrzydle: około 190 kg / mkw. (gdy „niemiecki” ma więcej niż 200 kg / mkw.). Dlatego LA-7 wykonał skręt o 3-4 sekundy szybciej niż na przykład Focke-Wulf.

Doświadczenie bojowe

LA-7 to samolot, na którym I. N. Kozhedub to legendarny pilot, trzykrotny bohater Związku Radzieckiego. Drogę bojową rozpoczął za sterami LA-5, na którym zestrzelił kilkadziesiąt samolotów. Przenosząc się do LA-7, Kozhedub zniszczył 17 niemieckich myśliwców, triumfalnie kończąc swoje wypady podczas bitew pod Berlinem.

Aktywne bojowe użycie samolotu rozpoczęło się w czerwcu 1944 roku. Myśliwiec ten był wysoko ceniony przez pułki gwardii radzieckich sił powietrznych. Sztuczna inteligencja wypowiadała się pozytywnie o legendarnym LA-7. Pokryszkin - trzy razy as, bohater Związku Radzieckiego. Wykonując misje bojowe na tym samolocie, zestrzelił 17 niemieckich myśliwców, w tym odrzutowiec Messerschmitt-262. Wielki radziecki pilot uważał LA-7 za przykład doskonałej zwrotności, szybkości i uzbrojenia: wszystko to idealnie łączyło się z ulubioną „formułą” asa: „prędkość, manewrowość i ogień”.

Bohaterskie samoloty

LA-7 historyków Wielkiej Wojny Ojczyźnianej tradycyjnie kojarzy się z nazwiskiem Iwana Nikitowicza Kozheduba, który odniósł 64 zwycięstwa (nie miał już ani jeden as z krajów koalicji antyhitlerowskiej). Pilot otworzył relację z bitew w marcu 1943 roku na samolocie bojowym LA-5. Następnie Kozhedub wykonał 146 lotów bojowych na myśliwcu tego typu i zestrzelił 20 „Niemców”. W maju 1944 r. pilot przeniósł się do LA-5FN, który został zmontowany za pieniądze, co ciekawe, od jednego kołchoźnika z rejonu Stalingradu. Na tym samolocie zniszczył 7 jednostek wrogich samolotów. W sierpniu pułk Kozhedub został przeniesiony do nowych myśliwców LA-7 dla sowieckich sił powietrznych. Na tego typu samolotach Ivan Nikitich walczył do końca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Podczas jednej z misji bojowych LA-7 Kozheduba został trafiony, a jego silnik zgasł. Decydując się nie poddawać wrogowi as sowiecki wysłał samolot do jednego z obiektów na ziemi. Ale kiedy myśliwiec zaczął nurkować, silnik nagle zaczął działać, a Kozhedub, po wydobyciu LA-7 z nurkowania, wróciłna lotnisko. Przez całą wojnę Ivan Nikitich leciał na misję bojową 330 razy, brał udział w 120 bitwach powietrznych, w których zniszczył 64 samoloty wroga. Nagrodzony trzema medalami Złotej Gwiazdy.