Samolot IL-96-400: opis, specyfikacje i funkcje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

IL-96-300 i IL-96-400, jak sama nazwa wskazuje, to dwie modyfikacje tego samego samolotu stworzone przez rosyjskich projektantów. Druga wersja miała być logiczną kontynuacją pierwszej, ale z kilku powodów okazała się zupełnie innym autem. Samoloty różnią się wnętrzem, parametrami technicznymi, charakterystyką lotu i… przeznaczeniem.

Początkowo były to liniowce do przewozu pasażerów, odpowiednio, na średnich i długich dystansach. Ale teraz model 300. służy tylko w oddziale prezydenckim, a 400. … Właściwie pierwsze rzeczy. Rozważymy charakterystykę techniczną, cechy i zdjęcia modelu IL-96-400.

Historia

We wczesnych latach 80-tych Biuro Projektowe Iljuszyn opracowywało samolot średniego zasięgu o nazwie Ił-86. Maszyna została stworzona zgodnie z obowiązującymi wówczas standardami. W przeciwieństwie do wcześniejszych 62 i niektórych projektów Tupolewa, silniki 86 znajdują się na pylonach pod skrzydłami. Jest to samolot szerokokadłubowy z nowoczesnymi (jak na owe czasy) silnikami i systemami.kierownictwo. Jedno: ta maszyna nie może całkowicie zastąpić przestarzałego IL-62.

Pod koniec lat 80. pojawiły się dane o samolocie pasażerskim IL-96. Ten rozwój powinien również należeć do typu szerokokadłubowego, ale stać się maszyną dalekiego zasięgu. Podstawą nowego samolotu powinno być 86, ale z odpowiednimi poprawkami dotyczącymi prędkości, pojemności baku i możliwości długiego lotu. W 1988 r. przeprowadzono pierwsze próby w locie, a w 1993 r. rozpoczęto masową produkcję. W 2009 roku produkcja modelu została ogłoszona jako mało obiecująca. Na przestrzeni lat tylko 22 (według innych źródeł 28) samochody ujrzały światło dzienne. Spośród pozostałych w eksploatacji niektóre samoloty działają na Kubie, a kilka bardziej zmodyfikowanych wersji jest używanych przez linie lotnicze Rossiya do obsługi najwyższych urzędników państwowych.

Model 300

Po rozpoczęciu masowej produkcji nowy model, który otrzymał indeks 300, trafia do Aeroflotu. Za samochód, który może konkurować z wiodącymi rozwiązaniami Boeinga i Airbusa, zespół programistów otrzymuje Nagrodę Państwową. I choć ten samolot był tańszy, bezpieczniejszy, a pod pewnymi względami nawet przewyższał konstrukcje Amerykanów, to Boeingi kupili krajowi przewoźnicy. Jednocześnie motywacja do takiego zakupu przybierała niekiedy najbardziej absurdalne formy. Na przykład, że na Boeingu jest dwóch członków załogi, a trzech na IL. Albo że Boeing jest bezpieczniejszy, chociaż testy projektowe naszej konstrukcji wykazały, że jest inaczej.

Szczegółowe parametry techniczne samolotu IL-96-300 są praktycznie takie same jak w wersji 400, tylko zauważ, że obecność tego samolotu umożliwiła Aeroflotowi bezpośrednie loty z Moskwy do dowolnego miasta w obu Amerykach, i jednorazowo przewozić do 300 osób (układ jednokabinowy).

Narodziny 400

Pierwszą ciężarówką w linii był IL-96T. Urodził się w 1997 roku w ramach traktatu rosyjsko-amerykańskiego. Rosja dostarczyła szybowiec, a Amerykanie dostarczyli 4 silniki Pratt-Whitney (te same używane przez Boeinga 777) i awionikę pokładową firmy Collins. Samolot otrzymał nieco wydłużony kadłub, wyposażenie ładunkowe, a nawet przeszedł certyfikację według amerykańskich standardów FAR25. Ale nigdy nie trafił do dalszej produkcji. To na jego podstawie zaprojektowano następnie pierwszą 400-tą. Samolot był wyposażony w rosyjską awionikę i rosyjskie silniki.

Model 400

Na przełomie wieków projektanci produkują samolot pasażerski zdolny do lotu 500 km dalej, jednocześnie zabierając na pokład 435 osób. Ale trudna sytuacja finansowa w Rosji praktycznie kładzie kres samolotom pasażerskim, jednak na ich podstawie projektowana jest wersja transportowa. Wymieniane są drzwi pasażerskie, dodawane są drzwi ładunkowe, aw 2007 roku na pokazach lotniczych demonstrowany jest kolejny rozwój przedsiębiorstwa Woroneż, IL-96-400T. Nie jest to nowe rozwiązanie, ponieważ osiągi lotu pozostają niezmienione. Samolot od dwóch lat stoi bezczynnie, zmienia właścicieli jak rękawiczki, ale w 2009 roku maszynazainteresowała się rosyjska firma Polet, do której trafiają pierwsze trzy samoloty (dwa zostały zmontowane wcześniej niż w 2007 roku i istniały jako próbki eksperymentalne). Za datę rozpoczęcia działalności uznaje się zatem 23 kwietnia 2009 roku. Karpow, prezes Poletu, planuje zwiększyć liczbę aut do 6, ale w 2013 roku przewoźnik ogłosił upadłość. Woroneż zmontował czwarty samolot, ale z oczywistych względów firma nigdy go nie kupiła.

Ale inny nabywca zainteresował się wersją transportową - Rosyjskie Siły Powietrzne. Do tej pory krążą pogłoski o 30 samolotach transportowych i takiej samej liczbie Modeli 300. Oficjalne źródła z Ministerstwa Obrony podają, że program jest planowany na 10 lat, z oczekiwaniem, że ostatni samolot zostanie odebrany w 2024 roku.

Skład

Podczas swojego trudnego życia IL-96 przeszedł kilka modyfikacji. Oprócz głównych modeli - 300 i 400, wydano jeszcze kilka wariantów, z których większość została albo przerobiona na inne wersje, albo pozostawiona jako prototyp. Należą do nich:

• IL-96T - pierwszy prototyp współczesnego modelu 400. Jedyna pozycja w całej linii, która przez jakiś czas nosi amerykańskie wyposażenie.
• IL-96M - drugi prototyp. Główną różnicą był wydłużony kadłub.
• IL-96-300 - pasażerski model samolotu szerokokadłubowego. Przez prawie 20 lat modele te były używane w ograniczonej liczbie przez Aeroflot (według nieoficjalnych danych firma miałatylko 6 samochodów).
• IL-96-400 i 400T - odpowiednio modele samolotów pasażerskich i transportowych. Albo do 92 ton bagażu, albo ponad 400 osób.
• IL-96-400TZ - model został przeprojektowany z poprzedniej wersji. Tankowcem zainteresowały się rosyjskie siły powietrzne. To właśnie w tej wersji zamówiono 400. model, w celu planowanej wymiany IL-78.
• IL-96-550 - prototyp samolotu dwupokładowego. Analogowy Boeing 747-400. Nie wiadomo jeszcze, czy nastąpi dalszy rozwój.

Wykaz nie obejmuje w szczególności kilku innych modeli z kategorii „PU” (punkt kontrolny), tych zmodyfikowanych modeli 300 i 400, które służą w osobnym oddziale linii lotniczej Rossiya i są określane jako „Samolot nr. 1 zgodnie z klasyfikacją międzynarodową

Funkcje

Rosyjski samolot IL-96-400 w trakcie tworzenia otrzymał kilka cech, które odróżniają go od samolotów innych firm.

Samolot-cysterna, który zainteresował wojsko, to model „dwa w jednym”. Dodatkowe zbiorniki paliwa umieszczone w kadłubie połączone są z głównym układem paliwowym i mogą pomieścić 62 tony dodatkowego paliwa. Samolot może dostarczyć ten zapas na odległość 3500 km. Jeśli nie ma potrzeby korzystania z cysterny, łatwo jest przerobić ją na zwykły transporter. Zasięg lotu nie ulegnie zmianie, ale ładunek może być przyjęty do 92 ton.

Druga cecha tego samolotu dotyczy bezpieczeństwa lotu. 96. stał się jedynym samolotem na świecie, który jest zdolny do normalnegowylądować, nawet jeśli wszystkie 4 silniki na pokładzie ulegną awarii. Taka kontrola została przeprowadzona podczas pierwszych testów przez rosyjskich pilotów testowych. W locie wszystkie 4 silniki zostały wyłączone, po czym samolot bezpiecznie wylądował zgodnie ze zwykłym schematem lądowania.

Parametry techniczne

Poniżej rozważ inne cechy i parametry samolotu IL-96-400. Specyfikacja wersji transportowej:

• długość - 64 m;
• wysokość - 15,7m;
• szerokość - 6,1m;
• rozpiętość skrzydeł - 60,1m;
• powierzchnia skrzydeł - 392 mkw. m;
• masa startowa (maks.) - 270 ton;
• prędkość przelotowa - 850 km/h;
• sufit - 13100 m;
• zasięg - 10000 m;
• ładunek handlowy - 92 t;

• pojemność pasażerów - 435 osób (dla jednej klasy zakwaterowania);
• RWY do startu - 2600m, do lądowania - 1980m.

Zakaz lotów

Historia tego samolotu nie była krótkotrwała, ale mimo to przyniosła ogromne straty rosyjskim przewoźnikom, zakaz lotów. Decyzja została podjęta w wyniku incydentu z sierpnia 2005 roku, kiedy samolot prezydencki wylatując z Finlandii nie mógł uzyskać prędkości niezbędnej do separacji. Według głównego projektanta taka decyzja była niezgodna z prawem. Faktem jest, że cechy samolotu IL-96-400 przewidują możliwe awarie jednostek z różnych powodów. Hydraulika ma rezerwę, która czterokrotnie przekracza zużycie. Ta rezerwa wystarcza do utrzymania normalnego trybu hamowania.dla wszystkich 12 kół wykładziny, nawet jeśli system zawiedzie na jednym lub dwóch kołach. Ich funkcje zostaną przełączone na inne.

Wniosek

Z wielu powodów samolot IL-96-400, pierwotnie zaprojektowany jako samolot dalekiego zasięgu, został przeniesiony do służby wojskowej. Jednocześnie, ze względu na przeszłość pasażerską, Siły Powietrzne otrzymują samochód, który jest w stanie wykonać kilka zadań: od zwykłego transportera po samolot eskortowy. Gdyby sytuacja potoczyła się inaczej, te stalowe ptaki przelatywałyby przez teren byłego Związku Radzieckiego na średnie i duże odległości. Przecież cała linia 96 była pierwotnie planowana jako zamiennik dwóch maszyn: Ił-86 i Ił-62.