Urządzenie tramwajowe: konstrukcja i główne komponenty. Zarządzanie tramwajem

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Prawie każdy mieszkaniec miasta przynajmniej raz widział przejeżdżający tramwaj lub inny podobny elektryczny środek transportu na jego ulicach. Tego typu pojazdy zostały specjalnie zaprojektowane do poruszania się w takich warunkach. W rzeczywistości urządzenie tramwaju bardzo przypomina zwykły transport szynowy. Jednak ich różnice polegają właśnie na zdolności przystosowania się do różnych rodzajów terenu.

Historia wyglądu

Sama nazwa jest tłumaczona z angielskiego jako połączenie wagonu (wózka) i drogi. Powszechnie przyjmuje się, że tramwaj jest jednym z najstarszych rodzajów pasażerskiego transportu publicznego, który nadal jest używany w wielu krajach na całym świecie. Historia pojawiania się sięga XIX wieku. Warto zauważyć, że najstarszy tramwaj był konny, a nie elektryczny. Bardziej technologiczny protoplasta został wymyślony i przetestowany przez Fedora Pirotsky'ego w Petersburgu w 1880 roku. Kolejny rok później niemiecka firma Siemens & Halske uruchomiła pierwszą działalnośćtramwaj.

Podczas dwóch wojen światowych transport ten podupadł, jednak od lat 70. jego popularność ponownie znacznie wzrosła. Powodem tego były względy środowiskowe i nowe technologie. Tramwaj oparto na trakcji elektrycznej na sieci trakcyjnej. Następnie powstały nowe sposoby wprawienia samochodu w ruch.

Ewolucja tramwajów

Wszystkie gatunki łączy fakt, że są zasilane energią elektryczną. Jedynymi wyjątkami są mniej popularne tramwaje linowe i spalinowe. Wcześniej stworzono i przetestowano również odmiany końskie, pneumatyczne, gazowe i parowe. Tradycyjne tramwaje elektryczne działają albo w sieci trakcyjnej, albo zasilane są z akumulatorów lub szyny jezdnej.

Ewolucja tego rodzaju transportu doprowadziła do jego podziału na typy według przeznaczenia, w tym pasażerski, towarowy, usługowy i specjalny. Ten ostatni typ obejmuje wiele podtypów, takich jak mobilna elektrownia, ulotka techniczna, samochód dźwigowy i samochód kompresorowy. Dla pasażerów projekt tramwaju zależy również od systemu, po którym się porusza. To z kolei może być miejskie, podmiejskie lub międzymiastowe. Ponadto systemy dzielą się na konwencjonalne i szybkie, które mogą obejmować opcje tunelowania podziemnego.

Zasilanie tramwaju

Na początku rozwoju, każda firma usługowainfrastruktury, podłączył własną elektrownię. Faktem jest, że sieci tamtych czasów nie miały jeszcze wystarczającej mocy i dlatego musiały radzić sobie same. Wszystkie tramwaje zasilane są prądem stałym o stosunkowo niskim napięciu. Z tego powodu przesyłanie ładunku na duże odległości jest wysoce nieefektywne z finansowego punktu widzenia. Aby usprawnić infrastrukturę sieciową, w pobliżu linii zaczęto lokalizować podstacje trakcyjne, przetwarzające prąd przemienny na prąd stały.

Obecnie napięcie nominalne na wyjściu jest ustawione na 600 V. Tabor tramwajowy otrzymuje na pantografie 550 V. W innych krajach czasami stosuje się wyższe wartości napięć - 825 lub 750 V. chwili. Z reguły sieci tramwajowe mają wspólną ekonomię energetyczną z trolejbusami, jeśli takie są w mieście.

Opis silnika trakcyjnego

To jest najczęściej używany typ. Wcześniej do zasilania wykorzystywano wyłącznie prąd stały otrzymywany z podstacji. Jednak nowoczesna elektronika umożliwiła stworzenie wewnątrz konstrukcji specjalnych przetworników. Odpowiadając więc na pytanie, jaki silnik ma tramwaj w nowoczesnej wersji, należy również wspomnieć o możliwości zastosowania silnika na prąd przemienny. Te ostatnie są lepsze z tego powodu, że praktycznie nie wymagają żadnej naprawy ani regularnej konserwacji. Dotyczy to oczywiście tylko asynchronicznych silników prądu przemiennego.obecny.

Ponadto projekt z pewnością zawiera inny ważny węzeł - system sterowania. Inna popularna nazwa brzmi jak urządzenie do regulacji prądu przez TED. Za najbardziej popularną i najprostszą opcję uważa się sterowanie za pomocą potężnych oporników połączonych szeregowo z silnikiem. Spośród odmian stosuje się NSU, pośrednie nieautomatyczne systemy RKSU lub pośrednie automatyczne systemy RKSU. Istnieją również oddzielne typy, takie jak TISU lub tranzystor SU.

Liczba kół w tramwaju

Niezwykle powszechne dzisiaj są niskopodłogowe wersje tego pojazdu. Cechy konstrukcyjne nie pozwalają na wykonanie niezależnego zawieszenia dla każdego koła, co wymaga montażu specjalnych zestawów kołowych. Istnieją również alternatywne rozwiązania tego problemu. Liczba kół zależy od konkretnej wersji konstrukcji tramwaju oraz w większym stopniu od liczby odcinków.

Ponadto układ jest inny. Większość tramwajów wielosegmentowych jest wyposażona w zestawy kołowe napędzane (z silnikiem) i nienapędzane. Aby zwiększyć zwinność, zwykle zwiększa się również liczbę przedziałów. Jeśli interesuje Cię, ile kół ma tramwaj, możesz znaleźć następujące informacje:

1. Jedna sekcja. Dwa lub cztery napędzane lub dwie napędzane i jedna nienapędzana para kół.
2. Dwie sekcje. Cztery napędzane i dwie nienapędzane lub osiem napędzanych par kół.
3. Trzy sekcje. Cztery napędzane i nienapędzanepary kół w różnych kombinacjach.
4. Pięć sekcji. Sześć par napędowych kół. Przechodzą dwie części przez jedną sekcję, zaczynając od pierwszej.

Cechy prowadzenia tramwaju

Uważa się to za stosunkowo łatwe, ponieważ transport odbywa się wyłącznie po szynach. Oznacza to, że jako takie nie jest wymagane ręczne sterowanie ze strony motorniczego. Jednocześnie kierowca musi być w stanie prawidłowo korzystać z trakcji i hamowania, co osiąga się poprzez szybkie przełączanie między wstecznym i do przodu.

Pozostała część tramwaju podlega jednolitym zasadom ruchu w czasie, gdy porusza się po ulicach miasta. W większości przypadków transport ten ma pierwszeństwo przed samochodami i innymi środkami transportu niezależnymi od kolei. Kierowca tramwaju musi uzyskać prawo jazdy odpowiedniej kategorii i zdać egzamin teoretyczny ze znajomości przepisów ruchu drogowego.

Ogólny układ i projekt

Ciało współczesnych przedstawicieli jest zwykle wykonane z litego metalu i jako oddzielne elementy ma ramę, ramę, drzwi, podłogę, dach, a także poszycia wewnętrzne i zewnętrzne. Z reguły kształt zwęża się ku końcowi, dzięki czemu tramwaj z łatwością pokonuje zakręty. Elementy łączone są za pomocą spawania, nitowania, śrub i kleju.

W dawnych czasach szeroko stosowano również drewno, które służyło zarówno jako element ramy, jak i materiał wykończeniowy. W urządzeniu tramwaju na prądw tej chwili pierwszeństwo mają elementy plastikowe. Projekt obejmuje również kierunkowskazy, światła hamowania i inne środki sygnalizacji innym użytkownikom drogi.

Wskaźniki koordynacji i prędkości

Podobnie jak w przypadku pociągów, transport ten posiada własną usługę śledzenia realizacji ruchu i poprawności tras. Dyspozytorzy są zaangażowani w szybką korektę harmonogramu, jeśli na linii wystąpi jakakolwiek nieprzewidziana sytuacja. Usługa ta jest również odpowiedzialna za zwalnianie rezerwowych tramwajów lub autobusów do wymiany.

Zasady ruchu miejskiego mogą się różnić w zależności od kraju. Na przykład w Rosji prędkość projektowa tramwaju mieści się w zakresie od 45 do 70 km/h, a dla systemów o prędkości roboczej od 75 do 120 km/h przepisy budowlane określają przedrostek „duża prędkość”.

Sprzęt pneumatyczny

Samochody w swojej nowoczesnej stylistyce są często wyposażone w specjalne sprężarki, których podstawą są tłoki. Sprężone powietrze jest bardzo przydatne do kilku regularnie wykonywanych operacji jednocześnie, w tym do uruchamiania napędów drzwi, układów hamulcowych i innych mechanizmów pomocniczych.

Obecność wyposażenia pneumatycznego jest opcjonalna. Ze względu na fakt, że urządzenie tramwajowe zakłada stałe zasilanie prądem, te elementy konstrukcyjne można zastąpić elektrycznymi. To znacznie upraszcza konserwację systemów, ale wcałkowity koszt wyprodukowania jednego samochodu w pewnym stopniu wzrasta.