Samolot An-72: specyfikacje, cechy

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-17 19:04

Minęło nieco ponad sto lat od pierwszego kontrolowanego lotu braci Wilbur i Orville Wright, ale historia lotnictwa została wzbogacona o wiele modeli samolotów. Cywilne i wojskowe, transportowe i pasażerskie, ogromne i wcale nieduże. W artykule porozmawiamy o radzieckim An-72, pomyślanym jako transportowiec wojskowy, ale daleko poza jego projektem.

Tło

Pomysł samolotu transportowego, który nie wymaga specjalnych pasów startowych, jest tak stary, jak historia przemysłu lotniczego. Wielokrotnie podejmowano próby stworzenia maszyny, która łączyłaby wysokie osiągi w locie i niską prędkość lądowania. W latach 70. ubiegłego wieku najbardziej udanym projektem był Ar-242 „Arado” (Niemcy), który mógł przewozić ładunki do nieprzygotowanych miejsc.

W Związku Radzieckim w 1972 roku z inicjatywy głównego konstruktora Biuro Projektowe Olega Antonowa rozpoczęło prace nad projektem samolotu krótkiego startu i lądowania o dużej ładowności. To Oleg Konstantinovich zasugerował użycie go do zwiększenia liftingusiła efektu aerodynamicznego Coandy (strumień przyklejający się do skrzydła), który stał się „atrakcją” wojskowego An-72, zwanego „Czeburaszką”, a według kodyfikacji NATO – Coaler („Coal Miner”).

Start

Konstruktorzy stanęli przed zadaniem stworzenia lekkiego samolotu transportowego przeznaczonego do transportu wojsk i sprzętu oraz pełnienia funkcji zaopatrywania lotnisk, na których skoncentrowane są samoloty bojowe. Maszyna ta miała mieć udźwig do 5 ton, niewielkie gabaryty, dużą prędkość wznoszenia, możliwość startu na słabo przygotowanych placach.

W dokumentacji projektowej z 1972 roku przyszły An-72 został oznaczony jako „samolot 200”, którego konstrukcja opierała się na efekcie Coandy, co dało wzrost siły nośnej o 20%. Skrzydło, klapa, silnik (umieszczony przed środkową sekcją) brały udział w zapewnieniu tego wzrostu.

Silnik turbowentylatorowy D-36, który został wyprodukowany w Biurze Projektowym Progress (Zaporoże, Ukraina), umożliwił praktyczne wdrożenie efektu Coandy - zapewniał wystarczający przepływ powietrza, „zimny” strumień spalin nakierowany na dmuchanie skrzydła. Był to przetestowany silnik, który był już używany na samolotach Jak-42 i pod względem wydajności był zbliżony do najlepszych silników zachodnich.

Optymalna maszyna

Projektowanie rozwijało się szybko. Na podstawie Biura Projektowego Antonowa – Kijowskiego Zakładu Mechanicznego – trwała produkcja prototypów „produktu 72”. Powstało siedem takich modeli. Samolot An-72 o numerze seryjnym 03 wykonał swój pierwszy lot 31 sierpnia 1977 roku o godzbaza testowa w Gostomel. Informacje zwrotne od załogi dowodzonej przez Honorowego Pilota ZSRR i Głównego Pilota Biura Projektowego V. I. Tersky'ego były entuzjastyczne.

Oprócz łatwości pilotażu, łatwości sterowania, przemyślanej ergonomii kabiny, maszyna spełniła wymagania projektowe. Właśnie „wskoczyła w niebo”, z ładunkiem do 3,5 tys. ton samolot wystartował z ziemi z prędkością rzędu 185 km/h, pokonując dystans zaledwie 450 metrów. Były to doskonałe cechy An-72; nowy lekki samolot towarowy z niską prędkością lądowania i startu oraz możliwością startu na krótkich i nieodpowiednich pasach startowych.

Wyjście

Koniec 1979 r. – na pokazie lotniczym w Le Bourget lekki odrzutowy transportowiec wojskowy An-72 wykonuje niesamowite manewry jak na tę klasę samolotów: sam „skok w niebo” – start z bardzo krótkim startem i strome wznoszenie, punktowe lądowanie, nawet beczka i półpętla. Maszyna otrzymała entuzjastyczne recenzje.

Seryjna produkcja tego modelu An-72 była przygotowywana w Kijowskim Stowarzyszeniu Produkcji Lotniczej. Ale produkcja była montażem An-32, który miał wielkie perspektywy komercyjne. Po długich negocjacjach podjęto decyzję o przeniesieniu uruchomienia produkcji samolotu transportowego An-72 do Charkowa, a pierwszy seryjny samolot wzbił się w powietrze w grudniu 1985 roku.

I wtedy zainteresowało się nim lotnictwo cywilne i pojawiły się cywilne modyfikacje Czeburaszki. Te kopie miały zwiększony zasięg lotu i zwiększoną nośność.

An-72: specyfikacje

Odrzutowy samolot transportowy ma następujące cechy.

Silnik	D-36, Postęp w Zaporożu MKB
Siła startowa	2 x 6500 kgf
Rozpiętość skrzydeł	31, 89 m
Długość	28, 068 m
Wysokość	8, 65 m
Obszar skrzydeł	102 kw. m
Całkowita długość przedziału bagażowego	10, 5 m
Całkowita szerokość przedziału ładunkowego	2, 15 m
Całkowita wysokość przedziału ładunkowego	2, 20 m
Masa samolotu	19, 05 t
Normalna masa startowa	27, 5t
Maksymalna masa startowa	34, 5 t
Przechowywanie paliwa	12, 950t
Maksymalna waga handlowa	7, 5t
Maksymalna/prędkość przelotowa	720 km/h, 550-600 km/h
Zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu	1 tysiąc kilometrów
Zakres lotów	4, 3 tysiące kilometrów
Pułap zakresu praktycznego	10, tysiąc kilometrów
Rozbieg	620 m
Długość biegu	420 m
Załoga	3-5 osób

Dla jasności, zobacz obrazek poniżej.

Rozwiązania strukturalne

An-72 to górnopłat z silnie zmechanizowanymi skrzydłami, potężnym kilem i ogonem w kształcie litery T. Nad skośnym skrzydłem znajdują się silniki, które są w wysuwanej gondoli. To właśnie ta konstrukcja umożliwia wykorzystanie efektu Coandy do zwiększenia liftingu. Ponadto dlatego samolot otrzymał przydomek – „Czeburaszki”. Typ łyżki odwrócony.

Podwozie ma pięć samochowających się nóg, całkowicie niezależne zawieszenie głównych stojaków. Właz ładunkowy w tylnym kadłubie można schować pod spód lub opuścić na powierzchnię, co umożliwia wjazd pojazdom z własnym napędem.

Modyfikacje

Na podstawie modelu podstawowego powstała cała rodzina samolotów transportowych i jednocześnie lekkich samolotów odrzutowych. Latanie po niebie dzisiaj:

• An-72-100. Transport cywilnego samolotu pasażerskiego.
• An-72-100D. Samolot pasażerski cargo. Konwertowanemaszyny seryjne, wyprodukowano 3 egzemplarze.
• An-72V. Jedyna opcja eksportowa dla Peruwiańskich Sił Powietrznych.
• An-72P. Samoloty wojskowe wojsk pogranicznych. Patrolowe lotnictwo morskie. Zbudowano 18 pojazdów.
• Jedyny An-72PS. Pojazd poszukiwawczo-ratowniczy.
• An-72R. Elektroniczny samolot rozpoznawczy. W bilansie Sił Powietrznych - 4 przerobione pojazdy produkcyjne.

• An-720. Wykładzina administracyjna (salonowa).
• An-72A. Samolot „arktyczny”, przerobiony na północne szerokości geograficzne (opracowany jako An-74). Zbudowany w jednym egzemplarzu.

Osiągnięcia Czeburaszki

An-72 ustanowił około 20 rekordów świata w samolotach tej klasy. Dwa z nich w 1983 roku:

• Maksymalna wysokość lotu to 13 410 metrów.
• Wysokość lotu poziomego - 12980 metrów.

Ponadto w 1985 roku pilot testowy S. Gorbik na tym samolocie osiągnął prędkość 681,8 km/h na zamkniętej trasie o długości 2000 km.

W 1986 roku „arktyczny” samolot uratował 27 polarników z dryfującej stacji polarnej nr 27. Wystartował z pasa startowego o długości zaledwie 300 metrów.

W 1988 An-72A odwiedził Antarktydę. Oprócz zwykłej pracy związanej z komunikacją i zaopatrzeniem, odbył niezaplanowany lot do Argentyny i zabrał chorego polarnika do szpitala.

Ale w 1997, 1998 (2 samoloty) i 1999 (4 samoloty) ci pracownicy transportu wzięli udział w rajdzie Paryż-Dakar.

Straty

8 wypadków jest związanych z tym samolotem, z których największe to:

• 16.09.1991. Samolot wystartował z przeciążeniem, mechanizacja zawaliła się w powietrzu. Samochód rozbił się w lesie. Zginęło 6 członków załogi i 7 pasażerów.
• 1994-05-06, lot An-72 do Nowosybirska - Kijów. Następnie sprzęt pokładowy został wyłączony podczas lotu. Powodem jest niestabilność termiczna akumulatorów. Samolot wykonał awaryjne lądowanie w Kurgan, podczas gdy wpadł w poślizg z pasa startowego ze zniszczonym prawym tylnym pneumatycznym. Załoga i pasażerowie nie odnieśli obrażeń.
• 10.02.1995. An-72V z 3 członkami załogi towarzyszył prototypowi An-70 z 7 członkami załogi na pokładzie. Samoloty zderzyły się na niebie nad borodyjskim rejonem obwodu kijowskiego. An-72 przeżył i zdołał wylądować na lotnisku Antonov. An-70 rozbił się w lesie, wszyscy członkowie załogi zginęli.
• 2000-07-06, lot Mozdok-Moskwa. W powietrzu nastąpiło rozhermetyzowanie samolotu. Z wysokości 8,5 tys. metrów samolot rozpoczął niekontrolowane zniżanie, gdyż załoga i pasażerowie stracili orientację w wyniku niedotlenienia. Jednak załodze udało się wylądować samolot w Rostowie nad Donem.
• 25.12.2012. Katastrofa w pobliżu Shimkentu. Samolot służby granicznej Republiki Kazachstanu przy złej pogodzie spadł na ziemię z wysokości 800 metrów. Powodem jest błąd załogi. Zginęło 7 członków załogi i 20 pasażerów.

Zamykanie

Do lata 1993 roku wyprodukowano około 145 tych samolotów transportowych. Po rozpadzie ZSRR An-72 pozostał dla Ukrainy jedynym zbudowanym na jegofabryki. Na rynku zagranicznym samolot o wartości 12,5 miliona dolarów nie sprostał konkurencji, a jedynym samolotem wydzierżawionym na Zachodzie był samolot wydzierżawiony przez Columbię.

Jednak wiele zamówień pochodziło z byłych republik radzieckich. Stosunkowo niedrogi An zastąpił starą flotę samolotów Kazachstanu i Turkmenistanu.

Kwestia wypuszczenia tego modelu w rosyjskich fabrykach w Omsku i Arseniewie pozostaje otwarta.