Wagony piętrowe z Twerskich Zakładów Przewozowych mają być używane na rosyjskich kolejach

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Rosyjskie samochody piętrowe zostały wprowadzone przez Tver Carriage Works (TVZ) w 2009 roku. Czy warto przypominać czytelnikom, że nowe jest często zapomniane stare?

Takie samochody istniały, jak się okazuje, jeszcze przed rewolucją (produkcja Sormowo i Twer), a w ZSRR przez jakiś czas były dość powszechne. W latach 60. zaczęły pojawiać się piętrowe samochody osobowe, produkowane w NRD (jechały głównie trasą Kowel-Lwów). Jak jednak Związek Radziecki mógł ustąpić innemu, nawet przyjaznemu krajowi? Wielkie mocarstwo tworzy własne piętrowe samochody (na podstawie tych produkowanych w NRD), kursujące przez obwód czelabiński i między Riazaniem a Moskwą. Sądząc po wyglądzie tych pociągów, do których jesteśmy przyzwyczajeni dzisiaj, innowacje na koleidroga nie zapuściła korzeni. Być może chodziło o udogodnienia, a może ich brak.

Jak wyglądają współczesne samochody piętrowe, tak powszechne w Europie? Nawiasem mówiąc, jeżdżą tam głównie w nocy i nazywane są kuszetkami (a w naszym kraju to „przedział o zwiększonej pojemności”).

Tak więc nowy piętrowy samochód ma osiem przedziałów na pierwszym piętrze i osiem na drugim. W związku z tym pojemność jest podwojona, podobnie jak całkowita waga samochodu. Aby zmniejszyć dotkliwość, postanowiliśmy nieco „odciąć” przestrzeń (ze względu na sufit), porzucić przedziały bagażowe na górze (na każdym piętrze) i zainstalować zwykłe zamiast półek transformatorowych. W rezultacie całkowita masa samochodu przekroczyła poprzednią tylko o 10% (około 65 ton). Długość olbrzyma wynosi 26,2 m, wysokość 5,25.

Korytarze pięter biegną z różnych stron, ale okna na wyższym poziomie kończą się dość nisko. Dlatego jeśli chcesz podziwiać krajobraz, będziesz musiał się schylić lub usiąść. Podobny problem „uśmiecha się” do pasażerów siedzących na górnych półkach – okna w przedziale też są niskie. Producenci obiecują skorygować niedociągnięcia w przyszłości.

Nowy piętrowy samochód ma tylko jedne drzwi. Aby dostać się na swoje miejsce, musisz zejść (lub odwrotnie) po schodach. To też nie jest zbyt wygodne. Na przeciwległym końcu wagonu (również „poziom środkowy”) znajdują się trzy toalety. Możliwość korzystania z pryszniców (zaplanowano ich montaż) wciąż budzi wątpliwości.

Muszę powiedzieć, że pasażerowie będą teraz uwolnieni od hałasu z sąsiednich przedziałów, ciągłego palenia świateł w nocy i innych niedogodności związanych z „zarezerwowanym miejscem”. Atmosfera stanie się teraz podobna do pomieszczenia. Dzięki korytarzowi przelotowemu poprawi się wentylacja, a możliwość zablokowania drzwi w pewnym stopniu zwiększy bezpieczeństwo zarówno samych pasażerów, jak i ich bagażu.

Wagony z kuszetkami będą najprawdopodobniej używane na trasach nocnych, gdy minimalny oferowany komfort jest wystarczający dla pasażerów.

Czas masowego pojawienia się „gigantów” na kolei jest wciąż niejasny. Koleje Rosyjskie już wyraziły swoją aprobatę, a testy wykażą, czy warto uruchamiać wagony piętrowe. Mogą być najbardziej poszukiwane na trasach z Moskwy do Petersburga, Mińska, Kijowa, Briańska, Kurska, Biełgorodu, Woroneża, Kostromy, Nowogrodu, Kazania.