Żuraw portowy: przeznaczenie, opis, modyfikacje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Będąc w jakimkolwiek mieście portowym, zwracając uwagę bezpośrednio na port, zawsze na horyzoncie widać tak zwany dźwig portowy. Bez tych maszyn podnoszących po prostu nierealne jest wyobrażanie sobie nie tylko „bram” morskich lub rzecznych, ale także placu budowy konstrukcji hydraulicznych, przedsiębiorstw stoczniowych. Bardziej szczegółowo omówimy te jednostki w artykule.

Oznakowanie

Zauważmy od razu, że wyrażenie „dźwig portowy” nie jest całkowicie poprawne, ponieważ w porcie można używać dźwigów różnych systemów i typów. Prawidłowa fraza to „suwnica bramowa”, której nazwa pochodzi od opartego na niej elementu konstrukcyjnego – portalu.

Suwnice portowe mają następujące oznaczenia:

• K oznacza kran.
• "P" - portal.
• D/M/P - dok, montaż, przeładunek.
• K/G - haczyk, muszla (te litery odnoszą się do starego systemu oznaczeń).

Znaczenie indeksów liczbowych to:

• 1 to maksymalna pojemność na haczyku głównym lub przy maksymalnym zasięgu.
• 2 - maksymalny odjazd.
• 3 – wskaźnik portalu.

Kiedynośność będzie różna w zależności od odjazdu, samo oznaczenie odjazdu i wskaźnik nośności występuje dwucyfrowo - przez ułamek.

Obowiązki

Teraz rozważ dźwigi portowe w zależności od ich przeznaczenia:

Przeciążenie. Jest to najpopularniejszy typ ładowarek portów. Jego nośność waha się od 5 do 30 ton. Jako korpus chwytający ładunek można zastosować chwytak (do materiałów sypkich), podkładkę magnetyczną do przeładunku złomu lub zawieszenie hakowe do ładunków jednostkowych

• Mocowanie jest najczęściej używane w stoczniach stoczniowych i remontowych, w portach. Jego ciało jest prawie identyczne z ciałem przeładunkowego „brata”, a różnica polega jedynie na obecności gęsiej szyi na pniu. Charakteryzuje się również niską prędkością ruchu haka. Mogą być dwie wciągarki trakcyjne (do podnoszenia głównego i pomocniczego). Nośność waha się od 12,5-60 ton.
• Poślizg - to chyba najmniejszy typ jednostek portalowych. W rzeczywistości jest to maszyna montażowa, która znalazła zastosowanie tylko w przedsiębiorstwach zajmujących się budową różnych statków. Cechą charakterystyczną żurawia jest wysoki portal oraz wózkowy wyprowadzenie prądu. Potrafi utrzymać ładunek zbliżony do maksymalnej nośności przez bardzo długi czas (montaż kadłuba statków trwa dłużej niż jeden dzień). Ładowność wynosi 30-160 ton.
• Dokowanie. Ten żuraw portowy, ze względu na jegospecyfika pracy ma bardzo małą nośność. Z cech konstrukcyjnych warto podkreślić wąski portal i obecność uchwytów antykradzieżowych (oprócz zabezpieczenia przed dachowaniem). Również działanie mechanizmu jest ograniczone stopniem ekscytacji morza lub rzeki.

Główne elementy konstrukcyjne

Żurawie portowe w większości przypadków składają się z następujących podstawowych części:

• Portal. Jego głównym celem jest zmniejszenie masy przeciwwag poprzez zwiększenie powierzchni. Dzięki takiej konstrukcji środka ciężkości wykluczona jest możliwość przewrócenia się żurawia. Dodatkowo pomiędzy nogami portalu wykonywany jest przejazd kolejowy lub drogowy. Pozwala również samemu dźwigowi na przejazd nad dowolną konstrukcją.
• Noga - część portalu, której spód kończy się na wózkach (napędzanych lub bezczynnych).

• Kierownik portalu. Łączy nogi. Ponadto odbiera obciążenia od części tocznej. W głowicy zamontowano osprzęt elektryczny mechanizmu ruchu dźwigu.
• Pierścień obrotowy.
• Zasilanie.

Dane techniczne

Żurawie portowe, których charakterystyka może się różnić, są na ogół produkowane i obsługiwane z uwzględnieniem następujących wskaźników:

• Pojemność.
• Zasięg strzałki i szybkość zmiany jej zasięgu.
• Prędkość jazdy żurawia.
• Prędkość skrętu.
• Wskaźnik obciążenia koła.
• Prędkość ruchu wózka (jeśli występuje)dostępne).

Ponadto, badając dźwig portowy, należy zwrócić szczególną uwagę na mechanizm zmiany wysięgnika, który z kolei może być typu hydraulicznego, prętowego, koła pasowego lub korby.