Przemysł lotniczy w Rosji: przegląd, historia, perspektywy i ciekawe fakty

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Przemysł lotniczy w Rosji ma długą i chwalebną historię. Branża przeżywała chwile triumfu i najgłębszych kryzysów. Jednak przez cały czas, pomimo trudności i sytuacji ekonomicznej, krajowi producenci samolotów i projektanci byli w stanie zadziwić świat, tworząc wysokiej jakości i zaawansowane samoloty. Obecnie przemysł lotniczy w Rosji zajmuje się setkami tysięcy ludzi. Miasta, które mają fabryki produkujące helikoptery i samoloty, są czasami budowane wokół tych fabryk i rozwijają się na nich.

Przemysł lotniczy stopniowo odradza się po wspaniałych latach 90. i zwiększa swoje moce produkcyjne, zajmując obecnie trzecie miejsce pod względem liczby produkowanych samolotów po USA i UE. Po raz kolejny rosyjski przemysł lotniczy jest zmuszony do doganiania konkurentów. Po raz pierwszy wydarzyło się to ponad sto lat temu.

Rosja carska

Historia budowy samolotów w Rosji rozpoczęła się w latach 1910-1912, kiedy pojawiły się pierwsze fabryki samolotów. Przemysł rozwijał się szybko, do 1917 r. w kraju było już 15 fabryk,zatrudnia około 10 000 osób. Samoloty były budowane głównie na zagranicznych licencjach i z zagranicznymi silnikami, ale zdarzały się również bardzo udane urządzenia krajowe, np. samolot rozpoznawczy Anade; latająca łódź projektant M-9 Grigorovich; słynny bombowiec Sikorsky "Ilya Muromets". Na początku wojny światowej armia rosyjska miała 244 samoloty - więcej niż inni uczestnicy wojny.

Po rewolucji

Wybuchła rewolucja, po której nastąpiła wojna domowa. Państwo rozpoczęło globalną reorganizację. W 1918 r. na mocy dekretu rządu sowieckiego wszystkie przedsiębiorstwa lotnicze zostały znacjonalizowane. Jednak produkcja samolotów została już praktycznie wstrzymana z powodu tragicznego otoczenia gospodarczego i niepewności politycznej. Nowy rząd musiał stworzyć przemysł lotniczy w Rosji praktycznie od podstaw.

Co więcej, przywrócili przemysł w trudnych warunkach: wojna, dewastacja, brak funduszy, zasobów i personelu, ponieważ wielu rosyjskich producentów samolotów imigrowało, wielu zginęło w cywilu lub zostało represjonowanych. Dużo pomogli Niemcy, którym po traktacie wersalskim zabroniono posiadania pełnoprawnej armii i produkcji broni. We współpracy z Rosją niemieccy specjaliści otrzymali możliwość budowy i projektowania nowych samolotów, a radzieccy inżynierowie zdobyli bezcenne doświadczenie i wiedzę.

Już w 1924 roku w przestworza wzbił się pierwszy całkowicie metalowy samolot ANT-2, zaprojektowany przez legendarnego Andrieja Tupolewa. Zaledwie rok później powstali radzieccy producenci samolotówzaawansowany jak na swoje czasy jednopłatowiec ANT-4. Silniki bombowca znajdowały się wzdłuż skrzydła, taki schemat stał się klasykiem dla wszystkich przyszłych ciężkich bombowców podczas następnej wojny światowej.

W latach 30., bezpowrotnie zakończyła się era sterowców, nastąpił skok jakościowy w przemyśle lotniczym w Rosji. W dziesiątkach pojawiły się fabryki produkujące samoloty i silniki, przedsiębiorstwa metalurgiczne i biura projektowe. W 1938 r. produkcja samolotów wzrosła 5,5-krotnie w porównaniu z danymi z 1933 r. W latach przedwojennych przemysł opracował i wyprodukował tak znane samoloty jak ANT-6, ANT-40, I-15 i I-16.

WWII

Pomimo imponujących osiągnięć i mocy produkcyjnej radzieckiego przemysłu lotniczego, pod koniec lat 30. nastąpiło techniczne opóźnienie w stosunku do niemieckich producentów samolotów. Najlepsze krajowe myśliwce I-16 i I-15, które były aktywnie używane podczas hiszpańskiej wojny domowej, początkowo spisywały się dobrze, ale pod koniec konfliktu zaczęły wyraźnie ustępować niemieckim samolotom.

Katastrofa pierwszych dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy setki sowieckich samolotów zostały zniszczone na ziemi, dodatkowo pogorszyła przewagę niemieckich pilotów. Niemcy królowali na niebie, co w dużej mierze tłumaczy ich sukces w pierwszych miesiącach wojny. Bez wsparcia z powietrza Armia Czerwona nie była w stanie powstrzymać czołów czołgów Wehrmachtu, które obejmowały całe armie.

Ponownie przemysł lotniczy znalazł się w krytycznej sytuacji: wszystko wokół załamało się, państwogroziło zniszczenie, a kierownictwo domagało się nie tylko zwiększenia produkcji samolotów, ale także zaprojektowania nowych, bardziej zaawansowanych modyfikacji. Przydzielone zadania zostały wykonane znakomicie. Radziecki przemysł lotniczy wniósł imponujący wkład w przyszłe zwycięstwo. Wytężając całą swoją wolę i siły, radzieccy konstruktorzy samolotów dokonali niemożliwego, jak to często zdarzało się w Rosji.

Centra produkcji samolotów zostały szybko ewakuowane na wschód kraju, wszystkie biura projektowe pracowały przez całą dobę, kobiety i dzieci pracowały w fabrykach. Efektem tych wysiłków było stworzenie tak wybitnego samolotu, jak prosty i wytrwały myśliwiec Ła-5, który wniósł znaczący wkład w bitwę pod Stalingradem; uniwersalny Jak-9, który był używany jako myśliwiec samolotów wroga, bombowiec, rozpoznanie, eskorta; bombowiec Pe-2; samolot szturmowy Ił-2, który przeraził Niemców.

Bez tych samolotów punkt zwrotny w wojnie, a następnie wielkie zwycięstwo nie byłyby możliwe. Udało się to jednak nie tylko dzięki udoskonaleniu technicznemu samolotów, ale także dzięki niesamowitemu wzrostowi mocy produkcyjnych. Radziecki przemysł lotniczy w 1941 roku oddał armii około 7900 samolotów, a w 1944 roku liczba ta przekroczyła 40 tysięcy. W sumie w latach wojny w ZSRR wyprodukowano ponad 150 000 samolotów, a w Niemczech około 120 000, choć pracował na to cały przemysł europejski.

Okres świtu

Postawiony na wojnie przemysł lotniczy nie zwolnił tempa po wojnie, aż do samego rozpadu ZSRR produkował i ulepszał sprzęt lotniczy. WW szczytowym okresie rozwoju radziecki przemysł lotniczy produkował rocznie około 400 śmigłowców i 600 samolotów wojskowych, a także około 300 śmigłowców i 150 samolotów cywilnych. Branża obejmowała 242 przedsiębiorstwa, 114 fabryk, 72 biura projektowe, 28 instytutów badawczych. Przed rozpadem Unii w przemyśle lotniczym pracowało ponad dwa miliony osób.

W okresie powojennym ZSRR nie zamierzał pozwolić na zaległości techniczne ze strony mocarstw zachodnich. Rozpoczęła się era samolotów odrzutowych. Już na początku lat 50. w powietrze wzbiły się naddźwiękowe i naddźwiękowe MiG-15 i MiG-19, w 1955 r. testowano myśliwiec Su-7, a w 1958 r. uruchomiono seryjną produkcję MiG-21, który przez długi czas czas stał się symbolem i główną siłą lotnictwa myśliwskiego ZSRR.

W okresie sowieckim przemysł lotniczy w Rosji i republikach związkowych był jednym mechanizmem, który bez przerwy tworzył wspaniałe helikoptery i samoloty, które wyprzedzały swoje czasy. Co więcej, Unia produkowała samoloty nie tylko na własne potrzeby, była wraz ze Stanami Zjednoczonymi jej największym eksporterem i zaopatrywała prawie 40% światowych flot państw sojuszniczych.

Najlepszymi samolotami radzieckimi dla armii były: myśliwce MiG-27, MiG-29, MiG-31, Jak-38; samoloty szturmowe Su-25 i Su-27; bombowce Tu-95 i Tu-160. Dla lotnictwa cywilnego stworzono tak wysokiej jakości samoloty jak Tu-104, naddźwiękowy Tu-144, Tu-154; Ił-62, Ił-86; Jak-40; 24. Krajowi producenci śmigłowców nie pozostawali w tyle, dając armii i lotnictwu cywilnemu najbardziej masywny śmigłowiec Mi-8 na świecie, największy - Mi-26,Śmigłowiec hybrydowy Mi-24, unikalny śmigłowiec Ka-31, szturmowy pojazd wojskowy Ka-50 na każdą pogodę.

Długi upadek: lata 90

Po rozpadzie ZSRR w naturalny sposób nastąpił upadek sowieckiego przemysłu lotniczego. Ugruntowane więzi branżowe między przedsiębiorstwami zostały zerwane, co nagle znalazło się w nowo niepodległych państwach. Branża została szybko sprywatyzowana, tylko 3% linii lotniczych pozostało pod kontrolą państwa. Aeroflot rozpadł się na wiele prywatnych linii lotniczych.

Wielkość zamówień Departamentu Obrony spadła katastrofalnie, a przemysł samolotów cywilnych w Rosji był na skraju zniszczenia. Przewoźnicy lotniczy woleli zastąpić starzejące się radzieckie samoloty samolotami używanymi z zagranicy, niż zamawiać je u krajowego producenta. Wymowne są liczby za rok 1999, w którym rosyjski przemysł lotniczy wyprodukował 21 samolotów wojskowych i 9 cywilnych.

Czas nadziei: 2000

Rosja wkroczyła w początek trzeciego tysiąclecia z nowymi ludźmi u władzy i nowymi nadziejami. Kraj odbudowywał się po dekadzie redystrybucji własności, niespokojnych czasach prywatyzacji i niewypłacalności. Rosły ceny ropy, umacniała się gospodarka, rosły finansowanie najważniejszych gałęzi przemysłu, w tym lotniczej. Dla jego efektywnego rozwoju władze zjednoczyły przedsiębiorstwa lotnicze, tworząc holding Russian Helicopters odpowiedzialny za produkcję wyposażenia śmigłowcowego oraz United Aircraft Corporation.

Przemysł samolotów wojskowych w Rosji odradzał się szybciej niż samoloty cywilne z powodurosnące zamówienia krajowe i eksportowe. Zagraniczne państwa chętnie kupowały MiG-29, Su-30, Su-27. W lotnictwie cywilnym sytuacja nie zmieniła się dramatycznie: w 2000 roku zakupiono ponad 250 zagranicznych samolotów.

Na drodze do dawnej siły: 2010

Od 2010 roku do chwili obecnej kurs odbudowy przemysłu został utrzymany, pomimo konsekwencji światowego kryzysu gospodarczego z 2008 roku i sankcji nałożonych na Federację Rosyjską przez kraje zachodnie. Dzięki zwiększonym zakupom rosyjskiego Ministerstwa Obrony fabryki pracują na pełnych obrotach, podnosząc poziom produkcji do setek samolotów wojskowych rocznie. Do seryjnej produkcji myśliwców Su-30M i Su-35 ruszył wojskowy samolot transportowy Ił-76MD, przechodzą testy w locie tankowiec Ił-78M i najnowszy myśliwiec Su-57.

Przemysł lotnictwa cywilnego również się odradza. Rozpoczęto seryjną produkcję nowego rosyjskiego samolotu „Superjet 100”, a rozwój głównych pasażerów samolotów odbywa się zarówno we własnym zakresie, jak i wspólnie z Chinami. Najlepszą ilustracją pozytywnych trendów są statystyki. W 2010 roku wyprodukowano ponad 100 samolotów wojskowych różnych typów, w 2011 krajowi producenci samolotów wyprodukowali ponad 260 śmigłowców, w 2014 roku zbudowali 37 samolotów cywilnych i 124 samoloty wojskowe.

Podstawa przemysłu

Odrodzenie kompleksu przemysłu lotniczego nastąpiło na fundamencie fabryk i biur projektowych, które powstały jeszcze w ZSRR. Władze sowieckie doskonale zdawały sobie sprawę, że dla sprawnego funkcjonowania i rozwoju przemysłu konieczne jest uwzględnienie m.innajważniejsze czynniki lokalizacji przemysłu lotniczego w Rosji i republikach, takie jak dostępność wykwalifikowanego personelu oraz dogodne połączenia komunikacyjne między przedsiębiorstwami a biurami projektowymi. Dlatego w stolicy lub w rejonie Moskwy powstały biura projektowe, a fabryki w dużych miastach z rozwiniętą infrastrukturą transportową.

Obecnie ten stan rzeczy się nie zmienia. Słynne biura projektowe Jakowlewa, Suchoja, Mila, Tupolewa, Iljuszyna, Kamowa nadal z powodzeniem opracowują nowe typy samolotów, a ich siedziby znajdują się w Moskwie lub w jej pobliżu. Największe przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją helikopterów, samolotów i silników do nich znajdują się w Moskwie, Smoleńsku, Kazaniu, Ułan-Ude, Nowosybirsku, Irkucku, Woroneżu, Niżnym Nowogrodzie, Saratowie i innych miastach.

Perspektywy przemysłu lotniczego w Rosji

Jeżeli władze będą kontynuować przyjęty program rozwoju przemysłu lotniczego i pozostawić finansowanie na niezmienionym poziomie, to perspektywy krajowego przemysłu lotniczego są dość optymistyczne. W 2017 roku Rosja wyprodukowała 33 SSJ100, 214 śmigłowców wojskowych i 139 samolotów wojskowych. W 2018 roku powinna rozpocząć się seryjna produkcja śmigłowca Mi-38 oraz liniowca pasażerskiego MS-21. Planowane jest wznowienie produkcji długodystansowego liniowca pasażerskiego Ił-96-400M, rozpoczęcie produkcji śmigłowca Ka-62 oraz modernizacja samolotu Tu-160M.