Co to są warunki Incoterms? Warunki dostawy Incoterms

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Zawierając umowę sprzedaży z zagranicznym dostawcą, oprócz ceny sprzedaży towaru, należy wziąć pod uwagę koszty z nią związane: transport, cła itp. Kontrahenci działający w różnych jurysdykcjach i nie znający niuanse ustawodawstwa innego kraju starają się wskazać w umowie, że w przypadku sporów kwestie są rozwiązywane zgodnie z ustawodawstwem ich kraju. Druga strona zwykle nie zgadza się z taką klauzulą, uznając to za niedopuszczalną korzyść.

Próba przewidzenia wszystkich możliwych komplikacji sprawia, że umowa jest nieczytelna, trudno uzgodnić ją z bankiem i urzędem celnym. Pominięcia w umowie mogą prowadzić do negatywnych konsekwencji i kosztów prawnych.

Co to są warunki Incoterms i gdzie są używane

Międzynarodowa Izba Handlowa ułatwiła życie kupcom uczestniczącym w zagranicznej działalności gospodarczej (FEA), wydając w 1936 r. pierwszy zestaw międzynarodowych zasad handlowych o nazwie Incoterms. Dokument ten stał się uniwersalny, pozwalając na rozstrzyganie sporów pomiędzy sprzedawcami, kupującymi, firmami spedycyjnymi ipozostali uczestnicy zagranicznej działalności gospodarczej.

Od 2011 roku reguły Incoterms mogą być stosowane również w handlu krajowym. Aktualna wersja to Incoterms 2010.

Pomimo uznania przez wszystkie kraje, wymóg stosowania międzynarodowych reguł Incoterms nie jest zawarty w ustawodawstwie krajowym. Strony umowy same decydują o tym, jak uregulować relację w ramach transakcji. Stosowanie Incoterms wymaga obowiązkowego umieszczenia w umowie odniesienia do konkretnego przepisu ze wskazaniem wydania, np. „Podstawa dostawy – CIF Incoterms 2010”. Należy pamiętać, że dominujące są postanowienia umowy. Jeżeli w umowie znajdzie się klauzula sprzeczna z treścią podstawowego warunku dostawy Incoterms określonego w umowie, w przypadku sporu sąd wyda orzeczenie na podstawie postanowienia umowy, a nie zasad Incoterms.

Incoterms ma status międzynarodowego dokumentu normatywnego i jest słownikiem terminów używanych przez uczestników logistycznego łańcucha dostaw, określających warunki spedycji i przenoszenia ryzyka związanego z transportem towarów z eksportera na importera.

Incoterms 2010 zawiera jedenaście zasad. Sformułowane w nim terminy obejmują następujące obszary handlu międzynarodowego:

• zadania związane z wysyłaniem towarów;
• określenie stron i terminu wykonania umowy;
• podział odpowiedzialności i ryzyka;
• dostawa towarów;
• płatność składek ubezpieczeniowych;
• odprawa celna;
• podatki.

Warunki dostawy Incoterms nie wpływają na ceny i metody płatności, przeniesienie własności towarów i odpowiedzialność stron za naruszenie warunków lub warunków umowy.

Kwestie te muszą być rozwiązane w ramach umowy, są one określone w odrębnych klauzulach lub regulowane przez obowiązujące prawo.

Ujednolicenie wariantów podstawowych warunków Incoterms uprościło procedurę zawierania umów. Zamiast wymieniać zobowiązania stron do przewozu, wskazana jest reguła Incoterms. Co to jest? Skrót składający się z trzech liter, z których każdej przypisane są określone obowiązki eksportera i importera. Trzydziestoośmiostronicowy słowniczek Incoterms jest przedstawiony na poniższym diagramie:

Reguły Incoterms są pogrupowane. Litera stojąca na pierwszym miejscu w nazwie reguły określa moment przeniesienia (wolnego) ryzyka podczas późniejszego transportu od eksportera do importera:

• E - w miejscu wysyłki, w magazynie lub w produkcji sprzedawcy;
• F - na początku głównego przewozu, który nie jest opłacany przez sprzedawcę;
• C - na początku głównego przewozu, który płaci dostawca;
• D – w magazynie kupującego.

Z listy jasno wynika, że najbardziej opłacalną opcją dostawy dla dostawcy jest kategoria C, dla kupującego – D.

W każdym kolejnym wierszu tabeli jeden lub więcejpunktów, a ostatnia linia staje się lustrzanym odbiciem pierwszej. Podsumowując, międzynarodowe Incoterms zapewniają równowagę interesów uczestników transakcji.

Dla lepszego zrozumienia różnic w poniższym opisie terminów, brane są pod uwagę tylko zmiany reguł Incoterms w stosunku do poprzedniego zestawu reguł.

Spośród wymienionych podstawowych warunków dostawy kategorie E, C i D mają zastosowanie do transportu dowolnym środkiem transportu. Kategoria F ma zastosowanie, jeśli większość trasy żeglugowej (główny transport) odbywa się drogą wodną.

EXW - Odbiór

Scenariusz transakcji, w którym eksporter jest odpowiedzialny tylko za wyprodukowanie wymaganej ilości towaru i jego opakowania. Ta zasada to nic innego jak prosta i zrozumiała samodostawa. Dostawca wypełnił swoje zobowiązania wynikające z podstawowego warunku dostawy EXW, gdy tylko zapewnił kupującemu dostęp do towaru. Jest to reguła Incoterms z minimalnymi obowiązkami dla eksportera i maksymalnymi obowiązkami dla importera.

W przypadku handlu krajowego EXW jest preferowany od innych. Na rynku krajowym kupujący posiada połączenia transportowe i łańcuchy dostaw, z których korzysta. Te linki mogą być tańsze niż opcja oferowana przez sprzedawcę eksportującego.

Na rynku międzynarodowym jest to ryzykowny kontrakt dla kupującego. Stosując umowę EXW, kupujący musi wziąć pod uwagę następujące koszty:

• opłata za załadunek i dokowanie;
• koszty transportu;
• cło;
• odpowiednie podatki;
• ubezpieczenie;
• magazynowanie.

Powyższe pozycje zawierają wiele zmiennych, które są dość kosztowne dla biznesu i mogą prowadzić do znacznego wzrostu kosztu zakupionego produktu. Należy pamiętać, że wartość celna towaru stanowi sumę wszystkich kosztów poniesionych przez kupującego poza granicami kraju. Jeśli wybierzesz regułę EXW Incoterms na podstawie najniższej ceny sprzedaży dostawcy, wówczas wartość celna towaru w końcowym punkcie dostawy może być znacznie wyższa niż wartość oczekiwana.

Podobnie jak wszystkie inne międzynarodowe zasady Incoterms, EXW ma swoje zalety i wady. Po jej zastosowaniu kupujący-importer może wybrać firmę spedycyjną i ubezpieczeniową, kwotę ubezpieczenia, czas dostawy.

W tym samym czasie importer niebędący rezydentem może napotkać trudności z odprawą celną, jeśli zgodnie z prawem kraju pochodzenia wymagane są licencje lub zezwolenia na eksport produktu. Przygotowanie takich dokumentów wymaga zwykle dodatkowych kosztów i czasu. Dostawcy zawsze posiadają niezbędne dokumenty do eksportu produkowanych towarów.

Wybierając EXW jako podstawowy warunek dostawy, należy upewnić się, że taki Incoterm nie jest sprzeczny z ustawodawstwem krajowym kraju kontrahenta, ponieważ w ustawodawstwie celnym niektórych jurysdykcji istnieje zakaz odprawy eksportowej towarów przez firmę niebędącą rezydentem.

FCA – bezpłatny przewoźnik

Często stosowana jest reguła FCA Incoterms. Co jest w tym tak atrakcyjnegopodstawa dostawy dla importerów? Umowa, na mocy której dostawca zobowiązuje się do zapakowania i dostarczenia towaru do portu gotowego do eksportu, ma charakter multimodalny. Ma zastosowanie do transportu dowolnym środkiem transportu: drogowym, lotniczym, kolejowym i wodnym. Zobowiązania dostawcy uważa się za spełnione, gdy tylko przekaże on towar spedytorowi-przewoźnikowi.

Tekst umowy powinien wskazywać konkretny adres punktu dostawy towarów, to tutaj ryzyko jest przenoszone na importera. Kupujący ponosi również odpowiedzialność za inne procedury związane z organizacją dostawy towarów. W przypadku transportu morskiego przeniesienie odpowiedzialności i ryzyka z eksportera na importera odbywa się w magazynie kontenerowym.

Ponieważ obowiązkiem dostawcy jest przejście towarów przez odprawę celną, jest to znacznie mniej problematyczne niż warunki reguły EXW. Sprzedawcy posiadają odpowiednie licencje wymagane do eksportu poza granice kraju, a także najlepsze relacje z agentami celnymi.

FAS - swobodnie wzdłuż burty statku

Kontrakt wskazuje konkretną przystań, do której statek będzie cumował. FAS jest regułą multimodalną, jest używany do dostaw kilkoma rodzajami transportu, ale większość drogi musi przebiegać przez drogi wodne.

FAS idealny do dostawy:

• olej i inne płynne surowce;
• zboże i inne ładunki masowe;
• ładunek ponadgabarytowy;
• ruda, węgiel i inne towary przewożone bez opakowania.

FAS nie jest używany do ładunków skonteneryzowanych, ponieważ jestreguła Incoterms zakłada dostawę na molo. Kontenery obsługiwane są w magazynie lub terminalu, więc w przypadku wysyłki kontenerowej wybierana jest reguła FCA. Pozostałe paragrafy podstaw FAS i FCA dotyczące zobowiązań sprzedawcy-eksportera i kupującego-importera są takie same.

FOB – za darmo na pokładzie

Różnica między FOB i FAS polega na tym, że dostawca dostarcza towary nie na statek, ale na statek określony w tekście umowy. Obowiązki i ryzyko eksportera i importera przy stosowaniu niniejszej Incoterm są zrównoważone.

Sama nazwa „wolny na pokładzie” wymownie mówi o tym, czym są Incoterms i gdzie są używane: tylko w przypadku głównego przewozu drogą wodną.

CFR - opłacone koszty i fracht

Scenariusz dostawy zobowiązuje dostawcę do pokrycia kosztów transportu towarów dostarczonych transportem wodnym do portu przeznaczenia określonego przez kupującego w umowie. To jest główna różnica między CFR a FOB. Przeniesienie odpowiedzialności i ryzyka na kupującego następuje po przybyciu statku do portu przeznaczenia.

Słowo „fracht” oznacza w nazwie niniejszych warunków dostawy Incoterms, że taki warunek jest używany wyłącznie do transportu międzynarodowego morskiego lub rzecznego transportu lądowego.

CIF – koszt, fracht, opłacono ubezpieczenie

Warunek, zgodnie z którym dostawca płaci za ubezpieczenie, opłaty celne za ładunek i koszty transportu do portu przeznaczenia. Zasada wymaga od dostawcy zapewnienia co najmniej 110% ochrony ubezpieczeniowej. Jeślikupujący chce ubezpieczyć zakupiony towar na dużą kwotę, jest to określone w umowie jako odrębna klauzula, a kwota dodatkowego ubezpieczenia jest ujęta na fakturze sprzedającego. Za uszkodzenie towaru podczas rozładunku i opłaty portowe odpowiada kupujący. Ryzyko przechodzi na kupującego, gdy tylko towary zostaną załadowane na statek. Sprzedający odpowiada za bezpieczeństwo towaru tylko do momentu załadowania go na statek.

CIF i FOB to najczęstsze terminy dotyczące przewozu towarów drogą wodną.

CPT – przewóz opłacony na terminal

W przeciwieństwie do CIF, CPT nie wymaga od eksportera ubezpieczenia towarów w momencie wysyłki. Ryzyko przechodzi na importera w momencie przekazania towaru spedytorowi. Za wszystko inne odpowiada odbiorca. CPT ma zastosowanie w przypadku transportu dowolnym środkiem transportu.

CIP

Fracht, przewóz i ubezpieczenie opłacone do miejsca przeznaczenia. W tym przypadku do wymagań przepisów CPT dodano zobowiązanie dostawcy do ubezpieczenia towaru na co najmniej 110% kosztów.

DAT - dostawa na terminal

Terminal odnosi się do dowolnego miejsca, zamkniętego lub nie, takiego jak nabrzeże, magazyn, plac kontenerowy lub terminal drogowy, kolejowy lub towarowy. Dostawca pokrywa koszty wysyłki, cło eksportowe i ubezpieczenie.

DAP - dostawa do punktu

Towary są dostarczane kupującemu w uzgodnionym miejscu. Jest gotowy do rozładunku.

DDP - opłacone cło za dostawę

DDP narzuca eksporterowimaksymalna odpowiedzialność: dostawa z miejsca produkcji bezpośrednio do miejsca przeznaczenia, formalności celne importowe oraz opłacenie podatków i ceł.

Eksporterzy niechętnie zgadzają się na stosowanie tej zasady, ponieważ taka klauzula Incoterm jest trudna do spełnienia ze względu na przeszkody biurokratyczne podczas przetwarzania importu. Jest zwykle używany do dostarczania dużych ilości towarów, których cena nie podlega ostrym, znacznym wahaniom.

Dla nowicjusza w zagranicznej działalności gospodarczej może się wydawać, że taki Incoterm jest najkorzystniejszy dla kupującego i dotyczy to niektórych jurysdykcji. W Federacji Rosyjskiej stosowanie tej zasady może mieć konsekwencje w postaci wzrostu obciążeń podatkowych przedsiębiorców oraz wzrostu kosztów towarów.

Skutki podatkowe Incoterms

Uwzględniając w umowie warunki dostawy zgodnie z zasadami handlu międzynarodowego Incoterms, należy je sprawdzić pod kątem zgodności z przepisami podatkowymi i celnymi kraju zamieszkania. Jeżeli normy ustawodawstwa krajowego oraz panujące w kraju praktyki biznesowe i prawne, zwłaszcza podatkowe, stanowią dodatkowe obciążenie dla biznesu, rozsądniej jest wybrać coś innego.

Eksporter, nie rozumiejąc skomplikowanych i biurokratycznych procedur odprawy celnej w kraju przeznaczenia, może popełniać błędy i przeliczenia, które opóźniają wykonanie zgłoszenia celnego importowego i pobyt towarów w magazynie czasowego składowania. Powoduje to wzrost kosztów dostawy.

Organy podatkowe płacą najwięcej każdemu kontaktowi w handlu zagranicznymbliska Uwaga. W przypadku, gdy ceny umowne przyjęte do obliczenia podstawy opodatkowania odbiegają o więcej niż 20% od ceny rynkowej dla identycznych towarów, zobowiązania podatkowe firmy importującej obliczane są na podstawie wartości rynkowej. Oprócz uiszczenia dodatkowej kwoty podatku firma będzie musiała zapłacić kwotę grzywien i kar. Podatek VAT zapłacony przez eksportera niebędącego rezydentem podczas rejestracji importu, zgodnie z ustawodawstwem podatkowym Federacji Rosyjskiej, nie podlega zwrotowi. Sprzedający doliczy opłaty celne i cła zapłacone na rzecz kupującego w wysokości faktury. Opłaty celne i opłaty zostaną naliczone na podstawie zafakturowanej ceny towaru.

Konieczne jest przyjęcie bardzo zrównoważonego podejścia do włączenia zasad DDP do umowy Incoterms.

Istniejąca praktyka biznesowa w zakresie odprawy eksportowo-importowej

Analiza zagranicznych kontraktów gospodarczych wykazuje, że zgodnie z ustaloną praktyką w transporcie międzynarodowym, firma sprzedająca dokonuje odprawy celnej eksportowanych towarów w kraju wyjścia, a firma kupująca dokonuje formalności celnych dla importu w kraju przeznaczenia. Wynika to z faktu, że firmy lepiej orientują się w prawie celnym w kraju rezydencji, często posiadają profesjonalnego pośrednika celnego w swoich pracownikach, czy też nawiązane relacje biznesowe z celnikami, od których zawsze mogą uzyskać kompleksowe porady.

Zakaz odprawy celnej przez krajowe przepisy celne niektórych krajów dotyczący odprawy celnej dla firm niebędących rezydentami uniemożliwia również powszechne stosowanie podstawowychwarunki dostawy EXW i DDP.

Przepisy podatkowe w niektórych krajach czasami uniemożliwiają osobom prawnym niebędącym rezydentami płacenie podatku od wartości dodanej. Nawet jeśli dostawca niebędący rezydentem zapłacił podatek VAT na rzecz importera, ten ostatni traci możliwość przedstawienia go do zwrotu. Do powyższych powodów dochodzą zawiłości biurokratyczne i liczne niuanse ustawodawstwa podatkowego i celnego. Firmy zarejestrowane w tym kraju znacznie lepiej zrozumieją te zawiłości.

To jest powód, dla którego kontrahenci niechętnie uwzględniają DDP Incoterms w kontraktach.