Samolot Jak-130: specyfikacje, opis, schemat i przegląd

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Przez ponad sto lat historii lotnictwa przestarzałe typy maszyn służyły jako „latające biurka”. Uważano, że przyszły pilot powinien najpierw nauczyć się umiejętności sterowania na czymś prostym, zanim wsiądzie do kokpitu nowoczesnego samolotu. Ta tradycja została naruszona przez projektantów Biura Projektowego. A. S. Jakowlewa i NPK Irkut, którzy stworzyli samolot Jak-130, którego parametry techniczne są bardzo zbliżone do parametrów samolotów przechwytujących czwartej, a pod pewnymi względami nawet piątej generacji.

Skrzydlate Biurka

Od czterech dekad szkoły lotnicze wykorzystują czechosłowackie samoloty L-29 i L-39 do szkolenia lotniczego. Wcześniej przyszli piloci byli szkoleni na Jak-52, jeszcze wcześniej - na Jak-18. Przed wojną słynny U-2 (znany również jako Po-2) służył jako „latające biurko”. Po rozpadzie ZSRR i całego obozu socjalistycznego maszyny tworzące park techniczny wyższych szkół lotniczych zestarzały się nie tylko moralnie, ale także w najprostszym, fizycznym sensie. Dostawy nie tylko samych samolotów, ale także części zamiennych zostały wstrzymane, a zasoby silnikowe systematycznie się wyczerpywały. Sytuację pogarszała pozostająca w tyle za rzeczywistą sytuacją zaplecze techniczne w jednostkach Sił Powietrznych, które zaczęły otrzymywać najnowsze myśliwce przechwytujące oraz systemy linii frontu MiG-29 i Su-27. Na L-39 stało się problematyczne, jeśli nie niemożliwe, szkolenie pilotów na nowoczesne maszyny. Ponadto w Rosji istniała szkoła pilotażowa, która cieszyła się wysoką międzynarodową reputacją i błędem byłoby stracić ten rynek.

Na początku lat 90. dowództwo Sił Powietrznych ZSRR rozpoczęło prace projektowe w zakresie stworzenia najnowszego samolotu szkoleniowego. Ostatecznie Jak-130 został uznany za najlepszy: jego parametry techniczne w największym stopniu odpowiadały życzeniom wojska. Nie stało się to jednak od razu, przed nami konkurs.

Konkurencyjny wybór

Cztery biura projektowe przedstawiły swoje przemyślenia na temat architektury przyszłego UTC (kompleksu szkoleniowego) na początku 1991 roku:

- Biuro projektowe Sukhoi.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Jakowlewa.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ został zredagowany dość niejasno iz tego powodu koncepcje znacznie się różniły. Biuro Projektowe Sukhoi zaproponowało model S-54, który jest wersją przechwytującego Su-27 przystosowaną do celów szkoleniowych. Ta maszyna była bardziej odpowiednia do szkolenia już doświadczonych pilotów niż dla początkujących. Mikojanowici, rozumiejąc ekonomiętrudności w kraju, poszli drogą minimalizacji kosztów, w wyniku czego dostali niedrogi, ale nie do końca odpowiadający aspiracjom samolot Sił Powietrznych. Biuro Projektowe Miasiszczewa podeszło do sprawy kreatywnie, proponując złożoną opcję składającą się bezpośrednio z „skrzydłego biurka” i naziemnego kompleksu szkoleniowego, ale trochę się poniosło, a ich projekt okazał się zbyt kosztowny, zresztą nie dwusilnikowy, jak wskazano w TOR. Największy sukces odnieśli Jakowlewici, którym udało się spełnić prawie wszystkie wymagania w najbardziej optymalny sposób. Zbliżone do nowoczesnego schematu osiągi lotu Jak-130, a także zestaw dodatkowych opcji w postaci symulatorów funkcjonalnych i proceduralnych opartych na komputerach PC i klasach wyświetlaczy, zapewniły pewne korzyści. Zgodnie z decyzją Komitetu Naukowo-Technicznego Sił Powietrznych podpisano umowy z dwoma biurami projektowymi - Mikojanem i Jakowlewem, którym zaproponowano współpracę.

Partnerzy zagraniczni

Problemy z państwowym finansowaniem pierwszych lat istnienia niepodległej Rosji są dobrze znane. Aby zapewnić rozwiązanie postawionych zadań, biura projektowe stanęły przed koniecznością poszukiwania inwestorów. W szczególności zainteresowanie projektem wykazały francuskie firmy Turbomeca (silniki) i Thomson (awionika), które przeżywają trudności z powodu zamknięcia programu Alpha Jet. Chęć współpracy wyrazili również Włosi (producent samolotów Ermacchi), których na rynku naciskali również Brytyjczycy. W tym momencie zdano sobie sprawę z innego ważnego aspektu marketingowego, jakim było:Jest mało prawdopodobne, aby „czysty” samolot szkolny cieszył się dużym zainteresowaniem na rynku, ale jeśli może być również używany jako samolot bojowy, to inna sprawa. Okazało się, że nadaje się do tego Yak-130, którego charakterystyka działania, w tym promień działania, masa podniesionego ładunku, prędkość i zwrotność, odpowiadały wymaganiom zagranicznym.

Aerodynamika i ogólny układ

Pewne zmiany w wymaganiach znalazły odzwierciedlenie w wyglądzie płatowca: jego nos stał się zaokrąglony (obecnie ma radar lub stację do optycznej lokalizacji). Teraz trzeba było szkolić nie tylko rosyjskich, ale i zagranicznych pilotów, co należało wziąć pod uwagę przy projektowaniu Jak-130. Wnikliwie przeanalizowano parametry techniczne najnowszych maszyn, zarówno rosyjskich Su-27 i MiG-29, jak i amerykańskich F-16. Okazało się, że samolot musiał zwiększyć maksymalny kąt natarcia do 40°, a nawet więcej. Ogólnie potrzebna była super zwrotność. Ogólna aerodynamika okazała się być zbliżona do schematu przyjętego dla myśliwców przechwytujących piątej generacji, w tym specjalny kształt skrzydła i jego wysoka mechanizacja, ruchome stabilizatory i pionowy ogon przesunięty do przodu.

Naśladowca i demonstrator

Najważniejszym warunkiem powstania nowego samolotu szkoleniowego było wykorzystanie najnowszych technologii cyfrowych. Wszystkie systemy pokładowe są oparte na rosyjskich instrumentach i sprzęcie, w tym kompleksowym systemie cyfrowymsystem sterowania fly-by-wire oraz możliwość przeprogramowania w celu określenia typu samolotu, którym pilot będzie pilotował. Ponadto w początkowym okresie szkolenia samolot jest „lojalny” wobec kadeta-początkującego, wybacza mu błędy, a potem staje się coraz bardziej surowy. W Siłach Powietrznych Rosji najczęściej symulowane są loty na Su i MiG-ach, ale w zasadzie nie ma nic trudnego w stworzeniu kompletnej iluzji kontrolowania europejskiego Mirage-2000, Rafała, Typhoona czy amerykańskiego F-18, F-16. i F-15, a nawet F-35, wprowadzając ich charakterystykę działania do programu symulatora. Jak-130D (dodatkowa litera oznacza „demonstrator”) wykonał swój pierwszy lot w kwietniu 1996 roku.

Wieszaki zewnętrzne

W razie potrzeby samolot może zostać użyty jako jednostka uderzeniowa.

Jak-130 może przenosić do trzech ton pocisków lub bomb. Parametry techniczne, w tym prędkość wznoszenia i zwrotność w pełni załadowanego pojazdu, oczywiście ulegną pogorszeniu, ale jest to akceptowalne w przypadku uderzeń szturmowych pod dominacją powietrzną.

Podążając za ogólną koncepcją uniwersalnego zastosowania, konstruktorzy wyposażyli samolot w osiem punktów zaczepienia pod skrzydłami i jeden pylon brzuszny. Uzbrojenie można skompletować w różnych kombinacjach:

- UR R-73 "powietrze do powietrza" - 4 szt.

- UR X-25M "powietrze-powierzchnia" - 4 szt.

- NURSs w blokach UB-32, PU-O-25 i innych kalibrach (od 57 do 266 mm) - w zależności od ilości zawieszek.

- Bomby lotnicze 250 lub 500 kg(w tym przebijanie betonu) - zgodnie z ograniczeniami masowymi.

- Kasety z bombami RBC-500.

- Czołgi zapalające ZB-500.

- Kontenery armat.

Aby zwiększyć zasięg walki, można użyć jednego lub trzech pylonów do zawieszenia dodatkowych zbiorników paliwa.

Funkcje

Liczby obiektywne są imponujące, zwłaszcza biorąc pod uwagę stosunkowo niewielkie rozmiary i wagę Jaka-130.

Cechy osiągów Jaka-130:

• długość - 11 245 mm;
• rozpiętość skrzydeł - 9720 mm;
• wysokość - 4760 mm;
• maksymalna masa startowa - do 9 ton;
• ładunek bojowy - 3 tony;
• maksymalna prędkość - 1050 km/h;
• praktyczny sufit - 12 000 m;
• dopuszczalne przeciążenia od +8G do -3G;
• dopuszczalny kąt natarcia - 40 stopni;
• zasięg bez PTB - do 1060 km;
• zasięg promu bez PTB - do 2000 km;
• rozbieg - 335 m;
• prędkość startu - 195 km/h;
• prędkość lądowania - 180 km/h;
• Zasoby motoryczne - 10 tysięcy godzin lotu lub 30 lat kalendarzowych.

Zarządzenie rządowe

Pod koniec tysiąclecia wypuszczanie pilotów wojskowych zostało znacznie ograniczone w porównaniu z czasami radzieckimi. Jednak oprócz szkół, z których pozostały tylko trzy, nowej maszyny potrzebują ośrodki przekwalifikowania personelu lotniczego. Dodatkowo cena paliwa w ostatniej dekadzieznacznie wzrosła, a pod względem ekonomicznego zużycia (tylko 600 l / h) nowoczesny Jak-130 wypada korzystnie w porównaniu ze zwykłym L-39. Opis, charakterystyka pracy, możliwość nauki latania na maszynach różnego typu – wszystko to doprowadziło do rozpoczęcia masowej produkcji nowego UTI.

Perspektywy

Głównym klientem są rosyjskie siły powietrzne. Samolot produkowany jest w NAZ Sokół w tempie kilkunastu samolotów rocznie. Planowane jest utworzenie pułków szkoleniowych w Krasnodarze. Dowódca sił powietrznych generał armii W. Michajłow osobiście przetestował Jaka-130. Charakterystyki techniczne samolotu, zwrotność, szeroki zakres prędkości i łatwość sterowania zrobiły na nim dobre wrażenie. W najbliższych latach planowane jest zwiększenie liczby aut w jednostkach szkoleniowych i ośrodkach przekwalifikowania do trzystu, a eksperci szacują łączną pojemność rynku, łącznie z nabywcami zagranicznymi, na 1000.