2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38
Silnik SR20DE to jeden z najbardziej znanych zespołów napędowych stosowanych w pojazdach Nissana. Po raz pierwszy został użyty w 1989 roku. Sprzęt ten został wydany jako zamiennik żeliwnego silnika CA20, który był już wtedy przestarzały.
Opis ogólny
W tym czasie nowy silnik SR20DE wykorzystywał aluminiowy blok cylindrów i suche żeliwne tuleje. Wysokość tego bloku wynosiła 211,25 mm. Jeśli chodzi o wymiary całkowite, to urządzenie jest typu kwadratowego o wymiarach 86 x 86 mm, długość korbowodów jednostki napędowej wynosi 136 mm, wysokość tłoków 32 mm. Głowica tego typu jest dwuwałowa z 4 zaworami na cylinder. Silnik SR20DE posiada wielopunktowy układ wtrysku. Tutaj można zauważyć, że równolegle z tego typu silnikiem produkowano również SR20Di, ale jego popularność okazała się znacznie mniejsza. Od swojego znanego odpowiednika różnił się tym, że układ wtrysku był jednopunktowy z przeprojektowanymi kanałami. Wpłynęło to również na moc, ponieważ urządzenia z pojedynczym wtryskiem różniły się tylko 115 KM. Z. i 6000obr./min. Silnik SR20DE pierwszej modyfikacji wyróżniał się już mocą 140 KM. Z. i 6400 obr./min. Ponieważ jest to modyfikacja DE, która stała się najbardziej powszechna, warto rozważyć ją bardziej szczegółowo.
Pierwszy model urządzenia
Pierwszy silnik tej klasy wyróżniał się tym, że posiadał czerwoną pokrywę zaworów, dlatego nazwano go portem SR20DE Red top High. Jeśli chodzi o dane tego modelu, miał zawory dolotowe, układ wydechowy z rurą o średnicy 45 mm, wałki rozrządu ze wskaźnikami typu 248/240, wznios 10,0/9,2 mm. Wszystkie te dane doprowadziły do tego, że ta modyfikacja jednostki napędowej mogła osiągnąć 7500 obr./min.
Następna wersja została wydana dopiero w 1994 roku i była to ulepszona wersja „Redtop”. W tym przypadku ta sama okładka zmieniła kolor na czarny i dlatego w nazwie zmieniono kolor czerwony na czarny. Jeśli chodzi o zmiany w charakterystyce technicznej SR20, druga modyfikacja stała się bardziej przyjazna dla środowiska. Miał również przeprojektowane zawory wlotowe głowicy cylindrów, wałki rozrządu 240/240 z wzniosami 9,2/9,2 mm, a średnica rury wydechowej została zmniejszona do 38 mm.
Można dodać, że w 1995 roku wypuszczono silnik, który miał nowy wałek rozrządu o nieco niższych parametrach, przez co liczba obrotów w nim spadła do 7100 na minutę.
Najnowsze SR20DE
Na przykład silnik SR20 w Nissanie Serena lub innych markachta sama firma została jeszcze raz nieco zmodyfikowana. Ostatnie zmiany w nim miały miejsce w 2000 roku. Następnie wypuszczono sprzęt, który nazwano Roller rocker. Zastosowano tu wałki zaworowe i wałki rozrządu o wartościach 232/240 i wzniosach 10,0/9,2 mm. Tutaj sprężyny i zawory zostały nieco skrócone (o 3 mm). Wprowadzono drobne zmiany w tłokach, zastosowano lżejszy wał korbowy, a także skróconą wersję kolektora dolotowego. Dzięki takim cechom silnik SR20DE Roller Rocker był produkowany tylko przez 2 lata, a w 2002 roku firma całkowicie zaprzestała produkcji tego sprzętu.
Inne modyfikacje
Warto wspomnieć, że w 1989 roku wypuszczono nie tylko klimatyczną wersję tego typu silnika, ale także kolejną jego modyfikację, która nazwała się SR20DET, jej różnica polega na tym, że zastosowano tu turbodoładowanie.
Silniki Nissana Liberty SR20 i SR20DET były podobne pod tym względem, że producenci zapewnili obie modyfikacje z tą samą czerwoną osłoną, a rok ich wydania i ukończenia zbiegł się. Jeśli chodzi o różnice, SR20DET został dodatkowo wyposażony w ten sam typ turbosprężarki co Garret T25G. Ciśnienie robocze tego elementu wynosi 0,5 bara. Oczywiście zmiana ta stała się znacząca i nie mogła nie wpłynąć na parametry techniczne i projekt. Zastosowano tu korbowody o dużej wytrzymałości, zainstalowano wtryskiwacze 370 cm3/min, podobnie jak w przypadku wałków rozrządu, montowano tu modele 240/240.ich odpowiednie windy. Kolejną różnicą konstrukcyjną było wprowadzenie przepustnicy o wymiarach 60 mm. Pod względem parametrów technicznych silnik SR20DET również w niektórych przypadkach znacznie przewyższał swojego odpowiednika. W szczególności moc wzrosła do 205 KM. s., ale liczba obrotów wynosiła 6000 na minutę. Moment obrotowy wynosił 274 Nm przy zachowaniu 4000 obr/min.
Ulepszona wersja SR20DET
Warto zauważyć, że w latach 1990-1994 produkowano ulepszoną wersję Redtop z turbosprężarką. Jeśli w konwencjonalnym silniku stopień sprężania został obniżony do 8,5, to tutaj został zmniejszony o kolejne 0,2 od tej wartości. Sama turbina została również wymieniona na T28, dzięki czemu ciśnienie robocze wzrosło do 0,72 bara. Były też mocniejsze wałki rozrządu 248/248 z wzniosami 10,0 mm. Zmieniono wtryskiwacze z 370 na 440, wzmocniono również śruby głowicy cylindrów oraz wprowadzono kilka innych drobnych ulepszeń. Wszystkie te zmiany doprowadziły do tego, że moc wzrosła do 230 KM. z. liczba obrotów na minutę wzrosła o kolejne 400, a moment obrotowy stał się równy 280 Nm przy zachowaniu 4800 obrotów.
Na koniec możemy dodać, że ulepszona wersja została zastosowana tylko w jednym typie auta - jest to Nissan GTi-R, który został specjalnie przygotowany do udziału w WRC.
Wspólne cechy całej serii SR20
Tutaj warto zaznaczyć, że odczuwalna jest wysoka jakość, niezawodność i trwałośćsilniki są sprawdzone i są na bardzo wysokim poziomie. Jeśli chodzi o wszelkie istotne niedociągnięcia, praktycznie nie ma ich. Ale są małe problemy. Należą do nich pływające bezczynności. Jest to zwykle spowodowane uszkodzonym regulatorem obrotów biegu jałowego lub paliwem niskiej jakości. Z godną pozazdroszczenia częstotliwością element taki jak DMRV może zawieść.
Ogólnie na przykład zasób łańcucha rozrządu jest bardzo wysoki i wynosi ponad 250 tys. km. Parametry techniczne silnika SR20 są do zaakceptowania nawet teraz. Jeśli uzupełnisz wysokiej jakości olej, okresowo serwisuj silnik modelu SR, możesz przejechać na nim ponad 400 tysięcy kilometrów bez żadnych awarii.
Możliwość poprawy
Ponieważ sam silnik może działać dość długo, nadal może być odpowiednio obsługiwany w starszych modelach Nissana. Z tego powodu rozsądnie byłoby go ulepszyć.
Jeśli chodzi o typ atmosferyczny SR20DE, musisz zacząć od głowicy cylindrów. Musisz podjąć decyzję, czy wybrać Low, czy High Port. Tutaj należy kierować się następującą zasadą. Jeśli portowanie głowy nie zostanie przeprowadzone, lepiej wziąć „Low port”. Jeśli taka operacja jest nadal przeprowadzana, to "Wysoki Port" będzie zdecydowanie preferowany, ponieważ jego potencjał jest znacznie większy.
Aby zwiększyć moc tego typu silnika, możesz zacząć od najprostszego. Będziesz musiał kupić wałki rozrządu JWT S3, a także systemwlot zimna, wydech o bezpośrednim przepływie z kolektorem 4-1. Ponieważ opcja jest uważana za budżetową, oczywiście da wzrost, ale będzie to dość nieistotne. Aby znacznie zwiększyć przyrost mocy takiej jednostki napędowej, konieczne będzie zmniejszenie stopnia sprężania. W tym celu doskonale sprawdza się instalacja lekkich tłoków, które można zaczerpnąć z modelu takiego jak SR20VE. Zainstalowanie tych szczegółów pomoże zwiększyć stopień kompresji do 11.7.
Cechy konstrukcyjne całej linii, recenzje
Warto zauważyć, że wymiana prawego mocowania silnika SR20 (lub lewego) jest dość prosta, ponieważ nie trzeba całkowicie demontować całego silnika z samochodu. Ogólnie istnieje kilka wspólnych cech:
- wszystkie cylindry są wykonane z żeliwa i „suchych” wkładek wewnątrz aluminiowego bloku;
- wszystkie kolektory ssące i wydechowe są wykonane ze stali;
- Schemat dystrybucji gazu DOCH ma dwa górne wałki rozrządu, które sterują 16 zaworami;
- prawie każda wersja tego silnika jest wymuszona przez fakt zainstalowania dodatkowej turbosprężarki.
Recenzje na temat silnika SR20, a raczej całej linii jako całości, są dość pozytywne. Wielu zauważyło, że jakość wszystkich części i całej jednostki napędowej jako całości jest bardzo godna. Jeśli monitorujesz jego stan i terminowo przeprowadzasz przegląd lub drobną pracę, to jest w stanie służyć przez długi czas. Potwierdza to dodatkowo fakt, że np.ostatni SR20DE został wydany w 2002 roku i do dziś działa poprawnie w niektórych modelach samochodów. Dlatego silnik SR20 jest obecnie najpopularniejszym silnikiem.
Zalecana:
Silnik 5TDF: specyfikacje
Silnik 5TDF to jeden z najbardziej unikalnych wynalazków w dziedzinie układów napędowych. Został wynaleziony w Związku Radzieckim. Charakterystyczną cechą jest to, że w ogóle nie został zaprojektowany dla samochodów, ale dla czołgu takiego jak T-64. Największą popularność przyniósł mu jednak jego niezwykły projekt
Bulldozer T 25: opis, dane techniczne, silnik i funkcje operacyjne
Spychacz T-25, wyprodukowany przez fabrykę Promtractor w Czeboksarach, charakteryzuje się zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie i doskonałymi parametrami technicznymi. Model ten jest stosowany głównie przez przedsiębiorstwa kompleksu przemysłowo-naftowo-gazowego
Grzejniki miedziane: przegląd, specyfikacje, typy, funkcje instalacji i recenzje
Grzejniki miedziane to urządzenia wykonane z niesamowitego metalu, nie koroduje, wyklucza rozmnażanie się mikroorganizmów, a także nie boi się reakcji chemicznych
Kultywator traktorowy: przegląd, specyfikacje, funkcje i recenzje
Gultywator do ciągnika to narzędzie rolnicze przeznaczone do uprawy powierzchniowej poprzez spulchnianie, a także usuwanie chwastów. Ponadto narzędzie służy do wprowadzania nawozów mineralnych i wycinania rowków nawadniających
Uniwersalna instalacja awaryjna: przegląd, funkcje, specyfikacje i recenzje
Uniwersalna instalacja awaryjna, czy też jak to się nazywa UPU, jest urządzeniem niemalże niezbędnym, zwłaszcza gdy konieczna jest praca z urządzeniami elektrycznymi. Zastosowanie UPA to gwarancja bezpieczeństwa przy każdym uruchomieniu maszyny elektrycznej, która charakteryzuje się bardzo wysokim napięciem, a także bardzo dużą mocą
