Silnik 5TDF: specyfikacje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Silnik 5TDF to jeden z najbardziej unikalnych wynalazków w dziedzinie układów napędowych. Został wynaleziony w Związku Radzieckim. Charakterystyczną cechą jest to, że w ogóle nie został zaprojektowany dla samochodów, ale dla czołgu takiego jak T-64. Największą popularność przyniósł mu jednak jego niezwykły projekt.

Ogólny opis sprzętu

Silnik 5TDF był pięciocylindrowy. Już sam ten fakt sprawił, że było to dość niezwykłe. Ponadto miał w swoim projekcie 10 części, takich jak korbowody i tłoki. Ponadto zastosowano tu jednocześnie dwa wały korbowe. Tłoki w cylindrach wykonywały niezwykłe ruchy. Zbliżyli się do siebie, potem z powrotem, znowu do siebie i tak dalej. W tym przypadku przystawka odbioru mocy została wykonana z obu wałów korbowych, aby była jak najbardziej wygodna do napędzania zbiornika.

Zasada działania silnika 5TDF jest dwusuwowa. W tym przypadku tłoki tego urządzenia pełniły rolę szpul. Otworzyli zarówno okna wlotowe, jak i wylotowe. Innymi słowy w tym przypadku nie ma zaworów ani wałków rozrząduużywany.

Dzięki wszystkim opisanym powyżej cechom okazało się, że konstrukcja silnika 5TDF była najbardziej wydajna i pod pewnym względem pomysłowa. Wynikało to z faktu, że dwusuwowy cykl pracy zapewniał maksymalną moc w litrach podczas pracy silnika, a jego przedmuch w bezpośrednim przepływie zapewniał wysoką jakość napełniania cylindra.

Wtrysk jednostkowy

Silnik 5TDF wyróżniał się również tym, że był to jednostka wysokoprężna z bezpośrednim wtryskiem. Oznacza to, że paliwo zostało dostarczone do pożądanej przestrzeni między tłokami na kilka chwil przed ich najbliższym zbliżeniem. Kolejną cechą było to, że po pierwsze sam wtrysk był realizowany przez cztery dysze, a po drugie przechodził po dość trudnej trajektorii, co zapewniało najszybsze możliwe formowanie mieszanki.

Inne triki projektowe

Sztuczki i funkcje silnika 5TDF wcale nie kończyły się na tym, co zostało wymienione powyżej. W turbosprężarce ukryta była kolejna atrakcja. Sama turbina była dość duża i wraz ze sprężarką znajdowała się na wale. Ponadto miała mechaniczne połączenie z jednym z wałów korbowych silnika. Ta decyzja jest uważana za pomysłową. Po pierwsze, podczas przyspieszania zbiornika sprężarka była lekko skręcona pod wpływem momentu obrotowego wału, co wyeliminowało taką wadę jak turbo lag. Po uformowaniuwystarczająco silny przepływ spalin i turbina rozkręcała się do znacznych prędkości, to uzyskana przez nią moc była przenoszona przeciwnie na wał korbowy. Wszystko to zwiększyło sprawność bloku, a samą turbinę nazwano mocą.

W tym miejscu należy wspomnieć o jeszcze jednej ważnej właściwości silnika 5TDF - był to silnik wielopaliwowy. Innymi słowy, może być zasilany olejem napędowym, benzyną, paliwem lotniczym i dowolną mieszanką tych typów.

Oprócz wymienionych dużych cech konstrukcyjnych, ogólny projekt urządzenia zawierał około pięćdziesięciu małych sztuczek. Obejmowały one tłoki z wkładkami ze stali żaroodpornej, systemy smarowania z suchą miską olejową i wiele więcej.

Cele silnika

Oczywiście, po takim technicznym opisie 5TDF, wielu może się zastanawiać, po co powstała ta jednostka napędowa, do jakich celów dążyli jej twórcy.

Wszystkie te zmiany miały tylko kilka dość dobrze zdefiniowanych celów. Po pierwsze silnik musiał być jak najbardziej zwarty, a po drugie musiał być ekonomiczny. Najważniejsze jednak jest uzyskanie wystarczającej mocy do obsługi takiego narzędzia jak czołg. Znaczenie tych wymagań wyjaśniono poniżej. Kompaktowość może znacznie ułatwić rozplanowanie zbiornika, co oznacza, że można go szybciej zmontować w fabryce. Oszczędność znacząco wpływa na autonomię zbiornika, czyli ogranicza konieczność częstego tankowania. Moc dla jednostki napędowejzbiornik jest ważny, ponieważ zwiększył tak ważny parametr jak zwrotność.

Wyniki pracy

Wszystkie wysiłki projektantów i naukowców, którzy opracowali ten model silnika, nie poszły na marne, efekt prac był imponujący. Objętość robocza jednostki wynosiła tylko 13,6 litra, ale w najbardziej wymuszonym stanie miała moc ponad 1000 KM. Ponieważ ten silnik był eksploatowany w latach 60., wynik ten uznano za nie do pochwały. Pod względem pojemności w litrach, a także całkowitej pojemności, wynalazek ten kilkakrotnie przewyższał wszelkie inne wynalazki armii na świecie. Ze względu na swój układ urządzenie to często określano mianem „walizki”.

Czy silnik 5TDF jest obecnie produkowany? Można śmiało powiedzieć, że ta jednostka napędowa nadal się nie zakorzeniła, pomimo wszystkich jej znaczących zalet. Było to dość trudne do wykonania, a poza tym bardzo drogie.

Działanie sprzętu

Ponieważ przez jakiś czas ten silnik był nadal używany, to znaczy, istnieje pewna instrukcja jego użycia. Tutaj sporo uwagi poświęca się materiałom, czyli paliwu, które należy zatankować. Chociaż urządzenie jest wielopaliwowe, olej napędowy stał się głównym rodzajem jego płynu roboczego. Wybór marki oparto na temperaturze otoczenia. Tak więc, jeśli temperatura nie była niższa niż +5 stopni Celsjusza, wówczas używano marki oleju napędowegowysokoobrotowe silniki wysokoprężne DL. Przy wskaźnikach od +5 do -30 stopni Celsjusza zastosowano inną markę - DZ. Jeżeli w środku zimy temperatura spadła poniżej -30 stopni Celsjusza, to stosowano paliwo TAK.

Warto dodać osobno, że marka paliwa DZ może być również używana, jeśli temperatura przekroczy +50 stopni. Jak w każdym innym silniku, ten używał oleju, co było dozwolone tylko w dwóch rodzajach. Za główny uznano M16-IHP-3, jednak jeśli nie był dostępny lub nie było możliwości doładowania go w odpowiednim czasie, można go było zastąpić płynem MT-16p. Jednak przy wymianie jednego rodzaju smaru na inny konieczne było całkowite spuszczenie pozostałości poprzedniego ze skrzyni korbowej, a dopiero potem napełnienie nowego. Silniki typu bokser 5TDF były również wyjątkowe z tych kilku powodów.

Praca urządzenia na różnych paliwach

Aby zbiornik mógł pracować z różnymi rodzajami paliwa, został wyposażony w specjalny mechanizm kontroli paliwa. Miał tylko dwie pozycje, które można było zamienić we właściwym czasie. Pierwsza pozycja zapewniała pracę przy tankowaniu oleju napędowego do wysokoobrotowych silników wysokoprężnych, paliwa do silników odrzutowych, a także benzyny i mieszanek tych trzech rodzajów paliw w dowolnych proporcjach. Drugi przepis zakładał przełączenie trybu pracy silnika na używanie wyłącznie benzyny jako mieszaniny roboczej.

Istnieje kilka funkcji, którewystępują przy przejściu na benzynę. W pierwszej kolejności należy włączyć pompę BCN urządzenia nie później niż 2 minuty przed rozpoczęciem pracy zbiornika, a następnie pompować paliwo w intensywnym tempie za pomocą ręcznej pompy wspomagającej. Po drugie, niezależnie od temperatury otoczenia, przed uruchomieniem należy dwukrotnie wstrzyknąć płyn olejowy do cylindrów.

Parametry techniczne

Warto powiedzieć, że parametry techniczne silnika 5TDF są dość wysokie, a sama w sobie jest to już druga modyfikacja, wydana w 1960 roku. Pierwszym był 5TD, wydany w 1956 roku. Moc jednostki napędowej 5TDF wynosiła 700 KM. Średnica jego cylindrów wynosiła 120 mm. Skok tłoka wynosił 2 x 120 mm. Liczba cylindrów wynosiła 5, a pojemność robocza, jak wspomniano wcześniej, wynosiła 13,6 litra. Prędkość obrotowa wynosiła 2800 obr./min^-1. Istnieje taki parametr jak moc całkowita, która dla 5TDF wynosi 895 KM/m^{3. Ciężar właściwy jednostki napędowej wynosi 1,47 kg / KM. Moc w litrach, która jest scharakteryzowana jako hp/l, wynosi 52. Jest to krótki opis techniczny silnika 5TDF.}