Okręty podwodne z silnikiem Diesla: historia powstania, projekty łodzi, zasada działania, zalety, wady i etapy rozwoju

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Pomysł stworzenia łodzi podwodnej poruszającej się pod wodą, a właściwie prototypu łodzi podwodnej (zwanej dalej łodzią podwodną), zrodził się na długo przed ich faktycznym pojawieniem się w XVIII wieku. Nie ma dokładnych opisów pojazdów podwodnych ani w licznych legendach, ani w renesansowym geniuszu Leonarda da Vinci. Pierwsze faktycznie stworzone i miały dokładny opis okrętów podwodnych to:

• Projekt Corneliusa Van Drebela wykonany ze skóry i drewna, faktycznie unoszący się na głębokości 4 metrów za czasów króla Anglii Jakuba I (pierwsza ćwierć XVII wieku);
• Okręt podwodny z papieru cynowego (koniec XVII wieku), prostokątny kształt (1,68 × 1,76 × 0,78 metra);
• Podwodny Turtle Tower, który brał udział w działaniach wojennych podczas wojny domowej w Ameryce Północnej (ostatnia ćwierć XVIII wieku);
• amerykańska miedziana łódź podwodna Fultona z 1801 roku, na którą we Francji przeprowadzono pierwszy udany atak, jednak demonstracyjny;
• pierwszy żelazny podwodny lotniskowiec min o sile mięśniowej (w tym samym czasie był to „nośnik rakietowy”) zbudowany w Rosji w 1834 r. (autorSchilder);
• Okręty podwodne z napędem pneumatycznym pojawiły się niemal jednocześnie w Rosji (1863, Aleksandrowski) i Francji (1864, Bourgeois i Brun).

Okręty podwodne z silnikiem Diesla (DPL) pojawiły się na początku ubiegłego wieku, a następnie wynaleziono okręty podwodne z napędem dieslowskim (DES) i atomowym (NPS).

Historia powstania DPL i DEPL, a także ich konfrontacja w erze supermocarstw

W ubiegłym stuleciu mała flotylla rosyjskich okrętów podwodnych w wojnie rosyjsko-japońskiej w 1905 roku zdobyła swoje pierwsze doświadczenie bojowe. Japończycy nie używali okrętów podwodnych. Praktycznego sukcesu nie osiągnięto: sformułowano koncepcję ich zastosowania i zdobyto praktyczne doświadczenie bojowe.

W I wojnie światowej, a także w kolejnych - II, wyróżniła się niemiecka flota okrętów podwodnych, na którą postawiono w bitwie na morzu. Niemieckie okręty podwodne aktywnie niszczyły nie tylko statki handlowe, ale także okręty wojenne koalicji. Łącznie podczas I wojny światowej zatopiono 160 okrętów wojennych, a podczas II wojny światowej 395, w tym 75 okrętów podwodnych, a także statki handlowe o ładunku ponad 30 mln ton. Ze strony ZSRR najbardziej aktywne były działania okrętów podwodnych typu „Pike”, z których 2/3 zginęło na Morzu Czarnym i Bałtyckim.

W 1955 r. ZSRR uruchomił projekt 641 drugiej generacji okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym - słynnych "Owadów" lub w zachodnim "Fokstrocie" (w sumie wyprodukowano ¾ sto sztuk takich okrętów podwodnych), które „panowały” na otwartych przestrzeniach przez ponad 10 lat mórz i oceanów, chociaż sprzeciwiały się im amerykańskie okręty podwodne z silnikiem Diesla.

Radykalna zmiana strategii wykorzystania okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym

Był to czas niejednoznacznego stosunku do floty w ogóleaw szczególności do floty podwodnej, ponieważ wraz z pojawieniem się broni atomowej wyrażono opinie, że zadanie zniszczenia sił morskich wroga można rozwiązać za pomocą broni jądrowej. Nadal jednak dominował rozsądny punkt widzenia, że nawet w tych warunkach flota rozwiąże przydzielone zadania, a wraz z pojawieniem się trzeciego elementu triady nuklearnej - atomowych okrętów podwodnych, kwestia ta została ostatecznie rozwiązana. Okręty podwodne z silnikiem Diesla zaczęto tworzyć nie tylko z bronią mieszaną (torpedy plus pociski wystrzeliwane przez wyrzutnie torped) i atakować okręty podwodne z silnikiem Diesla za pomocą pocisków manewrujących, ale także z balistycznymi pociskami nuklearnymi, w tym z podwodnym startem (projekt 629, 641B " Tango", 658 i 877 Halibut).

Podwodna konfrontacja między dwoma supermocarstwami

DEPL aktywnie uczestniczył w konfrontacji ZSRR z USA, w tym czasie dwóch światowych supermocarstw, m.in. wojna. Czwarty Owady, w tym Czelabińsk Komsomolec, wziął udział w Operacji Kama. Kiedy zaatakowali nasze statki handlowe przewożące pociski z głowicami nuklearnymi na Kubę, mieli za zadanie zaatakować flotę amerykańską. Na Atlantyku dieslowskie okręty podwodne ZSRR wpadły w sztorm, którego nigdy wcześniej nie widziały, ale sprzęt i ludzie przetrwali. Drugi test, gorszy od poprzedniego, przyszedł z wyjściem w miejsce ewentualnych działań wojennych: upał na łodziach wynosił ponad 50 stopni Celsjusza. Jednocześnie woda była rozdawana w bardzo ograniczonym zakresie – jedna szklanka dziennie na osobę. Projekt ten został zaprojektowany do działań bojowych na północnych szerokościach geograficznych inie na równiku. Politykom udało się dojść do porozumienia i do konfliktu zbrojnego nie doszło, a później do konstrukcji okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym dalekiego zasięgu wprowadzono wiele uzupełnień, w tym o radykalnym charakterze.

Podczas zimnej wojny okręty podwodne działały potajemnie u wybrzeży potencjalnego wroga, będąc w autonomicznej nawigacji przez okres do trzech miesięcy. Znany jest przypadek, kiedy nasza łódź podwodna, nie wchodząc na wody przybrzeżne Włoch, określiła swoje położenie, rzucając kotwicę na amerykański lotniskowiec Nimitz. A nuklearna łódź podwodna projektu 705 leciała za okrętem wojennym NATO przez prawie jeden dzień, pomimo wszelkich prób „rzucenia” go z „ogonu”, i zatrzymała pościg dopiero po otrzymaniu odpowiedniego rozkazu.

Projekty, zasada działania okrętów podwodnych i ich rodzaje

Początkowo okręty podwodne były budowane przy użyciu różnych zasad ich napędu:

• korzystanie z ludzkiej siły;
• tylko baterie elektryczne;
• używanie benzyny;
• tylko podwodny silnik wysokoprężny;
• tylko silnik pneumatyczny;
• o łącznym wykorzystaniu pary i elektryczności.

Podwójny schemat wykorzystania silników wysokoprężnych i elektrycznych całkowicie "zdominował" całą pierwszą połowę ubiegłego wieku, ukazując swoją wyższość nad poprzednimi projektami i zasadami działania napędu okrętów podwodnych.

Projekty okrętów podwodnych z silnikiem Diesla z stanowiskami artyleryjskimi nie powiodły się ze względu na niską wydajność „pracy”artyleria przeciwko celom naziemnym, a następnie znalazła swoje rozwiązanie w „szokowych” okrętach podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym wystrzeliwującym pociski manewrujące.

Dalsze kierunki rozwoju okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym

Składał się z następujących elementów:

• zwiększona prędkość ruchu;
• redukcja hałasu;
• ulepszenie systemów wykrywania i niszczenia podwodnych, powierzchniowych; cele powietrzne i naziemne;
• zwiększenie czasu i zasięgu autonomicznej nawigacji;
• Większa głębokość nurkowania.

Wady i zalety

To paradoks, ale główna zaleta okrętów podwodnych z silnikiem Diesla - zdolność poruszania się zarówno na powierzchni, jak i pod wodą, którą zapewniały dwa zasadniczo różne typy silników (diesel i elektryczny), była również ich główną wadą. Wymagało to do obsługi dużych załóg, które „stłoczyły się” w i tak już niezbyt obszernym wnętrzu łodzi podwodnej.

Wadą okrętów podwodnych z silnikiem wysokoprężnym była stosunkowo niska prędkość poruszania się w stanie podwodnym, co ograniczała niska moc silników elektrycznych i pojemność akumulatorów magazynujących energię elektryczną.

Wyeliminowanie jednego z niedociągnięć okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym

Słabym punktem okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym w pierwszej połowie ubiegłego wieku była niezdolność do ataku na fortyfikacje przybrzeżne i ogólnie do lądowania. Wraz z wystrzeleniem w 1953 r. pocisku manewrującego z amerykańskiego okrętu podwodnego „Tunets” rozpoczęła się era rywalizacji okrętów podwodnych z lotnictwem w zakresie groźby zniszczenia strategicznych obiektów wojskowych i miast na terytorium wroga,który osiągnął swoje apogeum wraz z pojawieniem się atomowych okrętów podwodnych (NPS).

Okręty podwodne z silnikiem Diesla Warszawianka

Projekt 877 „Halibut” został wdrożony w ostatnich dwóch dekadach ubiegłego wieku. W ZSRR ten okręt podwodny był również nazywany „Warszawianka” (projekt 636), ponieważ zamierzał wyposażyć w nie swoich sojuszników w ramach Układu Warszawskiego, a w NATO nazywano go „Ulepszonym Kilo”. Wielozadaniowy okręt podwodny z napędem spalinowo-elektrycznym (diesel-elektryczny) miał kadłub w kształcie podwójnego wrzeciona (lekki 6-8 mm i „mocny” stal 35 mm), sześć izolowanych przedziałów i był znacznie szybszy i cichszy.

Charakterystyka techniczna i taktyczna

Udokumentowane są:

• załoga - ponad 50 osób;
• wyporność 2325 ton (powierzchnia), 3076 ton (w zanurzeniu);
• długość - do 75 -;
• szerokość – do 10 –;
• projekt – do 7 –;
• elektrownia - jeden wał, 2 silniki diesla o wydajności 3,65 tys. l/s oraz silnik elektryczny - 5,9 tys. l/s, a także 2 rezerwowe silniki elektryczne o wydajności 102 l/s;
• prędkość ruchu - do 10 węzłów na powierzchni i do 19 - w pozycji pod wodą;
• zasięg przelotowy - do 7 tysięcy mil z prędkością 8 węzłów na godzinę pod RPD (na wysokości peryskopowej) i do 460 mil pod wodą z prędkością 3 węzłów na godzinę;
• autonomia nawigacji - 45 dni;
• głębokość nurkowania - do 0,33 km;
• uzbrojenie - 6 pojazdów załadowanych 18 torpedami lub 6 więcej według liczby min, 4 CR (pociski wycieczkowe o zasięgupokonać 0,5 tys. km.) i systemy obrony powietrznej krótkiego zasięgu typu ziemia-powietrze (8 pocisków). Różnorodny nowoczesny sprzęt elektroniczny do wykrywania celów i utrzymywania własnego ukrycia.

Ciekawe! Prowadnice wału głównego wykonane są… z drewna! Prawda to szczególne drzewo. To jest wycofanie pochodzące z Ameryki Środkowej. Jest bardzo twardy (1,3 tys. kg/m), nasycony żywicą gwajakową, bardzo odporny na zużycie, z naturalnym smarowaniem. Dzięki tym wskaźnikom szyb może służyć przez kilkadziesiąt lat.

"Czarna dziura" i jej miejsce we współczesnym świecie

Doskonała akustyczna niewidzialność i możliwość ataku wyprzedzającego ze względu na duży zasięg wykrywania celu, do tej pory (biorąc pod uwagę ciągłą modernizację różnych systemów) stanowią priorytet „Warszawianki”. Nic dziwnego, że jest również nazywany „czarną dziurą” ze względu na swoją tajność w niejądrowym sektorze łodzi podwodnej. Zeszłej jesieni jeden z tych okrętów podwodnych przeprowadził atak rakietowy na terrorystów w Syrii.

Nowoczesne łodzie podwodne z silnikiem wysokoprężnym to łodzie trzeciej generacji, których w sumie zbudowano ponad 50. Wczesna seria została już wycofana ze służby, a obecnie 6 okrętów podwodnych tego typu stacjonuje na Morzu Czarnym, a 6 kolejnych powinno powstać w ciągu najbliższych 5 lat dla rosyjskiej Floty Pacyfiku. „Warszawianka” dobrze sprzedawała się na eksport. 10 sztuk dostarczono do Indii i Chin, 6 sztuk do Wietnamu i Iranu. i 4, a dwa zostały nawet sprzedane do Algierii. Są nadal w użyciu.

DPL Rosji

Teraz w Rosji, aby zastąpić tych, którzy sprawdzili się i służyli Ojczyźnie,eksploatujące okręty podwodne z silnikiem Diesla powinny być łodziami Projektu 677 Łada, prototyp przechodzi już odpowiednie testy. Budowa dwóch tego typu okrętów podwodnych z silnikiem diesla w Rosji trwa i rozważana jest kwestia zawarcia umowy na budowę dwóch kolejnych łodzi projektu Łada.

Tańszy i lżejszy niż prototypowy projekt Halibut, trzypoziomowa Łada jest wypchana dobrymi nowoczesnymi „mózgami” (ponad setką najnowszych systemów wykrywania i ukrywania w komunikacji, dzięki którym załoga została zredukowana o 1/3), ma niezależną od powietrza elektrownię, ale opiera się na energii „zimnej wojny” dwóch supermocarstw. W tym kierunku finalizowany jest ten diesel-elektryczny okręt podwodny.

Być może w ciągu najbliższej dekady nie sfinalizują tego, ale przestawią się na rosyjskie okręty podwodne z silnikiem Diesla projektu Kalina, co najprawdopodobniej rozwiąże wszystkie zadania, w tym uzbrajanie okrętów podwodnych z silnikiem Diesla typu cyrkon pocisk hipersoniczny do realizacji zadań strategicznych w zakresie odstraszania niejądrowego.

Konsekwencje współczesnych zachodnich sankcji antyrosyjskich

W związku z zachodnimi sankcjami antyrosyjskimi, rosyjsko-włoski projekt małej nienuklearnej łodzi podwodnej projektu S-1000 został zamrożony. Jego długość to nieco ponad 52 m, załoga liczy 16 osób. plus specjalny zespół do 6 osób, nurkujący do 250 m, z „podwodną” prędkością 14 węzłów i bronią 14 jednostek. torpedy i/lub pociski manewrujące. Dlatego Rosja od dawna przeszła na najnowsze okręty podwodne z silnikiem Diesla - projekt Amur-950, podobny do S-1000, ale przewyższający go prędkością (+6węzły) i broń (+2 jednostki). A główną atrakcją Amur-950 jest jednoczesne wystrzelenie 10 pocisków wystrzeliwanych pionowo. Ta łódź podwodna ma duży potencjał eksportowy, ale na razie nie ma zamówień na jej budowę.

Wniosek

W XXI wieku Stany Zjednoczone i Anglia budują wyłącznie atomowe okręty podwodne. Federacja Rosyjska, Francja i Chiny mają zarówno okręty podwodne z silnikiem Diesla, jak i atomowe okręty podwodne, podczas gdy flota okrętów podwodnych wszystkich innych państw składa się wyłącznie z okrętów podwodnych z silnikiem Diesla.

Rosyjscy projektanci praktycznie pracują nad okrętami podwodnymi piątej generacji z mocą i siłą. Natomiast kontury szóstej generacji są już widoczne strategicznie. Według ekspertów wojskowych głównymi parametrami tych okrętów podwodnych będą „zunifikowane platformy podwodne” o zupełnie unikalnych parametrach dla dzisiejszych okrętów podwodnych, które można bardzo łatwo zmienić, wymieniając dowolny z odpowiednich modułów, jak w robotach transformatorowych.