Silnik "ZMZ-406 Turbo": opis, dane techniczne i recenzje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Krajowy silnik „ZMZ-406 Turbo” jest następcą klasycznego odpowiednika, znanego pod indeksem 402. Nowy silnik przypomina nieco szwedzkiego „Saaba”, korpus jednostki jest wykonany z odlewu żelazko, wałki rozrządu są na górze. Elektrownia zawiera 16 zaworów, kompensatory hydrauliczne. Taka konstrukcja pozwala właścicielowi pozbyć się częstej regulacji zaworów. Napęd rozrządu jest wyposażony w łańcuch o nominalnej żywotności co najmniej 100 tysięcy kilometrów. Mimo prostoty konstrukcji omawiana instalacja jest znacznie bardziej „zaawansowana” niż jej poprzedniczka. Przeanalizujmy funkcje urządzenia i opinie użytkowników na jego temat.

ZMZ-406 Turbo: charakterystyka

Poniżej znajdują się parametry danego silnika:

• Lata emisji - 1997-2008.
• Część zasilająca - wtryskiwacz/gaźnik.
• Układ cylindrów - typ liniowy.
• Liczba cylindrów i zaworów na każdym elemencie wynosi 4/4.
• Skok tłoka - 86 mm.
• Kompresja – 9, 3.
• Objętość „silnika” wynosi 2286 metrów sześciennych. zobacz
• Moc znamionowa - 145 koni mechanicznych przy 5200 obr./min.
• Norma środowiskowa - Euro-3.
• Waga - 187 kg.
• Zużycie paliwa w trybie mieszanym - 13,5 litra na 100 km.
• Nominalna żywotność urządzenia wynosi 150 tysięcy kilometrów.
• Instalacja - „Wołga” 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modyfikacje

Kilka modeli silnika ZMZ-406 Turbo zostało wprowadzonych do eksploatacji:

1. Modyfikacja gaźnika 406. 1. 10. Używany w Gazelach, zużywa benzynę AI-76.
2. Wersja 406. 2. 10. Silnik wtryskowy, montowany w Gazelach i Wołdze.
3. Model 406. 3. 10. Używany w Gazelach (AI-92).

Główne usterki

Silnik ZMZ-406 Turbo jest najczęściej narażony na następujące awarie:

• Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu są podatne na zakleszczenie. W związku z tym występuje hałas z zewnątrz, brak wibracji, dalsze odkształcenie buta, aż do zniszczenia całego łańcucha. Pod tym względem zaletą omawianego silnika jest to, że zawory się na nim nie wyginają.
• Przegrzanie elektrowni. Ten problem również nie jest rzadkością. Z reguły taka awaria występuje z powodu zatkanego grzejnika lub awarii termostatu. Początkowo zaleca się sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego i obecności kieszeni powietrznych w układzie.
• Zwiększone zużycie oleju. Najczęściej ten problem występuje w silniku ZMZ-406 Turbo KIT z powodu zużycia uszczelek i zgarniaczy oleju na zaworach. Ponadto czasami występuje usterka z powodufakt, że między płytą a pokrywą zaworu powstaje szczelina, przez którą wycieka olej. Aby rozwiązać problem, wystarczy zdjąć pokrywę i posmarować powierzchnię środkiem uszczelniającym.

Różne problemy

Wśród innych często występujących usterek silnika ZMZ-406 Turbo można wymienić:

• Awarie trakcji są często obserwowane z powodu awarii cewek zapłonowych. Po wymianie tych elementów wydajność silnika jest natychmiast przywracana.
• Pukanie w zasilaczu. Ten problem występuje z powodu zużycia kompensatorów hydraulicznych. Według producenta żywotność tych części jest zaprojektowana na co najmniej 50 tysięcy kilometrów.
• Zużycie sworzni tłokowych, tłoków i łożysk korbowodu, co również prowadzi do powstawania obcych dźwięków w silniku.
• Jednostka mocy to troit. W takim przypadku sprawdź świece zapłonowe, cewki i kompresję.
• Następuje blaknięcie jednostki napędowej. Najczęściej "ZMZ-406 Turbo" gaśnie z powodu wadliwego działania przewodów, czujnika wału korbowego lub IAC.

Ponadto wielokrotnie obserwuje się awarie w działaniu sprzęgła ZMZ-406 Turbo i pompy paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, przyczyny awarii są typowe dla wszystkich silników domowych, w tym słaba jakość wykonania. Niemniej jednak 406. model jest znacznie bardziej wydajny i praktyczny niż jego poprzednik, numer 402. Dla porównania: na podstawie 406. ZMZ opracowano silniki serii 405. i 409. o pojemności 2,7 litra.

Wymuszanie

Jedna z opcjizwiększenie mocy jednostki jest metodą atmosferyczną z instalacją dodatkowych szybów. Na wlocie zamontowany jest wlot zimnego powietrza, odbiornik o zwiększonej średnicy. Następnie piłuje się głowicę cylindra, finalizuje się komory spalania, zwiększa się wielkość kanałów. W kolejnym etapie ulepszania silnika ZMZ-406 Turbo montowane są lekkie zawory w kształcie litery T, sprężyny typu 21083 oraz nowe wały np. z OKB 38/38.

Nie ma sensu używać standardowej grupy tłoków ciągnika. Kupują nowe kute tłoki, lekki wał korbowy. Węzeł jest zrównoważony. Wylot bezpośredni jest regulowany na rurze o średnicy 63 mm. W rezultacie moc wyniesie około 200 koni mechanicznych, a charakterystyka elektrowni będzie miała wyraźną konfigurację sportową.

ZMZ-406 Turbo: tuning

Drugim sposobem na ulepszenie danego silnika jest zainstalowanie doładowania. Aby urządzenie normalnie wytrzymywało wysokie ciśnienie, należy zainstalować wzmocniony blok tłoka. Reszta projektu jest identyczna z konwersjami przeprowadzanymi podczas modernizacji atmosfery.

Turbina typu Garrett 28 jest zamontowana z odpowiednim kolektorem, orurowaniem, intercoolerem, wtryskiwaczami 630 cm3, układem wydechowym 76 mm, DBP + DTV. W rezultacie moc wyjściowa wyniesie co najmniej 300 „koni”. W razie potrzeby można zmienić dysze na konfigurację 800 cm3, co dodatkowo zwiększy moc silnika, jednak taki system doprowadzi do szybkiego zużycia jednostki. Wymaga nowej instalacjikompresor, taki jak Eaton M90. Następnie musisz to dostroić. Jak pokazuje praktyka, takie ulepszenie pozwala uzyskać silnik bez awarii, którego ciąg jest już odczuwalny od dołu.

Konfiguracja układu dolotowego

Ta operacja przy użyciu nowego zestawu rozrządu ZMZ-406 Euro-2 Turbo jest jednym z najważniejszych punktów wpływających na parametry elektrowni. W rozpatrywanym układzie zachodzą procesy falowe dostrojone do określonego zakresu obrotów. W wersji standardowej urządzenie ma niejednoznaczne właściwości.

Do plusów należy krótki przewód wlotowy, zaprojektowany z myślą o dużych prędkościach. Z drugiej strony wloty na filtrze mają raczej mały przekrój. Sam element filtrujący ma wysoką wydajność i nie wymaga wymiany na opcję zerową, która jest trudna w utrzymaniu i nie ma wysokiej wydajności.

Aby poprawić wydajność i napełnić cylindry przy wysokich obrotach, eksperci zalecają zdjęcie standardowej obudowy filtra atmosferycznego. Rozwiązanie tego problemu przejawia się w instalacji systemu „zimnego wlotu”. W miejscu montażu wkładu filtra powietrza zamknięta objętość jest wyposażona w taki sposób, że strumień powietrza wchodzi wyłącznie z zewnątrz. Pomoże w tym dodatkowa partycja.

Alternatywnie nie można niczego odgrodzić pod maską, ale umieścić wlot powietrza pod zderzakiem. Jednak w tym przypadku istnieje niebezpieczeństwo uderzenia hydraulicznego, podczas gdy następuje nieznaczny spadekmoc silnika.

Rewizja głowicy cylindra

Ta operacja ogranicza się do szlifowania kanałów, wygładzania wszelkich ostrych pozostałości w komorze spalania i na dnie tłoka. W przypadku omawianych silników zaleca się zamontowanie uszczelki głowicy cylindrów z jednostki 405.22 (Euro-3). Wykonany jest z litego metalu, jest bardziej niezawodny i cieńszy. W efekcie pozwala na zwiększenie kompresji i wydajności silnika.

Następnym krokiem jest zainstalowanie wałków rozrządu ze zwiększonym skokiem zaworu. Do regularnej pracy elektrowni w warunkach miejskich eksperci zalecają stosowanie pary wałów typu 30/34.

Inne sposoby aktualizacji

Możesz również ulepszyć silnik, instalując zestaw rozrządu ZMZ-406 Euro2 Turbo. Dodatkowo wał korbowy jest montowany ze zwiększonym skokiem zespołu korbowego. Umożliwi to zwiększenie objętości roboczej do 2,5 litra. Dodatkowo w nowym wale korbowym zastosowano tłoki z przesunięciem sworznia o 4 mm. Nie powinien opuszczać płaszczyzny bloku i uderzać w głowicę cylindra.

Dobrą opcją dla jednostek napędowych tego modelu jest zastosowanie tłoków z cienkimi pierścieniami. Zmniejszą straty dynamiczne, co jest szczególnie ważne w przypadku silników zaradnych. Alternatywnie można odciążyć grupy tłoków i korbowodów, ale nie będzie to miało większego wpływu na silniki o prędkości do 7 tysięcy obrotów na minutę. Zmniejszenie masy koła zamachowego na takich próbkach prowadzi do przerywanej pracy, szybkiego wzrostu prędkości iten sam intensywny spadek. Nie jest to zbyt wygodne, zwłaszcza podczas poruszania się po mieście.

Recenzje

Jak pokazują opinie użytkowników, silnik ZMZ-406 jest znacznie lepszy od swojego poprzednika pod względem mocy i działania. Nie jest to jednak pozbawione wad. W związku z tym wielu właścicieli dostraja urządzenie. Jak to zrobić, omówiono powyżej. Najważniejsze, aby nie przesadzać z modyfikacjami, ponieważ nadmierne implementacje zwiększają charakterystykę instalacji, ale także prowadzą do szybkiego zużycia. Tutaj musisz poprawnie porównać wynikowy efekt i szacowany zasób roboczy. Należy zauważyć, że po modyfikacji dowolnego silnika wymagana jest późniejsza regulacja jego układu sterowania. Program Molt pomoże w dostosowaniu konkretnego silnika, co optymalizuje pracę każdego silnika, w zależności od jego funkcji.