Silnik MeMZ 245: dane techniczne, opis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-17 19:04

MEMZ 245 to czterocylindrowy silnik spalinowy chłodzony wodą, produkowany w Zakładach Motoryzacyjnych Melitopol. Silnik jest przeznaczony do kompaktowych ukraińskich samochodów „Tavria” i „Slavuta”. Jednostka napędowa ma dobre parametry techniczne, a także jest łatwa w naprawie i konserwacji.

Historia stworzenia

Pierwsze prace badawczo-rozwojowe rozpoczęły się w 1975 roku i zakończyły w 1979 roku. Testy akceptacyjne silnika MeMZ 245 w ramach ZAZ-1102 odbyły się w 1982 r., Zgodnie z wynikami, zalecono go do produkcji seryjnej. Ale masowa produkcja nie rozpoczęła się od razu.

Masowa produkcja jednostek napędowych rozpoczęła się w 1988 roku. Moc tego silnika wynosiła 51 litrów. Z. W 1991 roku opracowano modyfikację MEMZ 24520 specjalnie dla pojazdu towarowo-pasażerskiego LuAZ-13602 Wołyń.

W całej historii produkcji silnik otrzymał znaczną liczbę modyfikacji i ulepszeń. Zrobiono to w celu poprawy silnika, a także dostosowano dookreślone parametry. Również inne silniki, takie jak 307 i 317, zostały opracowane w oparciu o standardową jednostkę napędową.

MeMZ 245 - specyfikacje i modyfikacje

Model	Rozmiar silnika, l	Moc, hp	Maksymalna liczba obrotów, rpm	Moment obrotowy	Funkcja
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Model standardowy
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Model z obniżoną wydajnością działający na benzynie A-76
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modyfikacja dla LuAZ-1302 „Wołyń”
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Elektroniczny system zarządzania silnikiem, system podwójnego wtrysku paliwa
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Półautomatyczny program uruchamiający
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Ręczny napęd rozrusznika
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Elektroniczne zarządzanie silnikiem
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Obecność katalizatora i sondy lambda, zgodność z normą Euro-2
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Zgodny z Euro 3

Według dokumentacji fabrycznej zasób silnika wynosi około 130 000 km. Podczas normalnej eksploatacji, a także podczas standardowej konserwacji udało się osiągnąć 150-170 tys. km przebiegu. Aby osiągnąć te wyniki, konieczne było skrócenie interwału konserwacji o 20%.

Systemy silnikowe

Cechy konstrukcyjne silnika są dość proste. Jednostka napędowa jest bardzo podobna do VAZ 2108. Silnik MeMZ 245 składa się z takich układów z następującymi elementami:

1. System zasilania -gaźnik emulsyjny z funkcją odcięcia dopływu paliwa na wymuszonym biegu jałowym.
2. Skrzynia biegów - mechaniczna z dwoma wałami i pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym.
3. Układ smarowania - mieszana mokra miska olejowa.
4. Układ chłodzenia - ciecz.
5. Urządzenia elektryczne - akumulator, napięcie - 12 V

Wszystkie silniki produkowane przez fabrykę Melitopol są tego samego typu i mają niewielkie różnice konstrukcyjne. Tak więc wtryskiwacz MeMZ 245 różni się od MeMZ 307 tylko objętością i rozmiarem komór spalania.

Konserwacja

Konserwacja zespołu napędowego jest typowa i typowa dla całej linii. Ze względu na prostotę konstrukcji utrzymanie silnika MEMZ 245 nie będzie trudne nawet dla początkujących kierowców, nie mówiąc już o doświadczonych mechanikach samochodowych. Więc robimy to sami. Więcej szczegółów na temat każdej operacji w każdym przeglądzie technicznym opisano w instrukcji wydanej specjalnie dla samochodów Tavria. Warto zaznaczyć, że przy każdej konserwacji oprócz tych czynności konieczna jest wymiana oleju i filtra oleju.

MOT	Operacje wymagane	Okres
1	Kontrola stanu technicznego silnika	8000–9000 km po zakupie lub remoncie
2	Wymiana filtrów powietrza i paliwa	17000-18000 km biegu
3	Wymiana zestawu rozrządu, regulacja mechanizmu rozrządu zaworowego, wymiana uszczelki pokrywy zaworów	25000-27000 km biegu
4	Wymiana filtrów powietrza i paliwa, diagnostyka wszystkich układów silnika, naprawa ewentualnych usterek

Naprawa zasilacza

Najczęstsze naprawy wykonywane z MEMZ 245 to wymiana oleju, paska rozrządu i pompy wody. Na tym etapie naprawy można z łatwością wykonać w domu, ale ufamy profesjonalistom, którzy dokonają remontu.

Przeprowadzenie remontu generalnego wymaga spełnienia pewnych warunków i sprzętu. Tak więc do wytaczania bloku cylindrów potrzebna jest maszyna do wytaczania i honowania. A do szlifowania główki bloku - szlifierka do płaszczyzn.

Wymiana oleju

Wymiana smaru w silniku to jedna z najczęstszych czynności wykonywanych podczas serwisowania pojazdu. Odbywa się to w celu zapewnienia maksymalnej pielęgnacji silnika i zachowania jego pełnej żywotności. Zalecany interwał serwisowy to 10 000 km, ale w celu wydłużenia żywotności zaleca się skrócenie go do 8 000 km. Operacja zajmuje nie więcej niż 30 minut przy całkowicie zimnym silniku i jest przeprowadzana w następującej kolejności:

1. Usuwanie zacisku akumulatora.
2. Wypłataochrona silnika (jeśli jest).
3. Odkręcanie korka spustowego oleju.
4. Po spuszczeniu oleju wyjmij filtr oleju.
5. Instalowanie nowego elementu filtrującego.
6. Wymienić miedzianą podkładkę uszczelniającą na szyjce odpływu, dokręcić ją.
7. Wlewanie nowego oleju przez szyjkę wlewu. Wymagana ilość oleju powinna znajdować się między znakami Min i Max.
8. Przekręcenie szyi, uruchomienie urządzenia. Sprawdzenie smaru. Jeśli to nie wystarczy, dodajemy go do wymaganego poziomu.

Zgodnie z dokumentacją techniczną w silniku znajduje się 3,5 litra oleju.

Opóźniona konserwacja: konsekwencje

Nieterminowa zmiana płynu silnikowego prowadzi do stopniowego zniszczenia głównych elementów silnika. Tak więc, z powodu nadmiernej ilości zanieczyszczeń metalowych, uszczelki zaczynają się zapadać, co prowadzi do nieszczelności i luzów części.

Konsekwencją może być również to, że silnik straci znaczną część swoich zasobów. Kolejnym negatywnym czynnikiem będzie nadmierne przegrzewanie się oleju, z którym nie radzi sobie układ chłodzenia silnika. Połączenie wszystkich czynników doprowadzi do zwiększonego zużycia i odpowiednio przybliży remont elektrowni.

Wymiana paska rozrządu

Pasek rozrządu to część, która wymaga odpowiedniej pielęgnacji. Wynika to z faktu, że w przypadku pęknięcia elementu nastąpi wygięcie zaworów, co doprowadzi do kapitalnego remontu głowicy bloku. Może to mocno uderzyć w portfel właściciela.

Mechanizm rozrządu Memz 245 jest dość standardowy, ale nie każdy może wymienić pasek, zwiększając tym samym zarobki różnych serwisów samochodowych. Zastanów się, jak samodzielnie wymienić rozrząd:

1. Usuwanie zacisku akumulatora.
2. Zdejmowanie osłony rozrządu.
3. Zmień prędkość na 4, zablokuj hamulec ręczny.
4. Obracanie koła, aż pierwszy tłok osiągnie górny martwy punkt.
5. Mocowanie koła pasowego wałka rozrządu.
6. Poluzuj rolkę napinającą, zdejmij pasek.
7. Zdejmowanie napinacza.
8. Montaż w odwrotnej kolejności.

Wymiana pompy

Pompa wodna - element odpowiedzialny za obieg płynu chłodzącego przez układy silnika. Gdy element ulegnie awarii, ciecz przestaje krążyć, a zatem jednostka napędowa zaczyna się przegrzewać, co prowadzi do najbardziej nieprzewidywalnych konsekwencji (na przykład deformacji lub ugięcia głowicy bloku).

Przy wymianie pompy wody nie wolno zapominać, że jej koło pasowe jest połączone z paskiem rozrządu, co oznacza, że jej demontaż jest nieunikniony. Kroki tej operacji są następujące:

1. Usuwanie zacisku akumulatora.
2. Zdejmowanie osłony rozrządu.
3. Spuszczanie płynu chłodzącego.
4. Zdejmowanie paska z koła pasowego wałka rozrządu i napędu pompy.
5. Odkręcenie trzech śrub mocujących pompę wody, demontaż tej ostatniej.
6. Montaż w odwrotnej kolejności.
7. Uruchamianie silnika, dodawanie płynu chłodzącego do wymaganego poziomu

Dostosowanie odstępu

Sprawdź izaleca się wyregulować luzy w mechanizmie napędu zaworu na stacji serwisowej. Celem tej operacji jest normalizacja działania silnika.

Jeżeli silnik jest źle wyregulowany, traci swoją sprawność i zwiększa prawdopodobieństwo przedwczesnego zużycia jego elementów. Przy zmniejszonych luzach wypalenie zaworów i ich gniazd jest nieuniknione. Po zwiększeniu moc silnika zmniejszy się, w tłumiku powstają strzały. Sprawdzenie i niezbędną regulację należy przeprowadzać co 20 000-30 000 km. Wszystkie informacje o prawidłowych rozmiarach prześwitów znajdują się w instrukcjach naprawy i konserwacji pojazdów. Rozważ kolejność działań podczas dostosowywania luk:

1. Ustawienie tłoka pierwszego cylindra na GMP suwu sprężania. Znak GMP na kole pasowym KV musi pasować do znaku GMP na obudowie, a suwak powinien znajdować się naprzeciwko elektrody osłaniającej, która ma numer 1. W tej pozycji reguluje się również luz zaworu wydechowego trzeciego cylindra.
2. Poluzowanie nakrętki śruby regulacyjnej na wahaczu. Ustawienie wymaganego luzu poprzez przekręcenie śruby regulacyjnej. W takim przypadku konieczne jest przesunięcie odpowiedniej sondy.
3. Dokręcanie nakrętki i sprawdzanie luzu.
4. Sukcesywne obracanie CV o 180° i dostosowywanie odstępów w kolejności pokazanej w poniższej tabeli.

Warto podkreślić, że w silniku MEMZ 245 luzy zaworowe powinny wynosić: wlot - 0, 13-0, 17, wydech - 0, 28-0, 32.

Kąt obrotu KV,stopnie	0	180	360	540
Numer cylindra	III	I	III	IV	II	I	II	IV
Numer zamówienia zaworu	wlot		2	6				3	6
ukończenie szkoły	5			8	4	1

MEMZ 245: wersja. Opcja pierwsza

Modyfikacja silnika jest konieczna, aby zwiększyć charakterystykę mocy. Ponieważ jednostka napędowa ma ukraińskie pochodzenie i jest przeznaczona do pojazdów produkowanych na Ukrainie, samochód prawie nigdy nie był sprzedawany poza granicami kraju. A przed sfinalizowaniem silnika, jak pokazuje praktyka, kierowcy dotarli do siebie.

Oczywiście biuro projektowe zakładu Melitopol, jak każde inne, nie przyjmuje z zadowoleniem dostrajania swoich elektrowni, ale kierowcy często nie mają wystarczającej mocy, na przykład, aby podjechać pod górę, to popycha je, aby zwiększyć ilość koni mechanicznych pod maską pojazdu.

Właściciele MeMZ 245 zwykle samodzielnie dostrajają elektrownię, ponieważ konstrukcja silnika jest prosta. Wzrost mocy na silniku osiąga się głównie poprzez instalowanie części jego mocniejszych modyfikacji. Rozważ niektóre z nich:

Wał korbowy. Montowany z MEMZ 2457 lub 2477. Kolano korbowodu znajduje się 4 mm dalej od środka obrotu wału korbowego, dzięki czemu silnik ma dodatkowe 100 cm3. zobacz

Tłoki. Zainstalowane z MEMZ 2457 lub 2477. W tych modelach mają krótszą spódnicę i przesunięty otwór na palec

Koło zamachowe. Koło zamachowe jest instalowane od MEMZ 307 do MEMZ 245. Umożliwi to nieznaczną modyfikację silnika. W takim przypadku udoskonalenie silnika MeMZ 245 dla wtryskiwacza będzie mniej bolesne. Zmniejsza również ilość wibracji

Dostrajanie. Opcja druga

Istnieje również wersja tuningowa, która sprawia, że silnik jest lżejszy. Wymagane działania:

1. Zainstaluj lżejsze tłoki, nisko ustawione zawory, lżejsze korbowody i lżejsze CV.
2. Aktualizacja układu chłodzenia poprzez wymianę dysz na silikonowe, zainstalowanie dostrojonej wersji pompy.
3. Skrócenie układu wydechowego o 5 cm, co doda dodatkowe 12 litrów. s.
4. Remont gaźnika: obrabiane są nowe dysze lub obrabiane są stare.
5. Instalacja lekkiego sprzęgła.
6. Instalowanie filtra powietrza o zerowym oporze.
7. Wymiana napędu rozrządu.

Istnieje również dostrajanie głowicy cylindrów. Zwiększenie mocy jest możliwe dzięki zmniejszeniu hydraulikiopór. Osiąga się to poprzez poprawę profilu kanałów głowicy cylindrów - usunięcie grubych pływów, zwiększenie przekroju kanałów. Istnieje możliwość zamontowania prowadnic z brązu i dopracowania profili zaworów tak, aby bardziej przypominały literę „T”. Ostatnim krokiem będzie zwiększenie stopnia sprężania poprzez szlifowanie płaszczyzny zaworów.

Należy rozumieć, że silnik traci część swoich zasobów po modyfikacjach. Jeśli strojenie zostanie przeprowadzone poprawnie i wszystko jest wstępnie obliczone, może bardzo niewiele stracić. Ale jeśli udoskonalenie zostanie przeprowadzone bez obliczeń, a poza tym do silnika zostaną następnie wprowadzone znaczne przeciążenia, wówczas żywotność takiego silnika wyniesie 70-80 tysięcy km, nie więcej.

Wniosek

Silnik MeMZ 245 został stworzony, aby konkurować z podobnymi silnikami zainstalowanymi w VAZ-2108. Projektanci Melitopol odnieśli sukces dzięki dobrej jakości, łatwości konserwacji i napraw, które można przeprowadzić samodzielnie w swoim garażu. Osiąga się to dzięki prostocie konstrukcji i braku skomplikowanej elektroniki.