Technologia ukrycia. Samoloty F-117A, C-37 „Berkut” i inne

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Rosja od dawna rywalizuje ze Stanami Zjednoczonymi o pierwszeństwo w tworzeniu myśliwca XXI wieku, który łączy w sobie cechy naddźwiękowego, super zwrotnego pojazdu bojowego i technologii ukrywania się. Samolot o takich właściwościach nie powinien być wykrywany przez radary i urządzenia do obserwacji na podczerwień. Budowa takiego myśliwca przyszłości jest w stanie nie tylko radykalnie zwiększyć efektywność krajowych sił powietrznych, ale także stanowić mocny argument w walce konkurencyjnej na światowym rynku zbrojeniowym.

Do niedawna wiodące biura projektowe i producenci samolotów nie potrafili połączyć tak sprzecznych technologicznie cech w jednym samolocie bojowym. Co więcej, Rosja miała przede wszystkim rolę nadrabiania zaległości. Łącząc wszystkie te cechy, samolot zbudowany w technologii Ste alth powinien stać się głównym atutem w rozwiązywaniu różnych problemów geopolitycznych.

Na przykład MiG-29 został opracowany jako adekwatna odpowiedź na powstanie amerykańskiego myśliwca F-18, a Su-27 był swego rodzajuprzeciwwaga F-15. I chociaż wszystkie te modele w pewnym momencie stały się prawdziwym przełomem i dużym osiągnięciem w dziedzinie budowy samolotów, współczesne doktryny wymagają opracowania całkowicie nowego myśliwca, który łączy doskonałe właściwości lotu z technologią ste alth. Samolot, którego konstrukcja opiera się na takiej koncepcji, powinien nie tylko być niedostępny dla radarów, ale również posiadać cechy wielozadaniowego naddźwiękowego i superzwrotnego wozu bojowego.

Amerykański samolot ste alth F-117 nie był w stanie zbliżyć swoich projektantów do upragnionego celu. Maszyna ta miała bardzo skromne właściwości lotne i nie mogła brać udziału w poważnych bitwach powietrznych. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przeznaczyły ogromne środki budżetowe na rozwój naprawdę skutecznego i niewidzialnego skrzydlatego drapieżnika. Jednak do realizacji tego zadania mogli zbliżyć się dopiero jesienią 1997 roku, kiedy rozpoczęły się testy myśliwca F-22 Raptor.

Ale tym razem amerykańscy producenci samolotów nie mogli liczyć na bezwarunkową wyższość. Odkąd Biuro Projektowe Sukhoi rozpoczęło testy w locie maszyny S-37 Berkut zaledwie dwa tygodnie później niż jej konkurenci. Według miarodajnych szacunków ekspertów wojskowych, rosyjski myśliwiec znacznie przewyższa Raptora, głównie dzięki unikalnemu skrzydłu z odwróconym skosem. Wszystko to sprawiło, że rywalizacja między inżynierią a technologią stała się nową rundą konfrontacji.

Po zakończeniu operacji dlaZdobycie irackich pól naftowych, ambitnie nazwanych „Desert Storm”, amerykańscy urzędnicy wojskowi niestrudzenie chwalili ich samolot Lockheed F-117A. Te „czarne duchy”, które przeprowadziły kilka niszczycielskich nalotów na Bagdad, nie mogły być nawet zauważone przez iracką obronę powietrzną na monitorach ich stacji radarowych. Ten samolot ste alth, którego zdjęcie pokazuje idealną geometrię maszyny, był ucieleśnieniem trzydziestoletnich wysiłków amerykańskich inżynierów nad opracowaniem tej technologii.

W 1962 roku Lockheed próbował stworzyć samolot typu ste alth A-12. Początkowo próby te nie przyniosły pożądanego rezultatu. Można również przypomnieć samolot Ste alth, słynny wówczas samolot rozpoznawczy SR-71, który otrzymał przydomek „Czarny Ptak” ze względu na specjalną powłokę pochłaniającą fale radiowe w odpowiednim kolorze. Na początku lat 70., wraz z szybkim rozwojem technologii komputerowej i programowania, stało się możliwe symulowanie lotu na komputerze. Tak więc zaprojektowano samochód, który miał minimalną widoczność radiową. Już w 1975 roku projektanci Lockheed stworzyli pierwszy prototyp samolotu ste alth. Zimą 1977 roku pojazd bojowy nowej generacji F-117A wystartował po raz pierwszy, a sześć lat później został przyjęty przez Siły Powietrzne USA.

Zachęcony tym sukcesem, Pentagon polecił Northrop opracować nowy bombowiec strategiczny przy użyciu tej samej technologii, niewrażliwy na obronę powietrzną wroga. Trwające dziewięć lat prace zakończyły się budową maszyny, która otrzymała oznaczenie kodowe B-2. Tworząc wszystko„niewidzialni” Amerykanie nie korzystali z technologii kosmitów, o której krążyło wiele opowieści, ale z teoretycznego rozwoju naszych rodaków.

Aby pochłonąć emisję radiową, na obudowie zastosowano specjalną powłokę ferromagnetyczną. Ponadto Amerykanie uciekli się do wielu dodatkowych sztuczek. Na przykład w samej maszynie prawie wszystkie elementy zostały wykonane z nieodblaskowych materiałów kompozytowych, takich jak włókno węglowe. Wszystkie silniki zostały wyposażone w osłony redukujące hałas oraz systemy wymuszonego chłodzenia, które zmniejszają intensywność emisji podczerwieni. I wiele więcej zostało użytych w amerykańskich „niewidzialnych”.

Ale tutaj pojawia się uzasadnione pytanie o skuteczność wszystkich tych sztuczek. A potem okazuje się, że ogromne fundusze (wiele miliardów dolarów!) zmarnowane na próżno. Przede wszystkim maszyny te okazały się tak kapryśne w działaniu, że można je było przygotować do lotu tylko na lotniskach bazowych. Poza tym po drodze okazało się, że gdy tylko Ste alth zmoknie, zaczyna wyraźnie pojawiać się na ekranach radarów, niczym niewidzialny człowiek ze słynnej powieści HG Wellsa. Być może z tego powodu podczas działań wojennych w Jugosławii F-117A został zestrzelony w jednym z pierwszych lotów bojowych.

Ale ostatecznie zakończył badania amerykańskich naukowców i producentów samolotów w tej dziedzinie, wynalazkiem wykonanym w Rosji, gdzie opracowano całkowicie nową technologię tworzenia niewidzialności radiowej. W pobliżu samolotu generowane są specjalne chmury plazmy, które tak intensywnie pochłaniają fale elektromagnetyczne, żeże widoczność samochodu na ekranach stacji radarowych zmniejsza się ponad sto razy.