JSC „Zakład stoczniowy „Awangard”, Pietrozawodsk: historia, opis, adres, zdjęcie. Wakaty, recenzje pracy

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Stocznia „Avangard” to duże przedsiębiorstwo przemysłowe w Karelii, które realizuje zakrojone na szeroką skalę zamówienia dla cywilnego i wojskowego budownictwa okrętowego, zajmuje się również wytwarzaniem energii cieplnej, remontami statków, modernizacją i naprawą urządzeń kolejowych oraz wagony. Zakład znajduje się nad brzegiem jeziora Onega, z możliwością przyjmowania statków do własnej ściany cumowniczej. Przedsiębiorstwo ma bezpośredni dostęp do Morza Bałtyckiego, Białego, Czarnego i Kaspijskiego poprzez kanały Wołga-Bałtyk i Morze Białe-Bałtyk.

Historia

W rzeczywistości stocznia Avangard pojawiła się w 1939 roku, kiedy cała Europa żyła w oczekiwaniu na możliwą wojnę. Opracowano różne rodzaje broni, w tym aktywny rozwój torped. Rząd postanowił:budowa stanowisk obserwacji torped.

Na północy prace nad stworzeniem TPS rozpoczęły się w rejonie Zatoki Pietrozawodskiej. Już w 1941 roku pojawił się tu 172-metrowy nasyp, zabudowania trzech warsztatów i własny garaż. Do zakładu doprowadzono autostradę, linie kolejowe, zaopatrzenie w wodę pitną. W rzeczywistości był to klaster przemysłowy na dużą skalę, ale nie udało im się go rozwinąć do końca, od początku wojny.

Wrócił do projektu natychmiast po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. To właśnie tutaj rozpoczęła się oficjalna historia produkcji w stoczni Avangard.

Słynne statki

W ciągu ostatnich lat zwodowano kilkadziesiąt statków, niektóre z nich należy opowiedzieć osobno.

W 1947 roku z zasobów zjechały pierwsze łodzie rybackie, wykonane w ramach projektu Albatross. Były stabilne i bezpretensjonalne w działaniu. W rzeczywistości to właśnie te małe łodzie rybackie zaopatrywały cały kraj w ryby zaraz po wojnie.

W 1954 roku rozpoczął się nowy etap w historii stoczni Avangard. Tutaj zaczęli produkować małe sejnery rybackie. Wkrótce na Daleki Wschód wysłano 20-metrowe statki. W czasach, gdy krajem kierował Nikita Chruszczow, który nie był obojętny na rolnictwo, w przedsiębiorstwie rozpoczęła się produkcja mini-suchych statków towarowych projektu Kołchoz Kobieta. Były to małe statki, które mogły przewieźć do 22 i pół tony ładunku. Mogły pracować w płytkiej wodzie, nawet wchodzić do małych i wąskich rzek.

Wśród innych znanych projektów jest ratunekłodzie dla pierwszego na świecie lodołamacza „Lenin”, łodzie pogotowia ratunkowego i załogi, dźwigi pływające, trawlery-chłodnie.

Wprowadzenie produktu

Teraz porozmawiajmy bardziej szczegółowo o produktach, które zostały wyprodukowane w tym przedsiębiorstwie. Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej zajęli się naprawą i produkcją trałowców. Były to statki specjalnego przeznaczenia, które wykonywały zadanie poszukiwania, wykrywania i niszczenia min morskich. Eskortowali także inne statki i statki przez pola minowe. W wielu stanach są one podstawą sił zamiatania min marynarki wojennej.

Zakład zorganizował również produkcję małych samobieżnych statków do przewozu ładunków suchych, statków rybackich, łodzi i jachtów.

Ważnym krokiem było uruchomienie jednostek projektu Albatross, które miały łowić na Morzu Barentsa i Morzu Białym. Zostały wprowadzone do masowej produkcji w 1947 roku.

W ciągu następnych dwóch dekad masowo budowano karetki pogotowia i łodzie załogowe, szalupy ratunkowe, łodzie rybackie, syreny rzeczne, boje morskie, trójkolorowe światła, wciągarki, żurawie wieżowe, zbiorniki oleju, generatory przepływu, zraszacze.

W 1954 r. uruchomiono masową produkcję małych, całkowicie metalowych sejnerów rybackich, które zajmowały się połowami na morzach Dalekiego Wschodu.

Pod koniec lat 50. zaczęto budować dużą serię małych suchych statków towarowych projektu Kołchoz Kobieta, o której już mówiliśmy w tym artykule. Ich zapotrzebowanie było tak duże, że w sumie wyprodukowano prawie dwa egzemplarze.tysiące statków. Od połowy lat 60. do połowy lat 70. masowo produkowano trawlery-chłodnie typu Karelia. W sumie zbudowano ponad sto takich statków.

W 1976 roku rozpoczęła się budowa statków towarowych projektu Kizhi. W 1977 r. rozpoczęto budowę małych rybackich trawlerów-chłodni projektu „Pałanga”, statków towarowych i pasażerskich „Kolos”.

Warto zauważyć, że od połowy lat pięćdziesiątych firma nieco przeorientowała się, zaczynając produkować również dla siebie produkty niezwiązane z podstawową działalnością. Są to meble kuchenne, artykuły sportowe, domki ogrodowe, zestawy mebli „Beryozka”, pierwsze w historii krajowego budownictwa okrętowego jachty rekreacyjne „Assol”, łodzie rekreacyjne „Beryozka”, „Karelia”, „Kefal”, minipontony „ Junior . Przez chwilę trwała nawet chwilowa naprawa trolejbusów.

Etapy formacji

W swojej historii firma zmieniła wiele nazw. Początkowo była to stacja obserwacji torped, którą nazwano „Northern Point”. Została założona na bazie zakładu już w 1938 roku.

W 1939 roku „Northern Point” stał się przedsiębiorstwem budowy maszyn. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład wykonywał rozkazy obronne, dlatego miał tylko numery seryjne - najpierw 375, a następnie 789. W latach 60. przedsiębiorstwo realizowało tajne rozkazy wojskowe, oficjalnie nic nie nazywało się, przekazując wszędzie jako skrzynkę pocztową nr 14.

W 1966 roku firma miaładuża liczba zamówień cywilnych, liczba projektów obronnych spadła, zakład przestał być tak tajny, stając się w oficjalnych dokumentach przedsiębiorstwem budowy maszyn Avangard. Stało się stocznią w 1972 roku.

We współczesnej Rosji

W latach 90. rozpoczęła się nowa era w losach przedsiębiorstwa państwowego. Stał się Avangard Shipbuilding Plant SA Historia przetrwania w tamtych czasach nie była łatwa, ponieważ siły zbrojne rozpadały się wraz z całym krajem.

Na szczęście na początku lat 90. firma miała jeszcze niedokończone zamówienia na trzy trałowce, ale w trudnych czasach Ministerstwo Obrony mimo wszystko odmówiło, decydując się na wysłanie statków na złom. Teraz takie rozwiązania wyglądają szczególnie zaskakująco, biorąc pod uwagę, że jedno z nich było gotowe w ponad 90 procentach, z prawie wszystkimi niezbędnymi broniami zainstalowanymi.

Wtedy zarząd zakładu podjął odważny krok, sprzedając go na własną rękę i wypłacając pensje pracownikom z dochodów.

Stocznia "Avangard" przez długi czas próbowała przetrwać, będąc właściwie na etapie bankructwa. Jednocześnie niektórzy eksperci uważali, że został celowo i celowo zniszczony, zamierzając sprzedawać rzadki sprzęt. Pomimo problemów i całkowitego braku perspektyw, w 2009 roku firma nadal obchodziła 70-lecie istnienia.

Orion

Dzisiaj w bazieZakład stoczniowy Avangard ma spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością Stowarzyszenie Budowlane Orion Ekranoplane. Istnieje od 2011 r. Postanowiono zorganizować uruchomienie ekranoplanów na potrzeby Federalnej Służby Bezpieczeństwa. Pojawiły się już zamówienia zagraniczne. W szczególności z Iranu.

Centrum opracowało dwa modele do celów wojskowych i cywilnych. Jeden może pomieścić 12 osób i jedną tonę ładunku, a drugi - 30 członków załogi i 30 ton ładunku.

Początkowo pracowały tu tylko 32 osoby, z których większość była oficerami rezerwy z rozwiązanego pułku lotnictwa myśliwskiego. Warto zauważyć, że wśród nich byli piloci, którzy wcześniej latali na myśliwcach, a teraz zostali pilotami testowymi ekranoplanów. Trzon zespołu przedsiębiorstwa stanowili specjaliści w zawodach inżynieryjno-technicznych.

Pomimo faktu, że montaż ekranoplanów został przeprowadzony w Pietrozawodsku, główna baza projektowa pozostała w Moskwie. Produkcja części, montaż i testowanie maszyn zorganizowano w oparciu o Avangard.

Ekranoplan, którego produkcja szybko tu powstała, to specjalny dynamiczny poduszkowiec, który lata na stosunkowo niewielkiej odległości kilku metrów nad ziemią, wodą, lodem lub śniegiem. Warto zauważyć, że przy równych prędkościach i masie powierzchnia skrzydeł jest znacznie mniejsza niż w przypadku samolotu. Jednocześnie, zgodnie z międzynarodową klasyfikacją, ekranoplany należą do statków morskich.

Ich rozwój był początkowo aktywnie prowadzony w Związku Radzieckim. Jednocześnie najbardziejdobrze znanymi sowieckimi ekranoplanami był lotniskowiec uderzeniowy Lun, transporter i lądowanie Orlyonok, eksperymentalny pod nazwą Caspian Monster. Kiedy upadł Związek Radziecki, rozwój ekranoplanów prawie całkowicie się zatrzymał. Jednak w ostatnich latach zainteresowanie konstrukcją ekranoplanów zaczęło odżywać.

Niektóre próbki zostały już wysłane do Iranu. Na Morzu Kaspijskim mają być wykorzystywane do akcji ratowniczych, transportu towarów i transportu ludzi. Ekranoplany mają możliwość rozpędzania się do prędkości 220 kilometrów na godzinę, a jednocześnie mogą przewieźć tonę ładunku na odległość 600 kilometrów. Zainteresowanie tymi produktami zaczęli okazywać prywatni klienci z innych krajów. Firma zauważa, że ekranoplany są uważane za towary na sztuki, ponieważ nie ma dla nich zamówienia państwowego. Ekranoplany są w stanie przewozić ludzi, pocztę i ładunki w trudno dostępne miejsca. Ponadto wykazują wysoką skuteczność w eliminowaniu skutków katastrof spowodowanych przez człowieka i klęsk żywiołowych.

W 2016 roku okazało się, że firma przejęła kilka kolejnych warsztatów zakładu w celu rozszerzenia produkcji. W tym samym czasie sama fabryka Avangard, która faktycznie zbankrutowała w 2010 r., podniosła się w 2016 r., powoli rozpoczynając produkcję, choć tempo nie było porównywalne z tymi, które były w czasach Związku Radzieckiego.

Adres

Na samym początku 2018 roku dla wielu pojawiła się nieoczekiwana wiadomość o odrodzeniu przedsiębiorstwa. Zarząd Zakładów Stoczniowych Avangard ogłosił pilną rekrutację pracowników do rozpoczęcia produkcji.

Stwierdzono, że obecnie firma pilnie potrzebuje dużej liczby specjalistów różnych szczebli. Wśród nich są tokarze-operatorzy maszyn, tokarze-frezarki na maszynach CNC, mechanicy mechanicznych prac montażowych, monterzy-monterzy konstrukcji metalowych.

Adres zakładu stoczniowego Avangard, w którym można go dziś znaleźć, pozostał bez zmian. To jest miasto Pietrozawodsk, ul. Flotylla Onega, dom 1. Przedsiębiorstwo znajduje się na samym brzegu zatoki Onega.

W bezpośrednim sąsiedztwie znajdują się: Jezioro Chetyrechverstnoe, Park Obrońców Miasta, Staw Kamieniołomu, Park Stone Creek.

Odrodzenie firmy

Po wiadomości o wznowieniu pracy wszyscy od razu zainteresowali się tym, co konkretnie byli gotowi zaoferować nowym pracownikom Zakładu Okrętowego Avangard SA.

Początkowo firma stwierdziła, że w rzeczywistości jest gotowa nie tylko przyjąć wysoko wykwalifikowanych specjalistów, ale także zorganizować staże i szkolenia dla przyszłych pracowników. Jednocześnie ci, którzy są zatrudnieni do stałej pracy, są gotowi zapłacić od 25 do 50 tysięcy rubli, wydając je zgodnie z wymogami prawa pracy. Ostateczne wynagrodzenie pracownika przedsiębiorstwa zależeć będzie od jego kwalifikacji i zapotrzebowania na specjalność.

Od początku 2018 roku okazało się, że stoczniaAwangard w Pietrozawodsku zamierza rozszerzyć produkcję. Jednocześnie okazało się, że średni wiek pozostałych pracowników to od 50 do 55 lat, a poza tym po prostu jest ich za mało. W związku z tym postanowiono przeprowadzić pilną wymianę personelu.

Jeśli do początku 2018 roku zakład zatrudniał około 150 osób, to do końca roku planowano podwoić ich liczbę. Zarząd zauważył, że są zamówienia, zdjęcie stoczni Avangard zaczęło pojawiać się regularnie w gazetach, które piszą o rozwoju przemysłu i gospodarki Karelii.

Jeśli wcześniej przedsiębiorstwo dość długo pracowało na jedną zmianę, teraz zamierza zorganizować drugą, a nawet trzecią. W tym samym czasie firma musiała nieco zmienić listę produktów. Jeśli wcześniej były to wojskowe i cywilne statki rybackie, to teraz w przeglądach produkcji stoczni Avangard można znaleźć informację, że zostały one zastąpione przez hydraulikę łodzi, wyposażenie okrętowe, mechanizmy i wszelkiego rodzaju podzespoły.

Wymagani specjaliści

Dzisiaj w przedsiębiorstwie jest jeszcze sporo wolnych miejsc pracy. Np. wymagany jest technolog, brygadzista, robotnik budowlany, frez do kół zębatych, strugarka, monter montażu mechanicznego, kierownik działu kontroli technicznej, elektryk, elektryk do montażu i konserwacji urządzeń przemysłowych. Oto wakaty w stoczni Avangard w:Pietrozawodsk dzisiaj otwarty.

Kierownikowi działu kontroli technicznej obiecano pensję 35 000 rubli miesięcznie. Jednocześnie wymagane jest, aby posiadał wyższe wykształcenie inżynierskie, doświadczenie zawodowe w swojej specjalności. Firma jest gotowa przyjąć osobę bez karalności, nałogów i alimentów. Do jego obowiązków należeć będzie zarządzanie samym działem, a także kontrola technologiczna wytwarzanych i przychodzących produktów.

Osoba ubiegająca się o pracę w stoczni Avangard dla robotnika budowlanego może liczyć na pensję 23 000 rubli miesięcznie. Będzie musiał wykonywać wszelkiego rodzaju prace budowlane, w tym prace dekarskie, wykończeniowe i użytkowe. Pracownik ten musi mieć wykształcenie podstawowe lub średnie zawodowe, co najmniej trzyletnie doświadczenie w budownictwie.

Opinie pracowników

W recenzjach pracy w stoczni Avangard wielu pracowników mówi, że podoba im się firma, ale pieniądze, które płacą są stosunkowo niewielkie, w dzisiejszych trudnych czasach chcieliby liczyć na bardziej przyzwoite zarobki. Ale są perspektywy kariery, co jest ważne w dzisiejszych realiach.

Ale po kilku latach zapomnienia i całkowitej niepewności firma zyskała względną stabilność. Ci, którzy przyjeżdżają tam dzisiaj do pracy, mają bardzo wyraźną wiarę w przyszłość.

Ponadto firma posiada nowoczesny sprzęt odpowiedniej jakości.