Regulamin negocjacji podczas pracy manewrowej. Instrukcje dotyczące ruchu pociągów i prac manewrowych

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Obecna regulacja negocjacji podczas prac manewrowych zastąpiła przestarzałe rozporządzenie (z 1999 r.) i została wprowadzona w życie zarządzeniem Ministra Kolei z dnia 26 września 2003 r. Morozowa. Zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem szefowie wydziałów kolejowych Federacji Rosyjskiej, a także szefowie kolei są zobowiązani do przedstawienia całej oficjalnej dokumentacji zgodnie z odpowiednim nowym rozporządzeniem. Wiceszefowie kolei zobowiązani są do monitorowania realizacji przepisów przez pracowników i pracowników.

Regulamin negocjacji podczas pracy manewrowej: postanowienia ogólne

Wspomniany dokument określa kolejność czynności i negocjacji załogi pociągu (maszynisty i jego pomocnik) lub innego pojazdu kolejowego, a także tryb prowadzenia rozmów radiowych między załogą pociągu a personelem transportu. Negocjacje są prowadzone podczas produkcji operacji manewrowych na stacji oraz podczas ruchu pociągu w tranzycie przez węzeł komunikacyjny.

Wypełnienie wszystkich postanowień Regulaminu jest bezwzględnie obowiązkowedla wszystkich pracowników kolei, których działalność związana jest z pracami organizacyjnymi i zapewnieniem bezpiecznego funkcjonowania sektora transportowego.

Ogólne przepisy manewrowe

Każdy manewr, zarówno na stacji kolejowej, jak i poza nią, musi być wykonany zgodnie z wcześniej zaplanowanym planem. Dostawy wagonów i formowanie pociągów, przeładunek towarów i zaokrętowanie (wyokrętowanie) pasażerów planują odpowiednie działy logistyki kolei. Istnieje pewna procedura dotycząca pracy manewrowej, której nie można naruszyć i która jest obowiązkowa dla wszystkich urzędników i pracowników kolei.

Duże węzły kolejowe podzielone są na obszary, do których przypisane są lokomotywy manewrowe. Ciągniki te muszą być w idealnym i sprawnym technicznie stanie, z działającymi światłami sygnalizacyjnymi i obrysowymi, ze stacją radiową.

Praktycznie cała sieć kolejowa Federacji Rosyjskiej została zmodernizowana, przełączniki są głównie przełączane przez operatora ze scentralizowanego panelu sterowania w trybie automatycznym. Jednak na niektórych odległych stacjach ruch pociągów jest nadal regulowany przez dyżurnego, który ręcznie przełącza zwrotnice. Przed zmianą kierunku drogi odpowiedzialny funkcjonariusz musi upewnić się, że trasa nie jest zajęta przez inny pociąg. Niepodjęcie środków ostrożności może doprowadzić do katastrofy i ofiar śmiertelnych.

Odpowiedzialność za planowanie pracy manewrowej spoczywa na dyżurnym stacji. Naon, a także maszynista i jego pomocnik, są odpowiedzialni za wykonanie pracy i zapewnienie nieprzerwanego ruchu pociągów.

Gdy widoczność jest ograniczona przez złe warunki pogodowe, wszystkie manewry muszą być wykonywane z najwyższą ostrożnością i zwiększoną uwagą wszystkich pracowników bez wyjątku.

Praca całego transportu pomocniczego jest nadzorowana przez kierownika odpowiedniej służby. Każdy ruch takich lokomotyw musi być skoordynowany z dyspozytorem i pracownikiem stacji.

W prace nad składem samochodów i podłączeniem komunikacji (w tym przewodów hamulcowych) zaangażowane są odpowiednie zespoły. Ale łączenie i rozłączanie komunikacji z lokomotywą jest obowiązkiem załogi (zespołu) ciągnika.

Zarządzanie operacjami manewrowymi

Prawo do wydania polecenia (dyspozycji) wykonania pracy manewrowej ma tylko jedna osoba - oficer dyżurny na stacji kolejowej. W niektórych przypadkach (jeżeli istnieje odpowiednie polecenie z wyższego kierownictwa) dyspozytor manewrowy lub dyżurny sortowni może otrzymać prawo do wydawania takich poleceń.

Sama praca jest wykonywana przez kompilator. Na wielu głównych węzłach kolejowych kompilatorowi przydzielany jest asystent. Pozwala to na szybsze formowanie pociągów i minimalizację niepożądanych przestojów taboru.

Często zdarzają się sytuacje, w których podczas manewrów konieczne jest z jakiegoś powodu odejście od wcześniej zaplanowanego planu. W końcu okoliczności w prawdziwym życiu są bardzo różne. W takim przypadku wszyscy pracownicy i uczestnicy tego złożonego procesu powinni zostać niezwłocznie poinformowani o dokonanych zmianach. Historia zna wiele przypadków, kiedy samowola robotników w terenie przerodziła się w śmierć ludzi i poważne wypadki.

Wszelkie ruchy lokomotywy wykonującej operacje manewrowe są dozwolone tylko za bezpośrednim wskazaniem dyżurnego stacji. Ponadto dyżurny przed wydaniem zezwolenia na ruch ma obowiązek uzgodnić wszystkie czynności z dyżurnym stacji, do której pociąg jest kierowany.

Kompilator przed podjęciem pracy ma obowiązek zapoznać się z rozmieszczeniem taboru na powierzonym mu odcinku toru i wysłuchać jego zmiany, osobiście zweryfikować niezawodność mocowania pociągów. W każdym razie, nawet jeśli wszystko jest w porządku, kompilator ma obowiązek zgłosić sytuację oficerowi dyżurnemu na stacji kolejowej.

Pracownik kierujący pracami manewrowymi na kolei, przed podjęciem jakichkolwiek działań, jest zobowiązany do osobistego sprawdzenia, czy pracownicy zaangażowani w prace są w pełni sił na stanowisku. Ponadto kierownik musi zapoznać wszystkich pracowników, którzy mają być zaangażowani, ze szczegółowym planem nadchodzących prac, osobiście upewnić się, że nie ma przeszkód w ruchu pociągów.

Obowiązki kierownika prac manewrowych:

• wczesne sygnały i instrukcje zapewniające bezpieczeństwo i wydajność pracy;
• kontroluj i sprawdzaj przygotowanie torów (terminowość i poprawność)zwrotnice), sygnalizacja przez innych pracowników kolei biorących udział w eksploatacji;
• podczas dokowania samochodów musi znajdować się na specjalnym stopniu (platformie do przejazdu) zewnętrznego samochodu;
• w przypadku, gdy nie można być na miejscu, musi towarzyszyć ruchowi pociągu na piechotę;
• powinny podjąć dodatkowe środki bezpieczeństwa przy złej pogodzie (specjalne sygnały dźwiękowe i wizualne podczas manewrowania).

Zasady dokowania i zabezpieczania wagonów

Umieszczając pociągi na torach kolejowych, muszą one znajdować się w ustalonych granicach, które są oznaczone specjalnymi słupkami. Aby zapobiec samowolnemu toczeniu się samochodów, które stoją na drodze bez lokomotywy, należy je zamocować za pomocą specjalnych urządzeń blokujących (w slangu personelu serwisowego - "buty").

Wszystkie wagony, które są na torach i nie biorą udziału w załadunku i rozładunku, muszą być zablokowane.

Jeżeli ma być ustawiane samochody na parkingu długoterminowym, to kąt nachylenia torów przeznaczonych do takiego postoju nie może przekraczać 25 dziesięciotysięcznych jednego stopnia. Co więcej, taka ścieżka powinna być odizolowana od głównych tras. Do mocowania wagonów używa się butów, po których toczą się koła.

Tryby prędkości manewrów

Prędkość podczas pracy manewrowej jest ściśle regulowana. Kierowca może się rozwijaćduża prędkość (25, 40 lub 60 kilometrów na godzinę) tylko wtedy, gdy zarządca stacji wyraził na to zgodę i potwierdził informację, że tory są wolne. Jeżeli załoga pociągu manewrowego nie posiada informacji o czystości torów, to każde, nawet najmniej znaczące działanie musi być wykonywane z najwyższą ostrożnością. W takim przypadku prędkość powinna być minimalna, aby móc zatrzymać się w dowolnym momencie na minimalnej drodze hamowania.

Prędkość 60 kilometrów na godzinę może być rozwijana przez pojedyncze lokomotywy podczas jazdy po wolnych torach iz działającym układem hamulcowym. Ponadto lokomotywa musi jechać przed wagonami (ciągnąć je za sobą). Jeśli lokomotywa pcha wagony, to prędkość jest ograniczona do 25 kilometrów na godzinę (i to pod warunkiem, że pociąg porusza się po wolnych torach).

W przypadkach, gdy w samochodach znajdują się ludzie lub przewożony jest ładunek ponadgabarytowy, dopuszczalna prędkość wynosi 15 kilometrów na godzinę.

I wreszcie, jeśli wykonywany jest gwałtowny manewr, prędkość lokomotywy nie powinna przekraczać pięciu kilometrów na godzinę. Jednocześnie, gdy lokomotywa zbliża się do wagonów w celu dokowania, nie wolno osiągać prędkości większej niż trzy kilometry na godzinę.

Negocjacje i działania załogi przed rozpoczęciem przeprowadzki

Przed wyjazdem pociągu ze stacji (sygnałem załączającym z sygnalizacji świetlnej) maszynista i jego pomocnik zobowiązani są, zgodnie z Regulaminem, do przeprowadzenia dialogu z pracownikami służb dworcowych na temat gotowość i brak przeszkód w ruchukompozycja. Ponadto dialog powinien mieć miejsce w każdym przypadku. W tym przypadku nie ma znaczenia, czy na stacjach wykonywane są prace manewrowe, czy też pociąg musi jechać tranzytem bez zatrzymywania się z dużą prędkością.

W przypadku, gdy wagony zostały podłączone lub odłączone od pociągu na stacji, to zanim pociąg ruszy, maszynista i jego pomocnik muszą przeprowadzić między sobą dialog, podczas którego informują się nawzajem o obecności wszelką niezbędną dokumentację i formularz ostrzeżenia. Dodatkowo kierowca musi upewnić się, że wspomniana dokumentacja jest dostępna, a asystent ma obowiązek przekazać ją swojemu szefowi. W trakcie tego dialogu, zgodnie z instrukcją ruchu pociągów i pracy manewrowej, maszynista i jego zastępca (maszyna pomocnicza) są również zobowiązani do wzajemnego informowania się o sprawności urządzeń zapewniających bezpieczną eksploatację sprzętu, jak a także o prawidłowej pracy radiostacji, o położeniu hamulca ręcznego, o dostępności dokumentacji potwierdzającej wyniki badań układu hamulcowego pociągu i wskazującej na jego pełną sprawność, o zgodności podanej numeracji wagonów w dokumentacji podróży o dozwolonej prędkości na całym nadchodzącym odcinku toru.

Gdy tylko pociąg ruszy, maszynista i pomocnik maszynisty są zobowiązani do oględzin samego pociągu i sytuacji na drodze przez otwarte okna pod kątem sygnałów zakazujących dalszego ruchu, a także stanu samego pociągu. Zgodnie z obowiązującymi przepisami przy wykonywaniu prac manewrowych jest to dozwolonepatrz przez lusterka wsteczne, nie otwieraj okien ani nie patrz przez nie.

Dodatkowo asystent musi kontrolować prawidłowe przygotowanie trasy przez służby stacji. Gdy asystent osobiście upewni się, że trasa pociągu jest prawidłowo wytyczona, ma obowiązek zgłosić to maszyniście. Ten z kolei jest zobowiązany do dwukrotnego sprawdzenia informacji otrzymanych od asystenta i potwierdzenia otrzymania informacji.

Negocjacje załogi podczas ruchu pociągu

Gdy pociąg minie stację, asystent bezbłędnie informuje maszynistę o prędkości (rzeczywistej i ustawionej) na danym odcinku. Jeżeli na danym odcinku toru obowiązują ograniczenia prędkości (zarówno tymczasowe, jak i stałe), asystent maszynisty lokomotywy jest zobowiązany poinformować maszynistę o tych okolicznościach.

Zasady ruchu pociągów tylko na pierwszy rzut oka wydają się niezwykle proste. W rzeczywistości ruch kompozycji jest regulowany przez wiele znaków drogowych i sygnalizacji świetlnej. Asystent musi niezwłocznie poinformować kierowcę o wszelkich okolicznościach i zmianach w ruchu, a także o nietypowych znakach. Wymaga tego opis stanowiska i regulamin negocjacji podczas pracy manewrowej. Kierowca potwierdza przyjęcie i weryfikację informacji powtarzając słowa swojego asystenta.

Jeżeli pociąg zbliża się do odcinka toru, na którym ma być testowany układ hamulcowy pociągu, asystent ma obowiązek poinformować swojego szefa o zbliżającym się teście. W tym samym czasie on…wskazuje wymagane parametry testu: prędkość przed hamowaniem, przebyty kilometr itd.

Maszynista musi być między innymi informowany przez swojego asystenta o zbliżaniu się pociągu do skrzyżowań z autostradami (skrzyżowań), do miejsc z ograniczeniami prędkości. Ponadto, gdy pociąg pokonuje odcinki toru objęte znakami ograniczenia prędkości, pomocnik maszynisty, zgodnie z ogólnie przyjętymi międzynarodowymi zasadami ruchu pociągów, musi znajdować się bezpośrednio w swoim miejscu pracy.

Zewnętrzna inspekcja pociągu przez okna obserwacyjne lub lusterka wsteczne powinna być przeprowadzana nie tylko podczas ruszania pociągu. Maszynista i jego pomocnik są zobowiązani do przeprowadzenia takiej kontroli nawet przy pokonywaniu zakrętów na trasie pociągu.

Kiedy pociąg jedzie wzdłuż nadjeżdżającej linii kolejowej, pomocnik maszynisty musi również sprawdzić nadjeżdżający pociąg pod kątem usterek i wszelkiego rodzaju naruszeń. W przypadku ich stwierdzenia maszynista nadjeżdżającego pociągu jest ostrzegany drogą radiową o wystąpieniu usterek i nieprawidłowości w pracy powierzonego mu pociągu.

W przypadku napotkania sygnalizacji świetlnej z palącym się żółtym światłem sygnalizacyjnym w kierunku jazdy, asystent maszynisty zgłasza to i wskazuje dopuszczalną prędkość pociągu.

Asystent maszynisty nie może opuścić kabiny sterowniczej lokomotywy podczas przejazdu pociągu przez stację, w momentach zmniejszania prędkości (gdy pociąg zbliża się do odpowiedniego sygnalizacji świetlnej), podczas mijaniakonstrukcje budowlane (głównie tunele i mosty kolejowe).

Działania i negocjacje załogi pociągu podczas prac manewrowych

Zgodnie z Regulaminem negocjacji podczas pracy manewrowej kierowca ma obowiązek zgłaszania i koordynowania ze swoim asystentem wszystkich czynności oraz planu manewrów. Dozwolone jest wykonywanie wszelkich czynności tylko na odpowiednie polecenie funkcjonariusza dyżurnego stacji kolejowej.

Przed przystąpieniem do manewru asystent powinien przypomnieć kierowcy, aby sprawdził działanie i niezawodność pomocniczego układu hamulcowego. Jest to hamulec pomocniczy pociągu, który służy do realizacji prac manewrowych na kolei. Test poprzedza rozpoczęcie manewru. Prędkość manewrowania nie powinna przekraczać pięciu kilometrów.

Zasady negocjacji przez stację radiową

W razie potrzeby skontaktuj się przez radio z pracownikiem kolei, wypowiedz jego stanowisko. Jeśli odpowiedź nie jest przestrzegana, musisz kilkakrotnie powtórzyć połączenie. W przypadku konieczności jednoczesnego poinformowania wszystkich uczestników, odwołania kierowane są bezpośrednio do wyznaczonej grupy osób. Oznacza to, że polecenie powinno następować: „Uwaga wszyscy !!!”

Osoba kontaktowa musi się przedstawić i potwierdzić, że jest w kontakcie. W każdym razie uczestnicy rozmowy muszą się przedstawić i przedstawić swoje stanowisko.

W odpowiedzi osoba, która zainicjowała apelację, również przedstawia się (wymienia swojestanowisko i nazwisko) oraz odtwarza treść odwołania lub postanowienia (w zależności od konkretnej sprawy).

Działanie systemu łączności radiowej jest sprawdzane bezbłędnie przed każdym odjazdem pociągu ze stacji kolejowej. Prace manewrowe nie mogą być wykonywane w przypadku naruszenia działania jednostki radiowej. Może to doprowadzić do wypadku i śmierci.

Zgłoszenie sygnału o wystąpieniu wypadku lub awarii w systemie sterowania

Sygnał wypadku lub poważnej awarii sterowania lokomotywy, służący jako słowo „Uwaga! Każdy! Sygnał ten może wysłać zarówno kierowca, jak i jego zastępca. Cały personel kolejowy (w tym stewardesy i maszyniści innych pociągów) przy tym sygnale powinien natychmiast przestać rozmawiać przez radio i uważnie wysłuchać apelu oraz podjąć działania (jeśli to możliwe) w celu wyeliminowania wypadku i zminimalizowania jego skutków.

Ten formularz jest używany w przypadku wykrycia ciał obcych i uszkodzenia toru kolejowego, w przypadku awarii lub nieprawidłowego działania układu hamulcowego pociągu, a także w przypadku zatrzymania się pociągu pociąg w wyniku wykolejenia.