Jib samojezdny żuraw gąsienicowy RDK-250: dane techniczne

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Nowa marka nie zawsze rodzi się od zera. Czasami pojawia się w wyniku porozumienia między krajami produkującymi, a następnie zostaje oddzielony. Bardzo często zachowuje cechy właściwe obojgu rodzicom. Uderzającym przykładem takiego rozwiązania jest sowiecko-niemiecka produkcja żurawi budowlanych powstała w latach 70-tych ubiegłego wieku.

Do użytku na terenie Unii wyprodukowano wersje RDK-250. Specyfikacje, zalety i wady, a także historię powstania tego „prawdziwego potwora” wśród jego towarzyszy, rozważymy w tej recenzji.

Historia modelu

Zanim przejdziemy do historii powstania opisywanego żurawia, warto zwrócić uwagę na jeden ciekawy fakt. Został stworzony przez Niemców do użytku na terenie Unii. Ale prototypem niemieckiego modelu był żuraw MKG-25, stworzony w ukraińskiej SRR. Jego nazwa została po prostu rozszyfrowana – dźwig o udźwigu 25 ton, na wielorolkowych wózkach gąsienicowych. Pierwszy niemiecki żuraw gąsienicowy wyszedł z Zemag Zeitz w 1967 roku.

To był pierwszy model z serii RDK - RDK-25. Żuraw był niezawodny, bezpretensjonalny w utrzymaniu, a co najważniejsze, mógłpracować na prawie każdej platformie. Maszyna była zasilana albo z własnej elektrowni, albo z zewnętrznego generatora 380 V. Był to praktycznie model sowiecki - Niemcy zmienili układ ruchu żurawia, stawiając kilka silników zamiast jednego, z których każdy odpowiadał za określone czynności.

Etapy rozwoju

W 1972 roku pierwszy model zostaje wycofany z produkcji. Zastępuje go ulepszona wersja RDK-250. Udźwig nowego żurawia pozostaje taki sam, ale „0” w nazwie powinno wskazywać, że jest to zupełnie nowe rozwiązanie.

W trosce o uczciwość należy zauważyć, że tylko elektrownia stała się nowa, reszta bloków została przeniesiona z pierwszej modyfikacji. Klienci zaakceptowali żuraw, zauważając jednak, że nie spełnia on standardów transportu kolejowego przyjętych w Unii. Do transportu konieczne jest usunięcie nie tylko wysięgnika, ale także kabiny, w przeciwnym razie wysokość ładunku wykracza poza granice. Niemcy zaznaczają tę opcję indeksem „1” (pierwszy) i poddają recyklingowi kabinę operatora dźwigu. Tak prezentuje się model RDK-250-2 - tym razem zmiany dotyczą tylko wysokości kabiny kierowcy.

Pojemność w liczbach

Należy zauważyć, że współpraca z Niemcami trwała do rozpadu Związku. W 1983 roku pojawiły się żurawie gąsienicowe RDK-400. Jak sama nazwa wskazuje, nośność modelu wynosiła 40 ton. Ten żuraw był produkowany przez 7 lat, aw 1990 roku na rynek weszła maszyna, w której liczba ta wynosiła już 63 tony. Cała linia Niemców została oznaczona w ten sam sposób:najpierw nazwa modelu, potem 2 cyfry - nośność, a na końcu niezmienione "0" - poprawiona. Jednocześnie odnotowywano w ten sposób nie tylko wersje dla Unii, ale także dla krajów RWPG. Równolegle z 250 wyszedł żuraw RDK-280. Z nazwy wynika, że miał inną ładowność, inne silniki (wykonane w Czechosłowacji) i obliczenia dla innych warunków klimatycznych.

Modyfikacje

Dla Związku Radzieckiego wyprodukowano około 15 tysięcy dźwigów o udźwigu 25 ton. Oprócz wspomnianych już wersji 1 i 2 Niemcy wypuścili jeszcze dwie modyfikacje. Wersja RDK-250-4 była przeznaczona do pracy w warunkach Dalekiej Północy. Różnił się od wszystkich poprzednich modeli izolowaną kabiną, możliwością pracy w temperaturze -50 stopni, wzmocnioną ochroną i innymi detalami.

Oprócz tego wyprodukowano żuraw, który otrzymał w nazwie dodatkowy indeks „3”. Pochwalił się mocniejszym i nowocześniejszym silnikiem Diesla, a także kilkoma nowymi rozwiązaniami. Jednym z nich był ulepszony obwód zasilania, który miał możliwość całkowitego przełączenia na jedno źródło. Gdy na placu budowy nagle zabrakło prądu, dźwig przełączył się na pracę z generatora diesla. Ten ostatni składał się z dwóch części, co umożliwiało ich oddzielne wyłączanie, bez uszczerbku dla wydajności.

Cechy rozwoju niemieckiego

W przeciwieństwie do sowieckiego prototypu, dźwigi montowane w Niemczech mogły być wykorzystywane nie tylko do budowy budynków i konstrukcji. Dzięki chwytakowi maszynę z powodzeniem można wykorzystać do załadunku i rozładunku. Dzięki pewnej unifikacji żuraw wysięgnikowyProdukcja niemiecka mogłaby wykorzystać większość dodatkowych dysz stosowanych w konwencjonalnych maszynach tej klasy.

Podział obciążenia na wiele silników może zmienić zdolność poruszania się żurawia. Oprócz głównych zadań, nowe rozwiązania mogą być wykorzystywane do przenoszenia ciężkich ładunków.

Mechanizm wysięgnika

Nawet po opracowaniu wersji RDK-250-2, podczas przemieszczania się na duże odległości, wysięgnik musiał zostać zdemontowany z żurawia. Ale ta potrzeba miała też wadę - pracownicy mogli przedłużyć boom bezpośrednio na miejscu.

W podstawowej wersji miał długość 12 metrów. Ale za pomocą dodatkowych wkładek, które podobnie jak sama strzała były przymocowane do stawów palców, można ją było prawie potroić. Maksymalna długość mogła wynosić 35,5 m. Ponadto Niemcy przewidzieli dwie opcje wysięgnika - stały sztywny o długości 5 m lub ruchomy obrotowo-obrotowy. Ten ostatni mógł zostać przedłużony.

Wyposażenie opcjonalne

Możliwość rozbudowy pozwoliła na wykorzystanie tego żurawia nie tylko zgodnie z jego przeznaczeniem - do podnoszenia i przenoszenia ładunków. Według specyfikacji dewelopera, podstawowe wyposażenie mogło być dwojakiego rodzaju - wysięgnik lub wieża, główne różnice między nimi znajdowały się w górnym końcu. Ale później, oprócz tych dwóch opcji, pojawiła się trzecia - maszt do palowania, montowany na kabinie, jak zwykłe wyposażenie wieży. To natychmiast rozszerzyło zastosowanie żurawia - od początkowych etapów do końcabudowa. A możliwość podnoszenia ładunku na wysokość ponad 20 metrów pozwala wykorzystać go do budowy konstrukcji o odpowiedniej wysokości.

Transport dźwigiem

Ta sama specyfikacja podaje, że RDK jest żurawiem samojezdnym, jednak, jak większość sprzętu budowlanego, jego własna prędkość jazdy wynosi tylko 1,5 km/h. Poza placem budowy jest to dobry wskaźnik, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że mógł poruszać się z ładunkiem na haku, ale musiał użyć drogi lub kolei, aby przetransportować go do nowego miejsca pracy.

Ruch odbywał się w kilku etapach:

• demontaż wysięgnika, wieży, masztów;
• odprawa na włoku niskopodwoziowym (w przypadku transportu drogowego);
• wysyłka.

Wtedy był montaż odwrotny w nowej lokalizacji.

Do transportu koleją był najczęściej przenoszony przez inny dźwig i umieszczany na otwartej platformie.

Obecnie

Niemcy zakończyli produkcję żurawi w 1993 roku. Niemniej jednak nadal można go zobaczyć na wielu wieżowcach w Rosji. Dzięki niezawodności, bezpretensjonalności, możliwości poruszania się z ładunkiem model jest nadal w eksploatacji. Należy również zauważyć, że części zamienne do RDK-250 można znaleźć w każdym dużym specjalistycznym warsztacie.

Możesz wymienić metalowe wkładki do wysięgnika, liny, kół lub zespołów gąsienicowych, innych części żurawia. Mimo zakończenia produkcji wybórkomponenty pozwalają na używanie tej wersji przez bardzo długi czas.

Osobno można wspomnieć o możliwości unifikacji, dzięki której żuraw może korzystać z niemal każdego urządzenia przeznaczonego do innych modeli. A także możliwość zastosowania przystawek, przekształcenia go w kafar, a nawet wiertnicę.

Funkcje

W tej sekcji uwzględnimy inne parametry RDK-250, które wcześniej pozostawały w cieniu. Charakterystyki techniczne zostaną przedstawione w postaci kilku zestawień. Zacznijmy od parametrów zewnętrznych (wszystkie w milimetrach):

• szerokość - 3225;
• długość - 6275;
• wysokość - 3350.

Wszystkie dane bez wysięgnika, w pozycji transportowej.

Charakterystyka obciążenia dla standardowej pracy na wysięgniku z wkładkami:

• wysokość podnoszenia (maksymalna) - 45 m;
• głębokość opuszczania - 6 m;
• nośność - 25 t;
• maksymalny i minimalny zasięg - odpowiednio 22 i 4 m;
• prędkość podnoszenia ładunku - 7,5 m/min,
• opuszczanie - 15, 5 (należy zauważyć, że dwa silniki mogą pracować przy opuszczaniu).
• prędkość ruchu z ładunkiem na haku - 1 km/h, bez ładunku - 1,5 km/h.

Uwzględniamy tutaj również, że żuraw samojezdny miał oddzielne mechanizmy jazdy i obrotu, dzięki czemu górna część z kabiną była w stanie wykonać pełny obrót wokół osi w ciągu dwóch minut.

Należy również zauważyć, że podstawa gąsienicowa umożliwiła wykonaniepracować nawet na pochyłej płaszczyźnie:

• w konstrukcji wysięgnika - 3 stopnie z obciążeniem i do 15 bez;
• w wersji tower - 2 stopnie przy długości do 27 metrów, powyżej - nie więcej niż jeden.

Ponieważ obracająca się część żurawia prawie całkowicie powtarza tę w pneumatycznych pojazdach kołowych, bardziej szczegółowo przyjrzymy się podwoziu, dolnej części. Ruch żurawia odbywa się za pomocą pary silników, na których wałach znajdują się koła napędowe wózków gąsienicowych. Pomiędzy częścią górną, obrotową i dolną znajdują się kolektory prądu łączące wszystkie obwody elektryczne. Kabel wyjściowy z tuleją wtykową służy do zasilania z zewnętrznego źródła zasilania. Oprócz siedzenia operatora dźwigu w kabinie może siedzieć jeszcze jedna osoba. Przed dolną ramą znajduje się ogrodzony wózek do naprawy silników mechanizmu jezdnego. Dostęp do pozostałych silników i konserwacja układu elektrycznego odbywa się przez osłony na dole.

Wniosek

Stworzony w wyniku współpracy radziecko-niemieckiej żuraw RDK-250 stał się prawdziwym wybawieniem dla masowej konstrukcji od początku do połowy lat 70-tych. Obecność i możliwość korzystania z dodatkowego wyposażenia więcej niż opłaciła koszt i wielkość takiej maszyny. Ponadto żurawia nie można było kupić. Wiele dużych firm budowlanych chciało Ci go wynająć z własnym przeglądem technicznym.