Diesel: GOST 305-82. Charakterystyka oleju napędowego według GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-17 19:04

Jakość silnika i całego układu paliwowego zależy nie tylko od właściwości paliwa. Obecnie producenci w Rosji oferują również olej napędowy GOST 305-82. Norma państwowa, opracowana w 1982 roku, jest już przestarzała, podobnie jak samo paliwo, które do niedawna było według niej produkowane.

GOST 305-82

Norma ta, stworzona w Związku Radzieckim, regulująca produkcję oleju napędowego, ma charakter międzystanowy. Określa zarówno warunki techniczne produkcji, jak i właściwości paliwa, które było przeznaczone do samochodów, jednostek przemysłowych i statków z wysokoobrotowymi silnikami Diesla.

Nowoczesne paliwo, produkowane zgodnie z międzynarodowymi normami europejskimi, praktycznie wyparło z rynku olej napędowy, do produkcji którego wykorzystano stary GOST. EURO olej napędowy, z wyjątkiem tegoma znacznie wyższą wydajność, a także jest znacznie bardziej przyjazny dla środowiska.

Jednak nawet dzisiaj uważa się (przynajmniej w przestrzeni postsowieckiej), że paliwo, w którym można stosować różne dozwolone dodatki, ma pewne zalety ze względu na swoją wszechstronność i szeroki zakres temperatur pracy.

Zakres zastosowania

Diesel (GOST 305-82) był do niedawna używany w sprzęcie wojskowym, rolniczym, statkach z silnikiem diesla i ciężarówkach starego typu.

Paliwo to było używane do ogrzewania budynków niskich, położonych z dala od centralnego ogrzewania. Połączenie niskiej ceny i odpowiednio wysokiej efektywności energetycznej pozwoliło na zaoszczędzenie kosztów utrzymania domów.

Dlaczego w przeszłości? Standard państwowy z 1982 roku został zastąpiony przez GOST 305-2013, który wszedł w życie w styczniu 2015 roku. I wyraźnie stwierdza, że olej napędowy GOST 305-2013 nie jest sprzedawany na publicznych stacjach benzynowych i jest przeznaczony do silników wysokoobrotowych i turbinowych zarówno w kraju, jak i w krajach Unii Celnej (Kazachstan i Białoruś).

Kluczowe korzyści

Tak więc głównymi zaletami są wszechstronność i temperatury pracy. Ponadto zalety starego dobrego oleju napędowego to jego niezawodność eksploatacyjna, sprawdzona od dziesięcioleci; możliwość długotrwałego przechowywania bez pogorszenia właściwości technicznych; zwiększyć moc silnika.

Diesel GOST 305-82 jest łatwo filtrowany, zawieraznikoma ilość związków siarki i nie niszczy części silnika.

Niekwestionowaną zaletą oleju napędowego jest jego niska cena w porównaniu z innymi rodzajami paliw płynnych.

Główna wada

Główną wadą paliwa, przez co w rzeczywistości jego zastosowanie jest ograniczone, jest niska klasa środowiskowa. Olej napędowy GOST 305-82 (2013) należy do klasy K2. A dziś nawet rodzaje paliw o klasie środowiskowej K3 i K4 są zabronione do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Klasy diesla

Stary GOST ustawił trzy stopnie paliwa, nowy - cztery. Również zakresy temperatur ich stosowania i charakterystyka są nieco inne.

Parametry (GOST) letniego oleju napędowego (L): temperatura robocza - od minus 5 °С, temperatura zapłonu dla silników wysokoprężnych ogólnego przeznaczenia - 40 °С, dla turbin gazowych, silników okrętowych i wysokoprężnych - 62 °С.

Ta sama temperatura zapłonu dla paliwa międzysezonowego (E), którego temperatura robocza zaczyna się od minus 15°C.

Paliwo zimowe (W) jest używane w temperaturach do minus 35°С i do minus 25°С. A jeśli w warunkach technicznych z 1982 r. zakres temperatur pracy był określony temperaturą krzepnięcia paliwa, to nowy dokument odnosi się do temperatury filtracji - odpowiednio minus 35 ° C i minus 25 ° C.

Arctic (A) olej napędowy GOST 305-82 może być używany od temperatury minus 50°C. W nowym dokumencie limit ten został podniesiony o pięć stopni, nazywa się to już zalecanymtemperatura od 45°C i powyżej.

Rodzaje oleju napędowego

Diesel GOST 52368-2005 (EURO) dzieli się na trzy typy w zależności od masy zawartości siarki:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg na kg paliwa.

W GOST 305-82 olej napędowy dzieli się na typy w zależności od procentowej zawartości siarki:

• I - paliwo wszystkich marek, w którym udział siarki nie przekracza 0,2%;
• II - olej napędowy z zawartością siarki dla klas L i Z - 0,5%, a dla klasy A - 0,4%.

Nowy GOST 305-2013, zbliżając się do międzynarodowych standardów, dzieli paliwo na dwa rodzaje według masy zawartości siarki, niezależnie od marki. Typ I odnosi się do paliwa o zawartości siarki 2,0 g, a typ II – 500 mg na kilogram paliwa.

Nawet typ II zawiera 1,5 razy więcej siarki niż międzynarodowe standardowe paliwo typu I.

Duża ilość siarki to szkodliwe emisje do atmosfery, ale także dobre właściwości smarne paliwa.

Symbole

W GOST 305-82 paliwo oznaczano dużą literą L, Z lub A (odpowiednio lato, zima lub arktyczny), ułamkiem masowym siarki, temperaturą zapłonu latem i temperaturą krzepnięcia paliwa zimowego. Na przykład Z-0, 5 minus 45. Gatunki najwyższe, pierwsze lub bez niego, charakteryzujące jakość paliwa, są wskazane w paszporcie dla partii.

Olej napędowy (GOST R 52368-2005) jest oznaczony literami DT, klasa lub klasa jest wskazana w zależności od wartości filtrowalności i temperatury zmętnienia, oraztakże paliwo typu I, II lub III.

Unia Celna ma własny dokument, który reguluje wymagania dotyczące paliwa, w tym jego symbolu. Zawiera oznaczenie literowe DT, gatunek (L, Z, E lub A) oraz współczynnik środowiskowy od K2 do K5 pokazujący zawartość siarki.

Ponieważ istnieje wiele dokumentów, koncepcja gatunku jest w nich inna, a cechy są podane bardziej szczegółowo w paszporcie jakości, dziś nie jest niczym niezwykłym ogłoszenie typu „Sprzedaż rury paliwowej do silników wysokoprężnych klasy 1 GOST 30582005”. Oznacza to, że wszystkie parametry i jakość paliwa są zgodne z określoną normą, z wyjątkiem zawartości siarki.

Główne cechy oleju napędowego

Najważniejszymi wskaźnikami wydajności charakteryzującymi olej napędowy GOST 305-82 (2013) są: liczba cetanowa, skład frakcyjny, gęstość i lepkość, charakterystyka temperaturowa, udziały masowe różnych zanieczyszczeń.

Liczba cetanowa charakteryzuje palność paliwa. Im wyższy wskaźnik, tym mniej czasu upływa od wtrysku paliwa do cylindra roboczego do rozpoczęcia jego spalania, a co za tym idzie, tym krótszy jest czas nagrzewania silnika.

Całkowite spalanie paliwa, a także toksyczność spalin zależy od składu frakcyjnego. Podczas destylacji oleju napędowego ustalany jest moment całkowitego zagotowania określonej ilości paliwa (50% lub 95%). Im cięższy skład cierny, tym węższy zakres temperatur i wyższy dolny próg wrzenia, co oznacza, że samozapłon paliwa w komorze spalania następuje później.

Gęstość i lepkość wpływają na procesydostarczanie i wtrysk paliwa, filtracja paliwa i wydajność.

Zanieczyszczenia wpływają na zużycie silnika, odporność na korozję układu paliwowego, pojawianie się w nim palących się osadów.

Temperatura graniczna filtra to niska temperatura, w której zagęszczone paliwo przestaje przechodzić przez filtr o określonej wielkości oczek. Innym wskaźnikiem temperatury jest punkt zmętnienia, w którym parafina zaczyna krystalizować, czyli olej napędowy staje się mętny.

Charakterystyka GOST 305-2013 ustala to samo dla wszystkich gatunków: liczba cetanowa, udział masowy siarki, kwasowość, liczba jodowa, zawartość popiołu, karbonizacja, zanieczyszczenie, zawartość wody. Różnice dotyczą wskaźników temperatury, lepkości i gęstości paliwa. GOST 305-82 miał również różnice w zdolności koksowania.

Wymagania techniczne dla oleju napędowego

Więc liczba cetanowa dla wszystkich gatunków paliwa wynosi 45, a zawartość siarki wynosi 2,0 g lub 500 mg na kg. To najważniejsze wskaźniki charakteryzujące paliwo.

Gęstość oleju napędowego według GOST waha się od 863,4 kg/m3. m dla paliw klasy L i E do 833, 5 kg/cu. m dla klasy A, lepkość kinematyczna - od 3,0-6,0 m2. mm/s do 1,5-4,0 kw. mm/s odpowiednio.

Skład frakcyjny charakteryzuje się zakresem temperatur od 280°C do 360°C dla wszystkich gatunków paliw z wyjątkiem Arktyki, dla której temperatura wrzenia wynosi od 255°C do 360°C.

Właściwości (nowy GOST) letniego oleju napędowego nie różnią się od właściwości paliwa poza sezonem, z wyjątkiemograniczenie temperatury filtrowalności.

Temperatura zapłonu zimowego paliwa do silników wysokoprężnych ogólnego przeznaczenia wynosi 30°С, dla turbin gazowych, silników okrętowych i wysokoprężnych - 40°С, arktycznych - odpowiednio 30°С i 35°С.

Różnice między olejem napędowym GOST 305-82 (2013) a EURO

Nawet w 1993 r. europejskie normy jakości ustalały liczbę cetanową co najmniej 49. Siedem lat później norma określająca właściwości techniczne paliw EURO 3 ustanowiła bardziej rygorystyczne wskaźniki. Liczba cetanowa powinna być większa niż 51, udział masowy siarki powinien być mniejszy niż 0,035%, a gęstość powinna być mniejsza niż 845 kg / cu. m. Normy zostały zaostrzone w 2005 roku, a dziś obowiązują międzynarodowe ustanowione w 2009 roku.

Dziś Rosja produkuje olej napędowy GOST R 52368-2005 o liczbie cetanowej powyżej 51, zawartości siarki poniżej 10 mg/kg, temperaturze zapłonu od 55°С, gęstości od 820 do 845 kg/cu. mi temperatura filtrowania od plus 5 do minus 20°С.

Nawet porównując dwa pierwsze wskaźniki, możemy stwierdzić, że olej napędowy nie spełnia współczesnych wymagań środowiskowych GOST 305-2013.

Wymagania dotyczące bezpieczeństwa

Ponieważ olej napędowy jest palną cieczą, środki bezpieczeństwa dotyczą przede wszystkim ochrony przed pożarem. Tylko 3% jego oparów w całkowitej objętości powietrza w pomieszczeniu wystarcza do wywołania eksplozji. Dlatego wysokie wymagania stawiane są uszczelnieniu sprzętu i aparatury. Okablowanie elektryczne i oprawy oświetleniowe są chronione, używane są narzędziatylko te, które nawet przypadkowo nie zapalą iskry.

Ważne dla przestrzegania przepisów bezpieczeństwa i warunków przechowywania oleju napędowego GOST 305-82 (2013) są wskaźniki temperatury dotyczące zdolności spalania.

Marka paliwa	Temperatura samozapłonu, °С	Temperatura graniczna palności, °С
		top	niższy
Lato, poza sezonem	300	119	69
Zima	310	105	62
Arctic	330	100	57

Szczególnie ważne jest przestrzeganie środków bezpieczeństwa i reżimów temperaturowych w miejscach długotrwałego przechowywania wielu tysięcy ton oleju napędowego, na przykład w elektrowniach.

Specyfikacje oleju napędowego dla elektrowni

Elektrownie wysokoprężne nadal wykorzystują paliwo zgodnie z GOST 305-82. Sprzęt na nich jest instalowany zarówno produkcji krajowej, jak i zagranicznej.

Zagraniczni producenci nie zalecają, ale nie zabraniają stosowania oleju napędowego GOST 305-82 (2013) o wysokiej zawartości siarki 0,5% i 0,4%.

Na przykład firma F. G. Wilson zaleca najwyższe i pierwsze gatunki wszystkich gatunków paliw o liczbie cetanowej 45 lub większej,zawartość siarki nie więcej niż 0,2%, woda i dodatki - 0,05%, gęstość 0,835 - 0,855 kg/cu. dm. Te cechy odpowiadają rodzajowi paliwa I GOST 305-82 (2013).

W umowie na dostawę oleju napędowego do elektrowni należy wskazać jego właściwości fizykochemiczne: liczba cetanowa, gęstość, lepkość, temperatura zapłonu, zawartość siarki, zawartość popiołu. Zanieczyszczenia mechaniczne i woda są w ogóle niedozwolone.

W celu sprawdzenia jakości dostarczanego paliwa i jego zgodności z limitami ustalonymi przez normę państwową, określa się zawartość niepożądanych zanieczyszczeń i temperaturę zapłonu. W przypadku awarii w działaniu sprzętu, a jego części zużywają się intensywnie, określane są również inne wskaźniki.

GOST 305-82 jest przestarzały i zastąpiony, ale nowy dokument, który wszedł w życie na początku 2015 roku, nie zmienił tak wyraźnie wymagań dotyczących oleju napędowego do silników wysokoobrotowych. Może kiedyś takie paliwo zostanie całkowicie zakazane, ale dziś nadal jest używane zarówno w elektrowniach, jak i w lokomotywach spalinowych, ciężkim sprzęcie wojskowym i ciężarówkach, których flota zachowała się od czasów Związku Radzieckiego.