Jak samolot zwalnia podczas lądowania? Rodzaje statków powietrznych i metody hamowania

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Dziedzina inżynierii lotniczej jest przedmiotem zainteresowania wielu ludzi, zwłaszcza tych, którzy często latają samolotami. Znajomość budowy samolotu nie tylko sprawi, że będziesz bardziej erudycyjny, ale także uwolnisz wiele obaw, na przykład lęk przed lataniem. W tym artykule omówimy, jak samolot zwalnia podczas lądowania i jak zwalniać na różnych samolotach.

Jak samoloty zwalniają

Nie tylko samochody mają hamulce. Samoloty również są w nie wyposażone, ponieważ podczas lądowania potrafią rozwinąć dość dużą prędkość, a pas startowy ma limit. Dlatego cokolwiek by powiedzieć, nie można obejść się bez hamulca. Istnieje kilka rodzajów hamowania, a wszystkie są stosowane w różnych typach samolotów. Jak samoloty zwalniają podczas lądowania?

• Zmniejszanie mocy silnika. Pilot po prostu zwalnia i samolot zatrzymuje się bez dalszej pomocy. Ale ta metoda jest możliwa tylko na długim pasie startowym.
• Zmieńpozycja balansowania.
• Hamowanie przez zwiększenie oporu. Zwykle osiąga się to za pomocą spoilerów, które są wysuwane po komendzie pilota.
• Hamowanie wsteczne. Silnik samolotu włącza ciąg wsteczny, który jest skierowany przeciwko ruchowi samolotu.
• Używanie hamulców na podwoziu. Podobnie jak samochody, występują w kilku rodzajach: but, tarcza i bęben.
• Specjalny spadochron może również hamować samolot podczas lądowania.

Rodzaje samolotów

W lotnictwie można wyróżnić dwa typy samolotów: cywilny i wojskowy. Są bardzo różne w konstrukcji, dlatego mają różne układy hamulcowe. Również sposób hamowania zależy od masy samolotu. Wśród samolotów wojskowych można wyróżnić myśliwce, myśliwce przechwytujące i bombowce. Są niewielkie wagowo i gabarytem, dlatego najczęściej spowalnia się je za pomocą spadochronu hamującego, co pozwala na szybkie zatrzymanie samolotu. Dodatkowo używają hamulców na podwoziu. Wykładziny pasażerskie zwykle wykorzystują hamulce na podwoziu, a także hamowanie silnikiem wstecznym. Co to jest?

Co to jest ciąg wsteczny

Odwracacz ciągu silnika jest rzadko używany w małych samolotach: jest używany głównie na liniowcach pasażerskich. Sama zmiana kierunku jest potrzebna, aby skierować strumień powietrza w kierunku ruchu samolotu lub przeciwnie. Odwrócony ciąg silnika służy jedynie do hamowania i awaryjnego zjazdu. Najczęściej stosuje się go po wylądowaniu samolotu idotknął powierzchni kołami. Czasami odwrotność jest również używana do odwrócenia, ale niezwykle rzadko. Ale są też samoloty odrzutowe. Jak zbudowany jest silnik odrzutowy? Jeśli do cofania w konwencjonalnym samolocie wystarczy zamknąć przepustnicę, aby powietrze poszło w innym kierunku, to w silnikach odrzutowych są specjalne drzwi kubełkowe, które przekierowują przepływ powietrza.

Wady i zalety rewersu

Odwracanie ciągu silnika lotniczego ma swoje wady i zalety. Zaletą jest to, że pozwala na spowolnienie samolotu w czasie, gdy hamulce podwozia jeszcze nie działają. Dzięki niemu możesz nie tylko zwolnić, ale także ruszyć w przeciwnym kierunku. Za pomocą rewersu, jeśli to konieczne, możesz szybko skręcić na żądany tor, włączając go tylko na jednym z silników. Na tym kończą się wszystkie plusy. Sprawność wstecznego biegu wstecznego silnika wynosi tylko 30%. Dlatego w samolotach pasażerskich często stosuje się również inne metody hamowania. Razem z nimi jest gwarancja, że samolot na pewno się zatrzyma: jeśli nie użyjesz jednego, to użyjesz innego. Tak, a waga urządzenia jest zbyt duża, dlatego używa się go tylko na dużych wkładkach, które mogą pochwalić się dobrą nośnością. Wady rewersu obejmują również jego zachowanie przy niskich prędkościach samolotu. Gdy spadnie do 140 lub mniej km/h, istnieje duże prawdopodobieństwo podniesienia różnych zanieczyszczeń z powietrza, które następnie mogą dostać się do silników.

Jakzwolnić samoloty pasażerskie

W lotnictwie pasażerskim podczas lądowania rzadko używany jest tylko jeden układ hamulcowy samolotu. Podczas lotu może zdarzyć się wiele sytuacji awaryjnych i aby bezpiecznie wylądować urządzeniem, piloci zazwyczaj mają kilka możliwości hamowania. Co możemy powiedzieć o liniowcach pasażerskich, gdzie odpowiedzialność wzrasta wielokrotnie. A duża waga samolotu po prostu nie pozwala na hamowanie tylko jedną metodą. Jakie metody są stosowane w lotnictwie cywilnym?

1. Hamulce zamontowane na podwoziu kołowym. Podczas lądowania samolot wciąż porusza się z wystarczająco dużą prędkością, aby hamulce na podwoziu nigdy nie były wykorzystywane jako jedyny sposób zatrzymania. Tak, i można z nich korzystać dopiero po tym, jak koła dotkną pasa startowego, a tak naprawdę prędkość samolotu musi zacząć spadać jeszcze wcześniej. Ponadto przyczepność może ulec pogorszeniu z powodu warunków pogodowych, takich jak mokre lub oblodzone powierzchnie.
2. Cofanie silnika zwykle uzupełnia pierwszą metodę hamowania. Tylko samoloty ze zmiennym skokiem śmigła mogą tworzyć wsteczny bieg. Pilot po prostu zmienia położenie śmigła i zaczyna je „ciągnąć” w przeciwnym kierunku. W samolotach odrzutowych wsteczny bieg jest aktywowany poprzez zmianę położenia specjalnych amortyzatorów.
3. Pomocniczą metodą hamowania w samolotach pasażerskich jest zastosowanie specjalnych spojlerów, które wysuwają się podczas lądowania. Tworzą opór, co również pomaga tłumićprędkość samolotu.

Problem hamowania we współczesnym lotnictwie jest dość poważny. W końcu samoloty od dawna rozwijają ogromne prędkości, a ich masa jest najczęściej imponująca. Dlatego inżynierowie musieli bardzo się postarać, zanim zorientowali się, jak nie tylko wylądować, ale także zatrzymać Boeinga lub Linera.

Hamowanie awaryjne

We współczesnym świecie nie jest łatwo obejść się bez lotów międzynarodowych, które często trwają dłużej niż godzinę. Mimo całego postępu cywilizacyjnego liczba osób cierpiących na aerofobię tylko rośnie. Statystyki przekonują nas, aby nie bać się lotów, ponieważ ryzyko wypadku śmiertelnego jest znacznie większe niż katastrofy lotniczej. Ale obawy rzadko są uzasadnione, więc wiele osób kontynuuje lot tylko po wypiciu środka uspokajającego. Ale obawy można zmniejszyć, jeśli lepiej poznasz budowę samolotu i sposób, w jaki wszystko się w nim układa na wypadek różnych nieprzewidzianych sytuacji. Jeśli z jakiegoś powodu jeden lub więcej układów hamulcowych samolotu uległo awarii, istnieją dodatkowe metody awaryjne, które pomagają zatrzymać samolot nawet w sytuacjach awaryjnych.

Na przykład, w przypadku awaryjnego lądowania z uszkodzonymi hamulcami, rozgrzany olej opałowy rozleje się na pas startowy, co pomaga zmniejszyć prędkość. Małe samoloty korzystają ze spadochronu hamującego, który wyrzucany jest po wylądowaniu i pozwala dość szybko go zatrzymać. Inny sposób hamowania: hamowanie jeszcze w powietrzu poprzez zmniejszenie ciągu silnika i zwiększenie oporu. Zwykle,spowolnienie samolotu nie sprawia żadnych problemów podczas lądowania. A wszystkie przyczyny poważnych katastrof lotniczych leżą głównie w niefortunnym połączeniu kilku okoliczności.

Lekkie samoloty

Samoloty różnych kategorii mogą się znacznie różnić od siebie pod względem parametrów technicznych i konstrukcji. Dlatego nie dziwi fakt, że układy hamulcowe w różnych modelach również się różnią. Jak jest zorganizowany samolot i jego układ hamulcowy? Najczęściej piloci hamują za pomocą hydraulicznego układu hamulcowego. Ciężar samolotu z lekkim silnikiem rzadko przekracza pół tony, dlatego rzadko instaluje się na nim dodatkowe urządzenia hamulcowe, takie jak spojlery. Hamulce tarczowe są zainstalowane na samym podwoziu, którego konstrukcja jest identyczna z konstrukcją hamulców w samochodach. W momencie zaciągnięcia hamulca klocki są dociskane do podwozia i tworzą mechaniczną przeszkodę w dalszym jego obrocie. Zadaniem pilota w tym przypadku jest takie zorganizowanie takiego nacisku, aby nie uszkodzić powierzchni koła, ale jednocześnie zmniejszyć prędkość samolotu. Z reguły ta metoda hamowania wystarcza do zatrzymania samolotu. Niektóre „kukurydzy” mają również hamowanie wsteczne, dzięki któremu pilot może również sterować samolotem na lądowisku. Małe lotniska rzadko mają pojazdy holujące, więc ta funkcja jest przydatna.

Bojownicy

Jak samoloty wojskowe zwalniają podczas lądowania? Myśliwce i inne samoloty wojskowenależą do bardzo szczególnej kategorii samolotów. Są lekkie i zdolne do dużych prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, sposób hamowania myśliwców nie różni się zbytnio od innych samolotów. Używają też spojlerów i hamulców. Większość samolotów ma silniki odrzutowe, które mają zdolność ciągu wstecznego, ale ta funkcja jest rzadko używana. Jeśli włączysz go podczas lotu, samolot można po prostu rozerwać na strzępy. A po całym spadku wystarczą tylko hamulce tarczowe i spoiler. Na przykład myśliwiec US F/a-18 jako jeden z układów hamulcowych wykorzystuje spoiler spojlera, który podczas zniżania unosi się nad nadwoziem samolotu. Ponadto w wielu modelach skrzydła mają wiele ruchomych części, które mogą zmieniać ich położenie i zmniejszać prędkość samolotu.

Ale jest jeden sposób hamowania, który jest używany głównie w samolotach wojskowych. Zespół hamujący spadochron wykorzystywany jest zwykle podczas podejścia do pasa startowego przy prędkości 180-400 km/h. Pozwala to radykalnie zwiększyć opór powietrza, powodując spowolnienie samolotu. Jeżeli spadochron wystartuje na początku drogi startowej, gdy prędkość jest nadal zbyt duża, to istnieje ryzyko wypadku, dlatego stosuje się go po zastosowaniu innych metod hamowania.

Lądowanie na wodzie

Lądowanie samolotu na wodzie jest uważane za jedną z najkorzystniejszych opcji lądowania w sytuacji awaryjnej. Dzięki właściwym działaniom woda zmiękcza cios i pozwalazapobiec poważnym uszkodzeniom. W historii lotnictwa znane są powtarzające się przykłady lądowań na wodzie, w wyniku których uratowano setki ludzi. Podczas lądowania na wodzie pilot zazwyczaj wykonuje następujące czynności:

• Klapy, podwozie i spojlery są usuwane, ponieważ będą tylko przeszkadzać w lądowaniu.
• Silniki zwalniają.
• Możliwa jest nadmierna prędkość o 20 km/h podczas lądowania, co oznacza, że przy zetknięciu z ziemią prędkość samolotu wynosi około 200 km/h.
• Nos samolotu powinien być lekko podniesiony.
• W kontakcie z wodą, dron musi być ustawiony tak poziomo, jak to możliwe, aby powierzchnia kontaktu z wodą była jak największa.

Tak więc podczas lądowania samolotu na wodzie piloci nie używają hamulców podwozia ani biegu wstecznego. Hamowanie odbywa się dzięki naturalnemu oporowi wody.

Informacje dla tych, którzy boją się latać

Jeśli przeczytałeś ten artykuł, ale nadal boisz się latać, to prosta wiedza, która rozwiewa zasłonę tajemnicy latania samolotem i jego wewnętrznej struktury może ci pomóc.

• W każdym samolocie pasażerskim jest kilka silników odrzutowych. Dzięki temu nawet jeśli jeden z nich zawiedzie, masz gwarancję, że polecisz na najbliższe lotnisko.
• Lot każdego statku jest kontrolowany przez służbę dyspozytorską, która monitoruje nie tylko pogodę, ale także trasę statku.
• Większość ludzi boi się strefy turbulencji. Tak zwane „kieszenie powietrzne” mogą:wywołać dużą panikę wśród pasażerów. Ale nie martw się o bezpieczeństwo skrzydeł i innych części. Wykonane są z myślą o ogromnych obciążeniach. Skrzydło samolotu może się bardzo uginać, ale nie pękać.
• Wszystkie systemy mają zduplikowane programy, więc ryzyko błędu jest zminimalizowane. Istnieją rozwiązania awaryjne dla tego samego układu hamulcowego i dotyczy to wszystkich głównych części samolotu.
• W większości nowoczesnych samolotów cywilnych lot odbywa się za pomocą autopilota. W razie potrzeby sterowanie przełącza się w tryb ręczny, ale nie należy obawiać się czynnika ludzkiego - wszystko jest zautomatyzowane do granic możliwości.

Wyniki

Lądowanie samolotu to najtrudniejsza część lotu, która wiąże się z dużą odpowiedzialnością. Nie ma jednej odpowiedzi na to, jak samoloty zwalniają podczas lądowania. Pilot musi wykonać wiele czynności, od których bezpośrednio zależeć będzie miękkość lądowania. Najczęściej do zatrzymania samolotu stosuje się nie jeden, ale kilka układów hamulcowych samolotu, które włączane są sekwencyjnie jeden po drugim. Najpierw pilot zmniejsza obroty silnika, co pozwala zmniejszyć prędkość o prawie połowę. Dlatego samolot ląduje już z prędkością 200 km/h. Następnie klapy są przedłużone i doprowadzone do zatrzymania. Potem następuje obrót hamulców na podwoziu, które służą jako główny hamulec. Jeżeli pas startowy jest za krótki lub nastąpiła jakaś awaria, wówczas podłączony jest silnik wsteczny lub spadochron (w zależności od typu samolotu). Całość tych działańpozwala zatrzymać samolot nawet w niesprzyjających warunkach.