Samolot IL-86: zdjęcie, dane techniczne

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Samolot Ił-86 stał się pierwszym i najbardziej masywnym radzieckim samolotem pasażerskim z szerokim kadłubem i możliwością przekształcenia go w obiekt wojskowy, jeśli zajdzie taka potrzeba. Maszyna ta została zaprojektowana w biurze projektowym Iljuszyn, masowo produkowana w zakładzie w Woroneżu, wyposażona w cztery mocne silniki. Rozważ cechy tej jednostki, która została wycofana z komercyjnej eksploatacji po 1997 roku, ale niektóre jednostki nadal działają.

Krótki opis

Pierwszy IL-86 wystartował dziesięć lat później niż jego amerykański odpowiednik modyfikacji Boeing-747. Takie opóźnienie spowodowane jest nie tylko słabym rozwojem sowieckiego przemysłu lotniczego, ale także przesłankami ekonomicznymi związanymi z kryzysem finansowym.

W tym czasie w rozpadającym się Związku Radzieckim nie było samolotów pasażerskich, które mogłyby przewozić więcej niż 300 pasażerów. Obywatele ZSRR wylatywali za granicę bardzo rzadko, całej procedurze towarzyszyły liczne kontrole i sondaże. Niemniej prace nad stworzeniem ówczesnego airbusa zaczęto prowadzić już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku.

Tło

Na początek, dla przewoźników lotniczych z Ameryki doNa początku lat 70. samolot szerokokadłubowy był niezbędny. Firma Boeing zaprezentowała pierwszą wersję takiego liniowca. W Aeroflocie modele TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Jak-40 były w stanie sprostać potrzebom kraju.

Samoloty te wyróżniały się niezawodnością, zwrotnością i innymi cechami. Ił-86 wykonał swój pierwszy lot podczas igrzysk olimpijskich w Moskwie. Głównym celem jednostki jest zapewnienie przewozu pasażerów z lotnisk Domodiedowo i Szeremietiewo.

Rozwój i testowanie

Samolot IL-86, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, stał się pierwszym krajowym samolotem pasażerskim o szerokim kadłubie. Wymagania stawiane jednostce przewidywały wiele niuansów, wśród których szczególne znaczenie miała pojemność kabiny na co najmniej 250 pasażerów, a także możliwość lądowania na dostępnych pasach startowych.

W październiku 1967 podjęto decyzję o stworzeniu samolotu z wydłużonym kadłubem o 6800 mm. Prace nad 350-miejscowym samolotem rozpoczęły się w biurze projektowym Iljuszyn.

Aby pomieścić tak dużą liczbę personelu, konieczne było zwiększenie siedzeń w każdym rzędzie, nie zaniedbując warunków komfortu. W rezultacie Biuro Projektowe opracowało wersję dwupokładową i jednopoziomowy analog. Kadłub został wyposażony w parę oddzielnych kabin. Ta propozycja nie znalazła wsparcia ze strony klienta.

Modernizacja

W lutym 1970 specjaliści z biura projektowego Iljuszyn otrzymali zadanie opracowaniastatek powietrzny zdolny do przewozu co najmniej 350 pasażerów. 2 lutego 1970 Biuro Projektowe otrzymało konkretne zadanie na zaprojektowanie szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego. Dwa lata później rozpoczął się aktywny rozwój modelu skoncentrowanego na przewozie osób na zasadzie „bagaż z tobą”.

Projektanci stanęli przed niełatwym zadaniem - wykonać wykładzinę o odpowiedniej geometrii i rozmieszczeniu siedzeń. Na wskaźnik ten miały wpływ nie tylko parametry aerodynamiczne, ale także bezpieczeństwo, komponent komercyjny, komfort załogi oraz załadunek i rozładunek bagażu. W rezultacie twórcy modelu IL-86 zdecydowali się na wersję z okrągłym kadłubem i miejscami siedzącymi na górnym pokładzie według wzoru 3/3/3. Takie rozwiązanie umożliwiło ustawienie dziewięciu siedzeń w jednym rzędzie, zapewniając dwie nawy. Wśród innowacji planu technicznego można zauważyć zastosowanie mechanizacji skrzydeł z wkładek skrzydłowych z trzema gniazdami.

Charakterystyka IL-86

Dolny pokład samolotu został wyposażony w specjalne bagażniki, które były przeznaczone na bagaż i inny ładunek. Przed wejściem do tej części statku pasażerowie musieli przejść przez trzy włazy opuszczając ładunek, po czym kierowani byli do części pasażerskiej na drugim poziomie (po kilku jednoprzęsłowych schodach).

Specyfiką samolotu IL-86 jest szybkość poruszania się pasażerów, którzy spędzali mniej czasu na wsiadaniu i obsłudze bagażu. Ta opcja wynika głównie z procedury rejestracji transportu towarów, która nie wymagadługie sortowanie i ładowanie rzeczy na pokład. Obejmuje to również brak przestojów na taśmie przenośnika przez kilka minut.

Testy

W grudniu 1976 roku odbył się pierwszy lot prototypu samolotu IL-86, którego zdjęcie pokazano poniżej. Akcja ta została przeprowadzona z lotniska centralnego. Frunze. Kierownikiem lotu był E. Kuzniecow, który w 1978 r. wykonał lot techniczny z Moskwy do Soczi. W tym samym okresie loty odbywały się w kierunku Leningradu, Rostowa nad Donem, Symferopola i Mineralnych Wod.

Jak zaznaczono w oficjalnych danych biura projektowego Iljuszyn, przedmiotowy samolot zdołał odwiedzić Nowosybirsk (luty 1980 jest uważany za oficjalną datę lądowania). W grudniu tego samego roku samolot otrzymał świadectwo zdatności do lotu. Następnie odbył się pierwszy regularny lot na trasie Moskwa - Taszkent.

Salon IL-86

Po rozpoczęciu oficjalnego użytkowania wspomnianego samolotu, statek ten ustanowił 17 rekordów świata, oficjalnie potwierdzonych. Wśród nich:

• Lot na zamkniętej trasie przez tysiąc i dwa tysiące kilometrów.
• Podnoszenie różnego rodzaju ładunków z prędkością ponad 970 kilometrów na godzinę.
• Najwyższa ocena niezawodności wśród samolotów lotnictwa cywilnego w tamtym czasie.

Szerokokadłubowy samolot został zaprojektowany do lotów średniodystansowych. W momencie powstania jednostki była wyposażona w nowoczesny sprzęt, który zapewniał niezawodność i zwrotność maszyny,wraz z wysokim poziomem bezpieczeństwa. Za stworzenie takiej jednostki twórcom przyznano Nagrodę Lenina oraz szereg innych nagród państwowych.

Funkcje

Przy długości samolotu Ił-86 prawie 60 metrów, miał on wiele przewag w stosunku do krajowych i zagranicznych odpowiedników. W rzeczywistości samolot był dolnopłatem z czterema silnikami turbinowymi. Jest wyposażony w upierzenie jednokilowe i skośne skrzydła.

Dla tego samolotu specjalnie stworzono jednostki napędowe NK-86, które są zmodernizowanymi silnikami stosowanymi w samolotach IL-62 i TU-154. Ciąg silnika - 13 000 kgf. To właśnie te „silniki” stały się głównym powodem wycofania samolotu z eksploatacji seryjnej. Faktem jest, że NK-86 miał wysoki poziom hałasu i zużycia paliwa. Doszło do tego, że zaczęli żartować z tych jednostek napędowych, twierdząc, że wystrzeliwują samolot z powolnym rozbiegiem i tylko dzięki krzywiźnie Planety jest to możliwe. Ponadto gabaryty podanego silnika, uwzględniające płatowiec i podwozie, uniemożliwiły obliczenie trwałości wykładziny i jej efektywnych osiągów w wysokich temperaturach otoczenia. Podczas startu często uruchamiały się czujniki temperatury, co prowadziło do całkowitej lub częściowej dezaktywacji silników.

Ciekawe fakty

W trosce o sprawiedliwość warto zauważyć, że wnętrze IL-86, którego zdjęcie przedstawiono poniżej, miało doskonałą izolację akustyczną. Mimohałas elektrowni, pasażerowie nie odczuwali dużego dyskomfortu podczas lotu. Poziom hałasu nie pozwalał jednak na dopasowanie się do akceptowalnych międzynarodowych standardów dla regularnych lotów w linii lotnictwa cywilnego.

Stworzyło to problem w przypadku lotów do krajów za granicą. Ogólnie rzecz biorąc, żywotność jednego z pierwszych sowieckich airbusów była krótkotrwała. Masowe wycofywanie tych samolotów rozpoczęło się już w 2001 roku. Wynikało to w dużej mierze z ich niepraktyczności i zwiększonego hałasu. Ostatnimi lotami dla IŁ-86 były loty z Moskwy do Soczi i Symferopola. Atlant-Sojuz działał w tym kierunku do października 2010 roku.

W latach 80. ubiegłego wieku w ZSRR prowadzono badania nad samolotami serii IL-86. Następnie planowano montaż silników turbowentylatorowych Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (produkcja - Wielka Brytania, siła trakcyjna - 19 000 kgf). W efekcie samolot miał otrzymać wydłużony kadłub i możliwość przewozu co najmniej 450 pasażerów na dystansie do czterech tysięcy kilometrów.

To na podstawie IL-86 opracowano i stworzono analog dalekiego zasięgu pod indeksem 96. Niestety obie modyfikacje nie stały się seryjnymi liniowcami ze względów praktycznych. Tę niszę zajmowały modele marki Airbus (Airbus A310), które służyły przez około dziesięć lub piętnaście lat, a także Boeingi Boeinga 747, konfiguracje Boeinga 767.

Wynik

Historia sowieckiego Airbusanie odniósł sukcesu, podobnie jak jego najbliższy następca, Ił-96. Łączna liczba jednostek zbudowanych z rozciągniętymi kadłubami wyniosła zaledwie 27 egzemplarzy. W aktywnej działalności, która trwa do dziś, zaangażowanych jest tylko 11 maszyn. Niektóre egzemplarze wchodzą w skład specjalnego eskadry lotniczej Rosji, 3 kolejne egzemplarze są eksploatowane na Kubie. Deweloperzy zauważają, że rozważane czterosilnikowe samoloty dalekiego zasięgu nie znalazły właściwego zastosowania ze względu na wysokie zużycie paliwa i hałas, a także niski komfort pasażerów.