Samolot Miasiszczewa: projekty projektantów samolotów

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Nazwisko wybitnego radzieckiego projektanta samolotów Władimira Michajłowicza Miasiszczewa stało się powszechnie znane w połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. To właśnie w tym okresie jego samolot został po raz pierwszy pokazany publicznie.

B. M. Myasishchev przeszedł wszystkie etapy zostania projektantem samolotów. Karierę zaczynał jako prosty kreślarz, a zakończył jako główny projektant.

Samoloty Miasiszczewa (ich zdjęcie można zobaczyć w tym artykule) były bardzo potrzebne ZSRR.

To było spowodowane pojawieniem się broni nuklearnej. Zrzucając bomby atomowe na Japonię, Stany Zjednoczone poinformowały świat o rozpoczęciu nowej ery atomowej, potwierdzając swoją wyższość. Jednak po pojawieniu się broni jądrowej w ZSRR kierownictwo kraju stanęło przed ważną kwestią możliwości dostarczenia bomb atomowych na terytorium potencjalnego wroga. Samolot Miasiszczewa, opracowany w ZSRR, pomógł uporać się z tym problemem.

Pierwsze spotkanie z lotnictwem

Myasishchev Władimir Michajłowicz urodził się 28 września 1902 r. w miejscowości Efremov, położonej w prowincji Tula. Jako dziecko był zwykłym dzieckiem, nie wykazując zainteresowania technologią. W wieku 11 lat Władimir wstąpił do miejscowegoprawdziwa szkoła, gdzie studiował program z matematycznym nastawieniem.

Podczas wojny secesyjnej w Efremowie zatrzymał się oddział pilotów wojskowych w drodze na front południowy. Władimir, który wcześniej widział samoloty tylko na zdjęciach z czasopism, mógł na własne oczy zobaczyć „stalowe ptaki”, a nawet miał okazję ich dotknąć. Później Miasiszczew opisał to wydarzenie w swoich pamiętnikach. Zaznaczył, że spotkanie z samolotami wywarło na nim tak niezatarte wrażenie, że przesądziło o całym jego przyszłym losie.

Lata studenckie

W 1920 roku Władimir Miasiszczew przybył do Moskwy, wstępując na wydział mechaniczny Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej. Studia łączył z pracą kreślarza na Naukowym Lotnisku Doświadczalnym Sił Powietrznych. Tutaj po raz pierwszy spróbował siebie jako projektant. Zdobyte w tym miejscu pracy doświadczenie w projektowaniu samolotów przydało się Vladimirowi w jego przyszłej działalności zawodowej.

Projekt dyplomowy Miasiszczewa dotyczył całkowicie metalowych bojowników. To było coś, czego w ogóle nie robił w swojej działalności projektowej. W tamtych latach ZSRR miał tylko jeden całkowicie metalowy samolot ANT-3, który był pomysłem A. N. Tupolewa. Potwierdza to nowość i złożoność tematu wybranego przez Miasiszczewa. Jednak mimo to Władimir Michajłowicz skutecznie obronił swój dyplom.

Rozpocznij pracę

Po ukończeniu studiów Miasiszczew został pracownikiem Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego. Jego bezpośredni przełożony w TsAGIbył Władimir Petlakow, który kierował wydziałem skrzydła. Tutaj Władimir Michajłowicz brał czynny udział w wielu pracach. Zaprojektował skrzydła do bombowców modeli TB 1 i TB 3, a także zaprojektował komory bombowe dla tych samolotów. I już w tym okresie Miasiszczew mógł wykazać się jako bardzo utalentowany projektant, łącząc powierzone mu obowiązki z badaniami naukowymi.

Nowa oferta

A. N. Tupolew zainteresował się twórczością młodego projektanta. Znany projektant samolotów zaoferował pracowitemu i utalentowanemu Miasiszczewowi kierowanie działem samolotów eksperymentalnych. Będąc na tym stanowisku, Władimir Michajłowicz otrzymał zadanie zaprojektowania bombowca torpedowego. Był to pierwszy samolot Miasiszczewa. Bombowiec torpedowy, który miał kilka oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych, przeszedł pomyślnie testy. Jednak podczas jednego z lotów samolot się rozbił. Na tym zakończono istnienie tego bombowca torpedowego.

Doświadczenie pożyczania

W latach 30. XX wieku radzieccy projektanci nie mogli zaoferować krajowi niezawodnych samolotów. Wtedy rząd ZSRR podjął decyzję o zakupie nowoczesnego samolotu pasażerskiego DC 3 w Ameryce. Jego konstrukcja mogła być wykorzystywana w dwóch kierunkach - pasażerskim i transportowym. V. M. Myasishchev był członkiem komisji, która otrzymała samolot, a następnie poinstruowano go, aby przestudiował rysunki samolotu i zamienił miary calowe na metryczne. Jednak ta sprawa nigdy nie została zakończona.

Lata więzienia

W 1938 Miasiszczew został aresztowany i umieszczony w zamkniętym biurze projektowym,będąc więzieniem. Oficjalna nazwa tego miejsca to TsKB 29 NKWD. W tym biurze nad stworzeniem samolotu pracowali aresztowani projektanci samolotów. Myasishchev pracował tutaj pod bezpośrednim nadzorem Petlakowa. Dostali zadanie zaprojektowania myśliwca.

W tych trudnych warunkach więziennych powstał drugi samolot Miasiszczewa - bombowiec dalekiego zasięgu na dużej wysokości. Ten projekt został zauważony przez rząd, który pozwolił Władimirowi Michajłowiczowi na kierowanie własnym biurem projektowym. A już w 1938 roku nowy projekt roboczy ujrzał światło dzienne. Był to samolot Miasiszczewa - bombowiec dalekiego zasięgu DVB-102. Nowością w tym samolocie było kilka kierunków:

- ciśnieniowy kokpit, w którym mieściło się 4 pilotów;

- duża sześciometrowa komora bombowa;

- pistolety, które mogą być sterowane zdalnie.

W 1940 Miasiszczew został przeniesiony z Centralnego Biura Projektowego 29 NKWD do Omska, bez prawa do wyjazdu. W tym mieście konstruktor samolotów kontynuował projektowanie DBV-102. Pierwsza maszyna tego modelu została zbudowana już w 1941 roku, wykazując podczas testów dobrą prędkość i wysokość. Jedynie zasięg bombowca okazał się mniejszy niż oczekiwano, dlatego nie przeprowadzono jego masowej produkcji. Jednak rząd docenił pracę projektanta, wręczając mu państwową nagrodę.

Po tym, jak V. M. Petlyakov zginął w katastrofie lotniczej, Myasishchev kontynuował swoją pracę nad stworzeniem bombowca nurkującego. W czasie wojny w Kazaniuw fabryce, w której konstruktor współpracował z częścią stworzonego przez siebie biura projektowego, wyprodukowano około dziesięciu modyfikacji tego samolotu.

Lata powojenne

Mimo, że Miasiszczew za swoją owocną pracę został odznaczony Orderem Suworowa i miał stopień generała dywizji, jego biuro projektowe zostało rozwiązane w 1946 roku. Władimir Michajłowicz rozpoczął pracę jako dziekan, kierując wydziałem budowy samolotów Moskiewskiego Instytutu Lotniczego. Tutaj prowadził kurs „Projektowanie i projektowanie samolotów” dla studentów.

Myasishchev poświęcił lata swojej pracy w MAI na szkolenie młodych inżynierów. Tutaj kontynuował projektowanie samolotów. Jego plany obejmowały zaprojektowanie odrzutowego bombowca strategicznego dalekiego zasięgu. Swoją pracą przyciągał studentów, oferując im niezbędne tematy do prac semestralnych, a także tezy. Powstały projekt został zatwierdzony przez Ministerstwo Przemysłu Lotniczego. Miasiszczewowi zaproponowano, aby ponownie został szefem własnego biura projektowego.

Tworzenie bombowców strategicznych

Nowe biuro projektowe Miasiszczewa rozpoczęło swoje istnienie w 1951 roku. Władimir Michajłowicz natychmiast odzyskał wszystkich projektantów, z którymi współpracował w poprzednich latach. Pod kontrolę Biura Projektowego oddano Zakład Lotniczy nr 22. Warsztaty tej produkcji znajdowały się w Fili.

Samoloty Biura Projektowego Miasiszczewa zostały opracowane przy użyciu całkowicie nowych pomysłów. Dotyczyły one aerodynamiki i układu samolotu. Tak więc te samoloty przewidywały podwozie „rowerowe”. Składały się z dwóch głównych rozpórek na kadłubie i dwóch małych rozpórek na końcach skrzydeł. Mniejniż za rok istnienia biura projektowego do fabryki wysłano około 55 000 rysunków.

Test bombowca strategicznego

Warto powiedzieć, że oznaczenie, które otrzymały wszystkie samoloty Miasiszczewa stworzone po wojnie, brzmiało "M". A pierwszy z nich powstał w 1952 roku. W październiku zdał pierwsze próby naziemne na lotnisku. Żukowski. Jedyną dużą wadą samolotu, który powstał w rekordowym czasie (zaledwie 22 miesiące), było znaczne zużycie paliwa. Jednak chodziło o jego silnik, który został zaprojektowany przez Biuro Projektowe A. A. Mikulin.

Pierwszy strategiczny bombowiec odrzutowy w ZSRR wystartował po raz pierwszy na niebie 20.01.2053 r., z łatwością odrywając się od pasa startowego. Te samoloty Biura Konstrukcyjnego Miasiszczewa zostały nazwane M 4. Piloci, którzy nimi latali, zauważyli łatwość pilotowania, a technicy samolotów zauważyli łatwość obsługi.

Popraw model

Pomimo dobrych recenzji V. M. Myasishchev nie poprzestał na tym. Kontynuował ulepszanie M 4. W ciągu zaledwie dwóch miesięcy inżynierowie jego biura projektowego opracowali i przenieśli do zakładu ponad siedem tysięcy rysunków, które umożliwiły montaż nowej modyfikacji bombowca. Był to samolot Myasishchev M 3. Testy nowego bombowca odbyły się wiosną 1956 roku na lotnisku w Żukowskim. Ale już w powietrzu był problem ze sterowaniem i awaria jednego z silników. Jednak pilotowi testowemu M. L. Halleyowi udało się wylądować samolot M 3 Miasiszczewa na pasie startowym. Na ziemi wszystkie problemy zostały szybko znalezione i naprawione.

Po tym, samolot M3 Miasiszczewa (patrz zdjęcie poniżej) został przeniesiony doprodukcja masowa. Samolot ten miał ulepszoną aerodynamikę i był głównym bombowcem w ZSRR.

Samoloty M 4 przeszły zmiany w konstrukcji i zaczęły służyć jako tankowce dla wszystkich dalekosiężnych środków transportu lotniczego.

Równolegle z pracami nad modyfikacją i udoskonaleniem już stworzonych bombowców powstawały projekty związane z rozwojem lotnictwa strategicznego. Był to model Miasiszczewa 31, a także 32 i 34.

Modyfikacje 31 i 31 były bombowcami z transonicznymi prędkościami lotu. Model 32 był naddźwiękowy. Samolot M 34 miał najwyższe właściwości lotne. Jego maksymalna możliwa prędkość lotu to 1350 kilometrów na godzinę.

Wszystkie badania przeprowadzone na tych projektach stały się podstawą wybitnej pracy Biura Projektowego Miasiszczewa nad rozwojem naddźwiękowego pocisku Buran-40.

Transport pasażerski

Równolegle z tworzeniem bombowców wojskowych KB V. M. Myasishchev był zaangażowany w rozwój pokojowych samolotów. Niestety, projekty samolotów pasażerskich tego biura projektowego nigdy nie doczekały się dalszego rozwoju.

Samolot M 50

Ponadto rząd ZSRR powierzył Władimirowi Michajłowiczowi nową pracę. Był to samolot M 50 Myasishchev, który stał się naddźwiękowym bombowcem strategicznym. Przed tym okresem nic takiego nie było nawet projektowane w światowym lotnictwie.

Samolot M 50 miał dużystopień automatyzacji sterowania, który pozwolił zredukować liczebność załogi do dwóch osób. I pod każdym innym względem bombowiec okazał się bardzo udany. Jego jedynym słabym punktem był silnik. W tamtych czasach w ZSRR ta ważna część samolotów nie miała wystarczającej mocy, niezawodności i długiej żywotności. Ponadto wszystkie silniki produkowane w kraju zużywały zbyt dużo paliwa. Projektant samolotów Miasiszczew nie mógł znaleźć odpowiedniej jednostki, a jego samolot M 50 nie mógł osiągnąć prędkości ponaddźwiękowej. To był główny powód zamknięcia zaawansowanego projektu Władimira Michajłowicza. Samolot M 50 był używany do celów eksperymentalnych. Testowano na nim wszelkiego rodzaju innowacje. Ostatni raz M 50 wystartował na paradzie wojskowej w Tushino. Natychmiast po tym locie został przeniesiony do muzeum miasta Monino.

Kolejnym wybitnym projektem Biura Konstrukcyjnego Miasiszczewa był naddźwiękowy bombowiec M 52. Jednak, podobnie jak w poprzednim przypadku, samolot ten nie miał silnika wymaganego do jego osiągów. Ten bombowiec nigdy nie wystartował.

Zarządzanie zakładem pilotażowym

W 1967 roku Władimir Michajłowicz czekał na nową nominację. Został zatwierdzony na stanowisko kierownika eksperymentalnego zakładu budowy maszyn, którego zakłady produkcyjne znajdowały się w mieście Żukowski. Pracowało tu małe biuro projektowe, dla którego Myasishchev ponownie zebrał zespół projektowy. Dopiero potem Władimir Michajłowicz zajął się rozwojem strategicznego naddźwiękowego wielotrybowegobombowiec. Równolegle z jego biurem projektowym podobne zadanie realizowały zespoły P. O. Suchoj i A. N. Tupolew.

Miasiszczew zaproponował radykalnie nowy schemat skrzydeł ze zmiennym wychyleniem. Wcześniej podobne rozwiązanie konstrukcyjne było dostępne w samolotach P. O. Suchowa oraz w modelach amerykańskich. Jednak wszystkie poprzednie wersje miały bardzo krótką ugiętą część skrzydła. Projekt V. M. Myasishcheva przewyższył wszystkie inne. To rozwiązanie projektowe wykorzystał A. N. Tupolew. W końcu to, co zaprojektował Miasiszczew, okazało się bardzo udane. W rezultacie samolot Tu-160 został prawie w całości zaprojektowany na bazie samolotu Władimira Michajłowicza.

BEMZ, pod kierownictwem Miasiszczewa, zaprojektował, a następnie zbudował samolot do niszczenia balonów w stratosferze. Był to samolot M 17, który był w stanie osiągnąć prędkość do siedmiuset kilometrów na godzinę, wznosząc się na wysokość do dwudziestu dwóch tysięcy metrów.

Nieoceniony wkład w rozwój lotnictwa

Vladimir Mikhailovich Myasishchev dotarł do zamierzonego celu tylko niepokonanymi ścieżkami. Człowiek z niespożytą inżynierską odwagą i darem przewidywania technicznego, miał niezwykłe zdolności organizacyjne, urzekając cały zespół biura projektowego swoimi niecodziennymi decyzjami.

Odpowiedź na pytanie, jak zmierzyć wkład tego projektanta w historię lotnictwa, można uzyskać po obejrzeniu filmu „Miasiszczew, kilka samolotów i całe życie” (2010).

Każda z prac Władimira Michajłowicza była prawdziwym przełomem w przyszłość. A mimo toże z dużej liczby projektów tylko kilka zostało zrealizowanych, każdy samolot Miasiszczewa wszedł do historii naszego lotnictwa.

Vladimir Mikhailovich zmarł 14 października 1978 roku, prawie miesiąc po swoich siedemdziesiątych szóstych urodzinach. Ponad pół wieku Myasishchev dał lotnictwo. Przez lata wychował wielu zacnych uczniów. Większość z nich do dziś pracuje w lotnictwie.

Twórcza ścieżka Władimira Michajłowicza jest żywym przykładem dla początkujących projektantów, a jego podejście do przywództwa może służyć jako wzór dla tych, którzy obecnie kierują organizacjami badawczo-rozwojowymi.