SU-24: charakterystyka bombowca (zdjęcie)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Rzadko kiedy samolot był poddawany większym zmianom konstrukcyjnym podczas procesu projektowania niż Su-24. Charakterystyki tego bombowca na pierwszej linii dla klienta (Ministerstwo Obrony ZSRR) stale wymagały coraz wyższych, a projektanci samolotów musieli kilkakrotnie zmieniać nie tylko prywatne rozwiązania techniczne, ale także ogólny schemat koncepcyjny. Wynik przerósł oczekiwania: urządzenie okazało się sukcesem, a po przetrwaniu swojego wieku okazało się, że jest poszukiwane nawet w trzecim tysiącleciu.

Na czystym entuzjazmie

W latach pięćdziesiątych cały świat ogarnęła „rakietowa histeria”. Teoretykom wojskowym wydawało się, że samoloty jako siła uderzeniowa, jeśli nie całkowicie przestarzałe, to przynajmniej straciły decydujące znaczenie we współczesnej walce. W najszerszym zakresie wnioski te dotyczyły również samolotów szturmowych. Jednak nie wszyscy podzielali ten niezwykle śmiały punkt widzenia, a rozwój samolotów szturmowych nadal trwał. W ramach oszczędności budżetowych biuro projektowe P. O. Sukhoi zaangażowało się w adaptację bardzo udanego samolotu Su-7, aby nadać mu zdolność rozwiązywania walkzadanie wsparcia wojsk lądowych w niesprzyjających warunkach atmosferycznych. Właściwie pod pozorem prac nad modyfikacją zespół faktycznie stworzył zupełnie nowy samochód, a wersję ulepszoną starego wymyślono dla partyjnych urzędników, którzy narzucili swoją ogólną linię „technikom”. Rozważano różne opcje układu, biorąc pod uwagę możliwość pomieszczenia złożonej elektroniki, bez której nowoczesny samolot szturmowy nie mógłby stać się potężną siłą.

Wyszukiwanie kreatywne

Wynikiem twórczej udręki był pierwszy Su-15, wyposażony w system nawigacji Orion na każdą pogodę. Ale wymagania wojska stawały się coraz bardziej rygorystyczne, teraz potrzebowali samolotu szturmowego, aby móc wystartować z pasa gruntowego, i to krótkiego. Poszukiwania optymalnego rozwiązania trwały nadal, do projektu dodano dodatkowe silniki podnoszące samolot w momencie startu. Ale to wszystko nie było takie samo. O. S. Samoilovich, kierownik projektu, zastanawiał się nad rozwiązaniem tej zagadki. Co dziwne, wskazówka pochodziła od potencjalnego przeciwnika.

To było w 1964 roku, Chruszczow został niedawno usunięty, a nowe kierownictwo kraju nie myślało tak romantycznie, ale pragmatycznie. Projekt samolotu bojowego ponownie otrzymał pełne finansowanie. Projektant Samoylovich poleciał do Paryża na wystawę lotniczą. Zobaczył tam coś interesującego.

Amerykanin w Paryżu

Wyglądają bardzo podobnie - amerykański F-111 i nasz Su-24. Zdjęcia, charakterystyka i możliwości bojowe, a co najważniejsze przeznaczenie tych dwóch samolotów są bardzo zbliżone. w niektórychW pewnym sensie Samoilovich pozwolił na bezpośrednie zapożyczenie ogólnego schematu układu, jednak całkiem uzasadnione. General Dynamics z dumą zaprezentował swój pomysł na międzynarodowym salonie w Le Bourget. Wszyscy mogli zobaczyć samolot, ale główny konstruktor nie odważył się od razu zbliżyć do niego. Potem wziął swój „FED” iw tym momencie zdał sobie sprawę, jaki będzie Su-24. Zdjęcie samolotu F-111 w Moskwie zostało bardzo dokładnie zbadane, inżynierowie podziwiali umiejętności rywali i komentowali to, co zobaczyli.

Oczywiście, że projekt został „skradziony” Amerykanom, nie wchodzi w rachubę. General Dynamics wie, jak zachować tajemnice, a jeśli strona sowiecka uzyskała do nich dostęp, stało się to znacznie później. W międzyczasie OS Samojłowicz miał już dość swojego wyglądu. Jak pisali starożytni Rzymianie na swoich rysunkach w takich przypadkach, „wystarczająco sprytne”.

Schemat ogólny

Dodatkowe silniki podnośnika, które zmniejszają rozbieg maszyny, okazały się błędną decyzją. Działają tylko w pierwszych sekundach, a samolot musi je nosić cały czas. Kolejną rzeczą jest zmienne skrzydło zamachowe, którego zalety można wykorzystać podczas misji bojowej, przełączając samolot szturmowy na różne tryby prędkości.

W tym samym czasie pojawiły się pewne trudności z bronią, którą Su-24 miał nosić na zawieszeniu zewnętrznym. Bombowiec automatycznie kieruje pylony pocisków i bomb równolegle do wektora kursu – wymagało to specjalnego dopasowanego systemu elektromechanicznego. Przestronna komora na dwie anteny radaroweumożliwiło umieszczenie potężnej awioniki, której nie posiadały poprzednie modele samolotów wsparcia frontowego Biura Projektowego Sukhoi. Ale główne trudności były przed nami.

lot do gliny

Celem bombowca taktycznego jest zadawanie wrogowi uszkodzeń w szerokiej (do 800 km) strefie frontu. Do realizacji tego zadania konieczne jest posiadanie technicznej zdolności do pokonania linii obrony przeciwlotniczej, co w konsekwencji będzie przewidywalnie wykonywać maksymalne środki zaradcze. W latach sześćdziesiątych radary nie były tak doskonałe jak dzisiaj, a cele na niskich wysokościach nie zawsze były „widziane”. To samo dotyczyło radarów powietrznych, które nie potrafiły odróżnić obiektów na tle ziemi. Amerykański F-111 leciał na bardzo małej wysokości, omijając teren. To samo zadanie postawiono przed projektantami Su-24. Jednocześnie charakterystyka prędkości nie zmniejszyła się, wymagana była pewna siebie „naddźwiękowa” nawet podczas lotu płaskiego.

System bezpiecznego omijania przeszkód działa w dwóch trybach - ręcznym i automatycznym. Biorąc pod uwagę bazę elementów z lat 60-tych (głównie lampy) można jedynie podziwiać to osiągnięcie.

Zużycie paliwa i zasięg walki

W tych odległych latach kwestia oszczędności paliwa nie była dotkliwa. Spożycie nafty wpłynęło jednak na bardzo ważny wskaźnik - zasięg. Aby go zwiększyć, wymagane było rewolucyjne rozwiązanie - przejście na ekonomiczne silniki dwuobwodowe. W trybie dopalacza rozwinęli mniejszy ciąg niż konwencjonalne silniki turbowentylatorowe, ale jak pokazało doświadczenie, bombowiec taktycznymożliwość gwałtownego wzrostu prędkości praktycznie nie jest potrzebna. Biuro projektowe Lyulka i Tumansky (Saturn) zajęło się projektowaniem silników specjalnych. Przeznaczone były wyłącznie dla Su-24. Zasięg bojowy samolotu znacznie się zwiększył – przekroczył pięć tysięcy kilometrów.

Usiądźmy obok siebie…

Praktycznie wszystkie bombowce taktyczne i samoloty szturmowe drugiej wojny światowej i kolejnych lat miały układ załogi tandemu. Aby wylądować jeden po drugim pilot, nawigator lub operator systemów uzbrojenia, konstruktorzy kierowali się chęcią zmniejszenia przekroju kadłuba. Zmniejszyło to opór aerodynamiczny. Poza tym liczyła się również wielkość celu, z punktu widzenia artylerii przeciwlotniczej, podczas frontalnego ataku. Prawdziwym objawieniem było umieszczenie obok siebie dwóch członków załogi amerykańskiego F-111. OS Samoylowicz postanowił zastosować ten schemat również do Su-24. Zdjęcie kokpitu pokazuje obecność drążka sterowego dla nawigatora, jednak jest on nieco mniejszy niż pilot. Względy bezpieczeństwa podyktowały również specjalny ekran, który rozdzielał fotele podczas katapultowania, ale później okazało się, że ryzyko zranienia pozostającego w samolocie pilota było minimalne. Wymiana informacji między pilotem a nawigatorem stała się znacznie łatwiejsza, pojawiło się „uczucie łokcia”.

Pożary silnika i tytanu

Wybór silnika znacząco wpłynął na parametry techniczne Su-24. Pierwsze egzemplarze były wyposażone w „numer produktu 85”, czyli turbinę odrzutowąAL-21F, w sprężarce, w której zastosowano części tytanowe. Materiał ten jest bardzo wytrzymały i lekki, jednak przy projektowaniu silnika projektanci nie wzięli pod uwagę niektórych jego cech. Nagrzewanie się łopatek turbin prowadziło do ich wydłużenia, a następnie do zetknięcia się korpusu z ich krawędziami obwodowymi. Zjawisko to, zwane „pożarem tytanu”, doprowadziło do niemal natychmiastowego spalenia całego samolotu i nie było od razu możliwe ustalenie przyczyny.

Ostatecznie, po kilku próbach adaptacji innych silników seryjnych, biuro projektowe postanowiło dostroić AL-21F, który jest obecnie w użyciu.

Trudne próby

W pierwszym locie prototyp, który otrzymał indeks T6-1, został skonstruowany w 1967 roku przez pilota doświadczalnego B. C. Iljuszyna, syna słynnego konstruktora samolotów. Test zakończył się pomyślnie, ale w trakcie ulepszeń zidentyfikowano poważne wady konstrukcyjne. Testy były długie i trudne, podczas ich trwania zderzyło się dziesięć samochodów (z czego 7 było spowodowanych błędami projektantów silników). W ciągu zaledwie jednego dnia w 1973 roku (28 sierpnia) biuro projektowe straciło dwa prototypy. Być może, gdyby projekt miał mniejsze znaczenie dla obronności kraju, zostałby zamknięty po tylu niepowodzeniach. Ale OS Samojłowicz wierzył w samolot Su-24, którego charakterystyka zapowiadała się znakomicie. Testy były kontynuowane, podobnie jak prace mające na celu wyeliminowanie zidentyfikowanych wad projektowych.

Siła bombardowania uderzeniowego

W przeciwieństwie do amerykańskiego F-111 samolot nie jest wyposażony w komory bombowe, wszystkie rodzaje broni znajdują się na ośmiu pylonach, z których cztery sąbrzuszny. Dwa potężne silniki zapewniają możliwość przenoszenia zarówno amunicji konwencjonalnej, jak i specjalnej (jądrowej lub chemicznej), w tym amunicji dużej mocy. Tak więc zawieszenie na nieruchomej części skrzydła jest przeznaczone do bomb o wadze pół tony. Charakter broni Su-24 jest zróżnicowany. Ładunek bojowy o łącznej masie do ośmiu ton może składać się z bomb niekierowanych lub regulowanych (w tym bomb kierowanych laserowo), jednostek NAR, pojemników lub kaset. Aby zachować tak szeroką gamę produktów, pylony wyposażone są w adaptery i dodatkowe belki. Ale Su-24 może uderzyć nie tylko bombami: ten bombowiec można również nazwać nośnikiem rakiet.

Rakiety

Zadanie stłumienia obrony przeciwlotniczej potencjalnego wroga jest nierozerwalnie związane z wykrywaniem i niszczeniem posterunków radarowych, przede wszystkim anten nadawczo-odbiorczych. W Ameryce opracowano w tym celu pocisk przeciwradarowy „Shpak” (1963), którego system naprowadzania jest kierowany przez intensywne promieniowanie o wysokiej częstotliwości z radaru. Podobny pocisk X-28 został również zaprojektowany w ZSRR - do wyposażenia systemu uzbrojenia samolotu Su-24. Możliwości bojowe tej amunicji ujawniają się najszerzej przy locie sparowanym dwoma bombowcami, z których pierwszy „zauważył” lokalizatory systemem „Filin”, a drugi wykonał bezpośrednie uderzenie, znając już parametry częstotliwości nośnych emiterów. Kierowane pociski rakietowe X-23 są naprowadzane drogą radiową.

Istnieje znacznie więcej możliwości uzbrojenia Su-24 w rakiety. Zdjęciesamoloty wyposażone w kasety NURS lub pociski rakietowe R-60 („powietrze-powietrze”) świadczą o wszechstronności możliwości wykorzystania bombowca, w tym przeciwko celom powietrznym. Oczywiście nie można go nazwać pełnoprawnym myśliwcem przechwytującym, ale nie można również uznać go za bezbronny na niebie.

Konstruktorzy nie zapomnieli o broni artyleryjskiej. Su-24 jest wyposażony w sześciolufową armatę GSH-6-23M kal. 23 mm (wbudowaną). Możliwe jest szybkie zwiększenie siły ognia, instalując podwieszone szybkostrzelne stanowiska artyleryjskie (trzech więcej) na zewnętrznych uzbrojeniach.

Produkt "44"

Każda udana maszyna jest skazana na długie życie, któremu towarzyszą próby udoskonalenia jej konstrukcji. Stało się to z samolotem Su-24. Jego charakterystyka, z punktu widzenia przywódców Ministerstwa Obrony ZSRR, wymagała korekty. Szczególnie istotne było zadanie ulepszenia pokładowego sprzętu radioelektronicznego i możliwości zwiększenia masy ładunku bojowego. Nowa modyfikacja, która w Nowosybirskich Zakładach Lotniczych od 1979 roku nosiła nazwę „produkt 44”, w 1981 roku zaczęła wchodzić do jednostek wojskowych pod kodem Su-24M. Oficjalnie próbka została przyjęta w 1983 roku. Okazało się, że jest cięższy od prototypu, ale na tle pewnego spadku osiągów w locie zachował niesamowitą manewrowość charakterystyczną dla „czystego” Su-24. Charakterystyki pozwalają na wykonywanie nawet akrobacji, co jest rzadką właściwością bombowca na pierwszej linii.

Ważną innowacją była możliwość tankowania podczas lotu. Dopiloci z początku lat osiemdziesiątych musieli się do tego przyzwyczaić, opracowawszy technikę płynnego podejścia do stożka węża cysterny, ale wynik uzasadniał wysiłek. Zasięg użycia bojowego objął teraz całą Europę (podczas startu z lotnisk Zachodniej Grupy Sił) i znaczną część Azji.

Su-24 i nowy wiek

A na początku trzeciego tysiąclecia nic nie wskazuje na to, że samolot Su-24 wkrótce przejdzie na „zasłużony odpoczynek”. Jego cechy sprawiają, że może śmiało wykonywać misje bojowe przez wiele lat. Zdarzyło mu się brać udział w kilku konfliktach, które powstały po rozpadzie ZSRR. Samolot ma mocny płatowiec, potężne silniki i szeroki arsenał. Na wysokości 200 metrów może latać z prędkością do 1400 km/h. Su-24 wyposażony jest w unikalny sprzęt ratowniczy dla załogi. Nadal musi służyć ojczystemu krajowi.