Kazański Zakład Lotniczy im. S.P. Gorbunowa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Kazański Zakład Lotniczy im. Gorbunowa jest wiodącym rosyjskim przedsiębiorstwem lotniczym specjalizującym się w montażu bombowców strategicznych, samolotów cywilnych i specjalnych. Od 2013 r. jest oddziałem Tupolew PJSC.

Opis

JSC „Kazański Zakład Lotniczy” znajduje się w stolicy Tatarstanu - w Kazaniu. Oprócz głównej produkcji odpowiada za znajdujące się w pobliżu lotnisko testowe Borisoglebskoye. Przedsiębiorstwo odegrało ważną rolę w obronności kraju. Wyprodukowała bombowce strategiczne dalekiego zasięgu, w tym zdolne do przenoszenia broni jądrowej.

KAZ ma wysoki potencjał badawczy i produkcyjny. Zgromadzone doświadczenie pozwala nam podejmować się rozwoju zaawansowanych projektów. W jego murach montowane są specjalistyczne liniowce o najwyższej niezawodności dla Biura Wykonawczego Prezydenta Federacji Rosyjskiej, Sztabu Generalnego i agencji wywiadowczych.

Dni robocze

Kazański Zakład Lotniczy został pierwotnie utworzony jako oddział Moskwyfabryka samolotów. W 1932 r. rozpoczęto budowę pierwszego sklepu, do 1935 r. wzniesiono główne konstrukcje. W tym samym czasie budowano fabrykę samochodów i osiedle „Społeczne Miasteczko”. Jednak represje, które narosły, doprowadziły do przetasowań kadrowych, a rzeczywistą produkcję samolotów zorganizowano dopiero w 1938 roku.

Początkowe plany były imponujące - zebranie gigantów nieba ANT-16, ANT-20 („Maxim Gorky”), ANT-26 (z 16-tonowym ładunkiem bomb i 95-metrową rozpiętością skrzydeł). Jednak plany nie wyszły poza papier. Z trzech ciężkich samolotów ANT-20bis, które w 1936 r. złożono na zapasy, dopiero do 1939 r. udało się złożyć pierwszy z nich (zamówienie państwowe na 18 sztuk). Doświadczenie w produkcji bombowców DB-A "Annushka" również nie powiodło się.

Na chwałę ojczyzny

W 1939 roku Kazańskie Zakłady Lotnicze rozpoczęły opanowywanie nowego modelu „Maszyny nr 2” – przyszłego Pe-8 zaprojektowanego przez Petlakowa. Czterosilnikowy bombowiec transportowy dalekiego zasięgu stał się głównym bombowcem DBA Armii Czerwonej i przyniósł zakładowi zasłużone zwycięstwo robotnicze. Pe-8 (ANT-42) stał się pierwszym radzieckim szybkim samolotem na dużych wysokościach klasy Latająca Forteca. Miała eleganckie, opływowe kształty, w przeciwieństwie do kanciastych „spowalniaczy” poprzednich generacji.

Nieco później głównym modelem zakładu stał się bombowiec nurkujący tego samego projektanta Pe-2. W latach wojny KAZ zmontował około 10 000 pojazdów. Produkcja pracowała non stop, w weekendy i święta.

Zakład o znaczeniu strategicznym

II wojna światowa pokazała znaczenie ciężkich bombowców dalekiego zasięgudziałania zdolne sparaliżować infrastrukturę i produkcję wroga. Wraz z rozwojem potężniejszych bomb wzrosła ich skuteczność. W pierwszych spokojnych latach Kazański Zakład Lotniczy produkował pod marką Tu-4 kopię sprawdzonego amerykańskiego modelu B-29. Jednak samolot tłokowy o zasięgu nieco ponad 5000 km nie był samolotem kontynentalnym. Mianowicie Stany Zjednoczone stały się głównym geopolitycznym przeciwnikiem ZSRR.

Przełomem stał się strategiczny samolot odrzutowy Tu-16, zdolny do działania zarówno jako bombowiec, jak i nośnik pocisków, rozpoznanie, tankowiec itp. Prędkość 980 km/h i wysokość do 13400 m sprawiło, że dość łatwo było pokonać linie obrony powietrznej wroga. Jednak jego zasięg lotu był jeszcze mniejszy niż Tu-4 - 4000 km. Był skuteczny przeciwko formacjom okrętowym, uzupełniał siłę ognia Marynarki Wojennej ZSRR i obrony wybrzeża. Pierwszy seryjny aparat został wyprodukowany w KAZ w 1953 roku. Według statystyk Tu-16, wycofany z rosyjskich sił powietrznych dopiero w latach 90., jest najdłużej żyjącym samolotem na świecie. Jego zmodyfikowane odpowiedniki nadal służą w Chinach i wielu innych krajach.

Następnym krokiem była rodzina Tu-22 poddźwiękowych transporterów strategicznych rakiet dalekiego zasięgu. Model podstawowy był produkowany od 1960 do 1966 roku. W sumie zebrano 311 jednostek. W latach 1967-1990 wprowadzano modyfikacje Tu-22M (0-1), Tu-22M2 i Tu-22M3 o ulepszonej aerodynamice i parametrach technicznych.

Samolot cywilny

Oprócz samolotów wojskowych, Kazański Zakład Lotniczywykonane liniowce pasażerskie. Na początku lat 50. rząd polecił zaprojektować samolot do przewozu pasażerów i ładunków na podstawie udanego modelu Tu-16. W rezultacie stworzyli Tu-104, pierwszy samolot pasażerski z napędem odrzutowym w ZSRR. W 1956 roku stworzono ulepszoną modyfikację Tu-110 dla aparatu partyjnego i sekretarzy generalnych.

W latach 60. część zdolności przeorientowano na długodystansowy transport i pasażer Ił-62, który zastąpił Ił-62M. Do 1994 roku wyprodukowano 278 urządzeń obu modyfikacji. W połowie lat 90. KAZ opanował model Tu-214, który został certyfikowany w 1997 roku. Obecnie biuro projektowe pracuje nad projektami krótkodystansowego pasażerskiego Tu-324 i transportowego Tu-330.

Biały łabędź

1981-18-12 Pierwszy lot wykonał bezprecedensowy superciężki bombowiec Tu-160, zwany w NATO „Blackjack”. Jego unikalny kształt skośnych skrzydeł przypomina dumnego, pełnego gracji łabędzia w locie. Dlatego w Rosji jest pieszczotliwie nazywany „Białym Łabędziem”.

Chociaż zaprzestano produkcji, Kazański Zakład Lotniczy. S. P. Gorbunov otrzymał od prezydenta rozkaz wznowienia montażu bombowca strategicznego z ulepszoną awioniką, nowymi podzespołami elektronicznymi i technicznymi. Zasięg prawie 14 000 km pozwala trafiać w cele na innych kontynentach. Tu-160 są podstawą lotnictwa rosyjskiej „triady nuklearnej”.

Produkty

Dzisiaj KAZ wykonuje następujące prace:

• ModernizacjaTu-22M3.
• Produkcja, konserwacja Tu-160.
• Produkcja, obsługa modyfikacji Tu-214.
• Konserwacja IL-62M.
• Produkcja samolotów specjalnego przeznaczenia.
• Rozwój nowych samolotów.

Kazan Aircraft Plant pozostaje uznanym autorytetem w przemyśle lotniczym. Połączenie z Tupolev PJSC przyspiesza wprowadzanie nowych typów samolotów i umożliwia ujednolicenie produkcji.