Nowosybirski Zakład Lotniczy im. wiceprezes Chkalova - przegląd, funkcje i historia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Nowosybirsk jest siedzibą jednej z największych rosyjskich firm produkujących samoloty, która nazywa się Nowosybirskie Zakłady Lotnicze Czkałowa. Przedsiębiorstwo rozpoczyna swoją legendarną i heroiczną historię w odległym 1936 roku.

Historia zakładu

Historia firmy zaczyna się w latach 30-tych XX wieku. Pierwszy kamień węgielny pod przyszłą fabrykę samolotów położono latem 1931 roku. Początkowo planowano w tym miejscu, w pobliżu centralnej części miasta Nowosybirsk, wybudować fabrykę sprzętu górniczego. Nazwa rośliny to Sibmashstroy.

W maju 1936 r. Rada Pracy i Obrony kraju zdecydowała, że ta fabryka będzie budować samoloty.

W tym samym roku, zgodnie z rozkazem Ludowego Komisarza Obrony K. Woroszyłowa, do Nowosybirska wysłano ponad 300 zdemobilizowanych żołnierzy. Zidentyfikowano ich jako specjalistów od samolotów. Stali się głównym składnikiem przyszłego zespołu zakładu. W ciągu roku firma zatrudniała ponad 2000 osób.

Pierworodny z zakładu - myśliwiec I-16

Jednopłat N. N. Polikarpowa stał się pierwszym samolotem nowosybirskiej fabryki, nosił skrót I-16. Został zbudowany i pomyślnie przetestowany w listopadzie 1937 roku. W latach 1937-1944 W zakładzie dla Sił Powietrznych Armii Czerwonej wyprodukowano ponad 600 myśliwców tego typu. Samolot ten był w swoim czasie najmasywniejszym samolotem tej klasy. Znalazł szerokie zastosowanie w wojnie hiszpańskiej, konflikcie zbrojnym pod Chalkhin Gol. Odegrał swoją rolę na frontach II wojny światowej. Był to lekki i bardzo zwrotny drewniany samolot. W. P. Czkałow po raz pierwszy na świecie wykonał obrót w górę.

Pierworodny z zakładu, myśliwiec I-16, był przez ludzi pieszczotliwie nazywany „Ishachok”. W rzeczywistości samolot został wykonany z drewna. Większość kadłuba została wykonana ze sklejki. Zasłynął także tym, że stał się pierwszym myśliwcem w historii świata – jednopłatowcem. Słynny rodak z Nowosybirska, trzykrotnie uhonorowany tytułem Bohatera ZSRR, Aleksander Pokryszkin, rozpoczął swoją znakomitą karierę z Ishachką.

Nazwisko innego legendarnego lotnika ZSRR W. P. Czkałowa jest również nierozerwalnie związane z historią zakładu. Po tragicznej śmierci pilota pracownicy zakładu zwrócili się do Sił Zbrojnych ZSRR z prośbą o utrwalenie jego nazwiska w imieniu przedsiębiorstwa. W styczniu 1939 r. prośba robotników została spełniona, a imieniem bohatera nazwano Nowosybirsk Zakład nr 153. Stał się znany jako Nowosybirski Zakład Lotniczy. V. P. Chkalova.

Samoloty fabryczne i LaGG

Pod koniec lat 30. roślina faktycznie stała się przodkiem myśliwcalotnictwo ZSRR. W 1939 roku zespół fabryczny rozpoczął budowę pierwszego myśliwca szybkiego, który posiadał drewnianą konstrukcję kadłuba z elementami tzw. drewna delta.

Samolot został nazwany ŁaGG-3, od nazwisk projektantów (Ławoczkina, Gudkowa, Gorbunowa). Jednak produkcji myśliwców towarzyszyły różne problemy, jednym z głównych była trudność w zakupie żywic fenolowych produkowanych tylko za granicą. W rezultacie wraz z wybuchem wojny produkcja tych maszyn zaczęła systematycznie spadać. Pod koniec 1941 roku ŁaGG-3 faktycznie wycofano z produkcji. Jednak do tego czasu zakład wyprodukował prawie 900 maszyn tego typu.

Pracownicy fabryki są dumni z bojownika LaGG. Naprawdę wniósł wielki wkład w zapewnienie obrony ZSRR w II wojnie światowej. Samolot LaGG nosił przydomek „fortepian” ze względu na fakt, że samochód został wykonany ze specjalnie obrobionego drewna. Kadłub samolotu został starannie wypolerowany, dzięki czemu upodobnił się do instrumentu koncertowego - pianina. Drewno delta użyte do produkcji samolotu nie bało się ognia. LaGG była potężną bronią. Kroniki historyczne podają, że sam Stalin postanowił wyprodukować myśliwca. Osobiście próbował podpalić próbkę drewna delta. Jednak ani zapałki, ani węgle jego fajki nie mogły tego zrobić. A Stalin, przekonany o stabilności samolotu, wydał polecenie rozpoczęcia jego budowy. Z tym drewnem można zapoznać się zwiedzając muzeum fabryczne, z którego wykonane są balustrady schodów i stopni. W tym samym muzeum można przeczytać recenzje o Nowosybirskich Zakładach Lotniczych. wiceprezesCzkałow. W całej swojej 80-letniej historii.

Rozpoczęcie II wojny światowej, nowe samoloty

Po wybuchu II wojny światowej Nowosybirskie Zakłady Lotnicze. W. P. Czkałowa zaczął przyjmować ewakuowany sprzęt przedsiębiorstw lotniczych w Moskwie, Leningradzie i Kijowie, a także konstruktorów samolotów tych przedsiębiorstw. W grudniu 1941 roku zakład zaczął produkować nowe samoloty - myśliwce Jak-7b, konstruktor A. S. Jakowlew. Jako zastępca komisarza ludowego przemysłu lotniczego ZSRR osobiście nadzorował produkcję tych samolotów. Napływ specjalistów i mocy produkcyjnych z europejskiej części ZSRR spowodował, że zakład znacznie zwiększył produkcję. Powierzchnia, na której prowadzona była produkcja sprzętu lotniczego, wzrosła 5,5-krotnie. A liczba sprzętu i maszyn zaangażowanych w przemysł lotniczy jest 7 razy.

Pod koniec 1941 roku przedsiębiorstwo zbudowało pierwszą partię myśliwców Jak-7 w ilości 21 samolotów. W następnym roku 1942 wyprodukowano już 2211 myśliwców tego typu. W 1943 Nowosybirskie Zakłady Lotnicze im. W. P. Czkalowa rozpoczęły produkcję samolotów Jak-9, które stały się najmasywniejszym myśliwcem II wojny światowej.

Wyniki prac wojennych

Podczas II wojny światowej fabryka wyprodukowała około 15 500 samolotów w modyfikacji Jak. Stało się to możliwe dzięki ogromnemu zaangażowaniu pracowników zakładu. Wielu pracowników nie opuszczało warsztatów całymi dniami, przekraczając założone cele, często kilkadziesiąt razy. Świat nigdy nie zaznał tak bezinteresownego dawania. Zwłaszcza odkądponad 70% pracowników zakładu to kobiety i dzieci w wieku 12-14 lat. Głównym hasłem pracowników zakładu było „Pułk dziennie!”, A to około 28 – 30 sztuk dziennie. Aby zrealizować postawione zadania, zakład zorganizował linie produkcyjne do montażu myśliwców. Do końca wojny było 29 takich linii.

Są wspomnienia Anny Łutkowskiej, założycielki jednej z dynastii fabrycznych, o tym, jak dzieci pracowały w fabryce podczas wojny:

„…Wciąż pamiętam chude, wychudzone twarze dziewcząt i chłopców podczas wojny. Głodni, zmarznięci, mieszkaliśmy w warsztatach, spaliśmy na podłodze w zakładach pracy. Dzieci dostały gumowe buty, które przymarzły im do stóp.”

Pracownicy fabryki wypowiadali się bardzo wzruszająco o wizycie Aleksandra Pokryszkina w fabryce. Odwiedzając warsztaty, był pod wielkim wrażeniem, gdy zobaczył pracujące, wygłodzone dzieci. Rozmawiał z każdym z nich, przytulał się, przywitał i ciągle powtarzał:

„Jesteście moimi dziećmi, dzieci. Jednak zwycięstwo będzie nasze. I to już niedługo.”

W czasie wojny pracownicy fabryki stworzyli fundusz. Z ich skromnych zarobków dokonywano na nią darowizn. W latach wojny na potrzeby rodzin żołnierzy frontowych zebrano 250 tys. rubli. Wyposażyć eskadry lotnicze „Za Ojczyznę” - 250 000 rubli. Za kolumnę czołgu z zakładu - 130 000 rubli. Za rozwój produkcji Czkałowca - 3410 000 rubli

W latach wojny wszystkie fabryki samolotów ZSRR wyprodukowały około 36 000 myśliwców rodziny Jaków. Z tych danych wynika, że NAZ im. Chkalova wyprodukowała prawie co drugi samolot.

Pierwszy powojennyczas

Okres powojenny stał się decydujący dla zakładu. W 1947 roku przedsiębiorstwo rozpoczęło produkcję seryjną myśliwców MiG-15. A od 1951 r. przeszła na produkcję MiG-17 (myśliwce zaprojektowane przez Mikojana i Gurewicza). Dla przedsiębiorstwa był to czas przełomowy, pełen nowych osiągnięć naukowych i technicznych. W tym okresie mechanizacja pracy wyniosła aż 47%.

W maju 1946 roku w zakładzie powstało biuro projektowe, kierowane przez projektanta Olega Antonowa. W sierpniu 1947 wystartował tutaj pierwszy legendarny An-2. Ale produkcja cywilnych samolotów tego typu nie trwała długo. W 1952 Antonow wyjechał do Kijowa, na Ukrainę przeniesiono też produkcję samolotów An-2. Zakład ponownie zaczął produkować wyłącznie wyroby militarne.

W 1954 roku Nowosybirskie Zakłady Lotnicze. V. P. Chkalova przestawił się na produkcję unikalnych jak na owe czasy myśliwców MiG 19. Pod względem parametrów taktycznych, technicznych i lotnych znacznie przewyższały samoloty podobnej klasy innych światowych producentów. Od prawie 10 lat w fabryce produkowane są samoloty MiG. Służyły one w Siłach Powietrznych ZSRR i krajach Układu Warszawskiego. W tym czasie zakład stał się unikalnym przedsiębiorstwem Unii, wyposażonym w najbardziej zaawansowaną technologię. Produkcja samolotów odbywała się w pełnym cyklu zamkniętym (z wyjątkiem silników, uzbrojenia, awioniki). W tym okresie do technologii produkcji samolotów wprowadzono ponad 2000 zaawansowanych osiągnięć w dziedzinie oprzyrządowania i opanowano technologię formowania wtryskowego. NAZ im. V. P. Chkalova w tym czasie był w czołówce wyposażenia technicznego, a takżemożliwości produkcyjne. Wszystkie te czynniki umożliwiły zwiększenie produkcji nowoczesnych samolotów odrzutowych do 1000 rocznie.

Rozpoczęcie współpracy z Biurem Projektowym Sukhoi

Nowym kamieniem milowym w historii zakładu jest od końca lat pięćdziesiątych współpraca z Biurem Projektowym P. O. Sukhoi. Do tej pory to się nie skończyło. W 1956 roku zakład opanował produkcję Su-9. To zapoczątkowało wieloletnią seryjną produkcję samolotów opracowanych przez Biuro Projektowe Sukhoi.

Myśliwce marki Su, czyli Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, produkowane przez fabrykę, były głównymi siłami obrony powietrznej ZSRR. Ich osiągi w locie, zdolności bojowe, a także cechy konstrukcyjne i technologiczne położyły podwaliny krajowego przemysłu lotniczego.

Ważnym etapem rozwoju zakładu, jak i całego przemysłu lotniczego w kraju, było wprowadzenie do serii samolotów Su-24. Fabryka rozpoczęła produkcję tego wielofunkcyjnego samolotu szturmowego w 1971 roku. W tamtym czasie samolot ten znacznie przewyższał samoloty tej klasy na świecie.

Udział w produkcji pokojowych produktów

Zakład zajmował się również produkcją wyrobów pokojowych. Tak więc w pierwszych latach po II wojnie światowej przedsiębiorstwo opanowało produkcję zapalniczek z aluminium lotniczego, mebli i składanych łóżek. Rower ZIC produkowany przez fabrykę Chkalovsky był bardzo popularny wśród ludności.

Na początku lat dziewięćdziesiątych, wraz z nadejściem kryzysu, fabryka została ponownie zmuszona do produkcji produktów niezwiązanych z podstawowymi produktami. Musiałem opanować produkcję łodzi motorowych, wózków dziecięcych, pralek Kedr.

Podczas prac nad samolotem Su-24 zakład został podłączony do programu kosmicznego Buran. Jej specjaliści uczestniczyli w budowie i testowaniu statku kosmicznego. Jednak plany eksploracji kosmosu dla zakładu nie zostały zrealizowane z powodu zamknięcia programu.

Pod koniec lat 90. zakład rozpoczął program konwersji, w ramach którego opanował produkcję samolotów cywilnych. W połowie 1994 roku na lotnisku fabryki rozpoczęły się loty samolotu An-38-100 opracowanego przez Biuro Projektowe Antonowa. Miał on zastąpić szereg samolotów, do tego czasu uznanych za przestarzałe, a mianowicie An-2, An-28, L-410. Powinien konkurować z An-24 i Jak-40.

Obecnie zakład jest zaangażowany w tworzenie i budowę samolotu pasażerskiego Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Nowosybirskie Zakłady Lotnicze im. W. P. Czkalowa to organizacja produkująca samoloty, która jest bezpośrednio zaangażowana w jej produkcję, a testuje ją Syberyjski Instytut Lotniczy.

Prezent

Od początku lat dziewięćdziesiątych zakład brał udział w produkcji wielofunkcyjnego myśliwca Su-34. Maszyna ta ma duży potencjał do modernizacji, a także tworzenia na jej podstawie różnych modyfikacji.

Dostawa szturmowych samolotów wielozadaniowych Su-34 do rosyjskich sił powietrznych rozpoczęła się w 2006 roku.

Od początku 2013 roku zakład jest oddziałem firmy JSC Sukhoi Company inosi nazwę Nowosybirskie Zakłady Lotnicze (NAZ) imion Czkałowa.

Historyczny przegląd Nowosybirskich Zakładów Lotniczych im. W. P. Czkalowa dowodzi, że jest to duma przemysłu lotniczego Federacji Rosyjskiej. Samoloty zakładu pokazały całemu światu, że Rosja jest krajem, który z powodzeniem rozwija najbardziej złożoną produkcję.

Adres Nowosybirskich Zakładów Lotniczych. wiceprezes Czkałow: Nowosybirsk, ul. Polzunov, dom 15.