JSC „Kompleks lotniczy im. Ilyushin S. V.”, Moskwa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Kompleks Lotniczy im. Ilyushina S. V. jest jednym z najstarszych przedsiębiorstw, które tworzą najlepsze samoloty w Rosji. Wielokrotnie wysoko cenione były usługi dla państwa. Biuro Projektów zostało odznaczone Orderem Lenina, Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy, Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy i Orderem Rewolucji Październikowej. Biuro projektowe kontynuuje prace nad tworzeniem sprzętu do lotów z uwzględnieniem nowoczesnych technologii.

Pierwszy sukces projektowy

Kompleks lotniczy nazwany na cześć Ilyushin S. V. został założony w styczniu 1933 roku. Przede wszystkim powstało biuro projektowe, którego prace rozpoczęły się w zakładzie nr 39. Do zadań biura projektowego należało opracowanie zamkniętego cyklu produkcyjnego oraz projektowanie samolotów lekkich i seryjnych, w tym do celów wojskowych. Szefem biura został SV Iljuszyn. Zespół, który zajął się rozwojem bombowca TsKB-26, składał się z siedmiu projektantów. Do maja 1934 personel powiększył się do 54 osób.

W pierwszym bombowcu projektanci umieścili najnowsze osiągnięcia, które korzystnie odróżniały go od tych dostępnych nabroń maszynowa. Dokumentacja techniczna i prototyp zostały wydane w możliwie najkrótszym czasie. Kompleks Lotniczy nazwany na cześć Iljuszyna W. S. testował model TsKB-26 latem 1934 r., na czele stał doświadczony pilot testowy VK Kokkinaki. Wyniki testów pokazały nie tylko dobre osiągi, ale także wybitne osiągnięcia całego zespołu. W przyszłości maszyna ta wygrywała wiele zawodów, ustanawiając światowe rekordy prędkości i zasięgu lotu.

Seryjne zaopatrzenie armii i ewidencja

Po udanych testach pierwszego bombowca, S. V. Iljuszyn otrzymał polecenie zapewnienia produkcji drugiej generacji maszyn lotniczych TsKB-30 o całkowicie metalowej konstrukcji. Model eksperymentalny został przetestowany w 1936 roku, a samolot otrzymał seryjne wykonanie pod nazwą DB-3.

Jego wypuszczenie rozpoczęły trzy fabryki zlokalizowane w Moskwie, Komsomolsku nad Amurem i Woroneżu. Nowy typ bombowców stopniowo zastępował przestarzałe modele DB-3 w pułkach naziemnych Sił Powietrznych. Dla floty stworzono osobny typ bombowca torpedowego o nazwie DB-3T.

Potwierdzeniem, że kompleks lotniczy nazwany imieniem S. V. Iljuszyna stworzył w tym czasie najlepszy przykład wyposażenia lotniczego, to dwa dalekodystansowe loty samochodu, wykonane bez międzylądowania. Jedna z nich przeszła trasą Moskwa - Daleki Wschód, druga utorowała drogę przez Ocean Atlantycki do Ameryki Północnej o długości 8 tysięcy kilometrów.

Na front

PrzedNa początku wojny, w 1939 roku, SV Iljuszyn Aviation Complex przetestował ulepszony model zmodyfikowanego bombowca DB-3F. W samochodzie poprawiono właściwości aerodynamiczne, silnik otrzymał większą moc, a prędkość lotu wzrosła do 445 kilometrów na godzinę. Samolot, załadowany ładunkiem bombowym o łącznej masie 1 tony, wykonał lot o zasięgu do 3,5 tys. km.

Od początku wojny wszystkie modele samolotów, których imieniem nazwał Kompleks Lotniczy. Iljuszyn był zaangażowany w aktywne prowadzenie bitew. Już w sierpniu 1941 roku maszyny DB-3 z Floty Powietrznej Bałtyckiej zbombardowały Berlin. W 1942 roku bombowce pierwszej wydanej serii otrzymały oznaczenie Ił-4. 480 bombowców dalekiego zasięgu wzięło udział w bitwie pod Stalingradem w 1942 roku. W czasie wojny IŁ-4 stał się głównym typem pojazdów używanych w operacjach bojowych.

Latający czołg

Do 1941 roku Biuro Projektowe Iljuszyn miało w swoim arsenale opracowanie dokumentacji technicznej i prototypu „latającego czołgu” – dwumiejscowego samolotu pancernego. Pod względem cech bombardowania i rozpoznania był znacznie skuteczniejszy niż inne odpowiedniki innych biur projektowych. Prototyp został przetestowany przez VK Kokkinaki w październiku 1939 roku, ale wyniki były niezadowalające.

Zajęło to dużo pracy, w szczególności konieczne było ulepszenie silnika AM038, ponowne wyposażenie kokpitu dla jednego pilota zamiast dwóch, a wojsko zażądało dodaniajednostki broni. W 1940 roku samolot otrzymał nazwę Ił-2 i został wprowadzony do masowej produkcji w Woroneskich Zakładach Lotniczych. Przed wybuchem wojny w przedsiębiorstwie wyprodukowano prawie 250 samolotów szturmowych.

Pierwsza bitwa została stoczona przez pięć samolotów Ił-2 27 czerwca 1941 r., atakując konwój pojazdów niemieckich w pobliżu miasta Bobrujsk. W tym samym okresie produkcja „Iłowa” spadła z powodu masowej ewakuacji fabryk, po interwencji Stalina sytuacja się uspokoiła i rozpoczęto zwiększanie mocy produkcyjnych. Do czasu rozpoczęcia bitwy pod Kurskiem co miesiąc dostarczano na front ponad 1000 samolotów Ił-2. Przez wszystkie lata wojny zbudowano ponad 3,6 tys. samochodów.

Modyfikacje IL-2

Udział w operacjach wojskowych wykazał niektóre wady IŁ-2, w szczególności niepewność jego ogona podczas ataków wroga na samolot. Postanowili wyeliminować tę wadę, wracając do podwójnego kokpitu, gdzie strzelec stał się drugim uczestnikiem lotu, dla którego zainstalowano ciężki karabin maszynowy M. E. Berezin. Ta modyfikacja samolotu szturmowego zapoczątkowała nowy rodzaj technologii lotniczej.

Na podstawie ulepszonego Ił-2, SV Iljuszyn Aviation Complex wyprodukował zwrotny opancerzony samolot szturmowy Ił-10, który stał się powszechny w ostatnim okresie wojny z Niemcami i brał udział w operacjach wojskowych w Japonii. W armii radzieckiej Ił-10 służył do 1950 roku, seryjną produkcję przerwano w 1947 roku. Ponad 30% wszystkich lotówskład maszyn biorących udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, zaprojektowanych i wprowadzonych do serii lotniczej kompleksu. S. W. Iljuszyn.

Transport pasażerski

Przez jakiś czas Biuro Projektów było ewakuowane (październik 1941 - kwiecień 1942) w mieście Kujbyszew. Po powrocie do Moskwy S. W. Iljuszyn został mianowany dyrektorem i głównym konstruktorem fabryki samolotów nr 240. Po przełomowym momencie wojny na korzyść ZSRR Iljuszyn zaczął rozwijać pasażerski transport lotniczy. Ił-12 stał się pierwszym samolotem do transportu masowego. Jego eksploatację rozpoczęto w 1946 roku, oprócz modelu pasażerskiego zbudowano go w wojskowej modyfikacji transportowej.

W 1950 roku Kompleks Lotniczy im. S. W. Iljuszyna (Moskwa) produkował masowo samolot pasażerski Ił-14 o jakościowo poprawionych charakterystykach uzyskanych po przeanalizowaniu danych operacyjnych Ił-12. Nowy model został wyprodukowany w 14 wersjach przez trzy kraje - ZSRR, NRD, Czechosłowację. Samolot był używany do masowych przewozów pasażerskich i wypraw naukowych. Później Biuro Projektowe pracowało nad stworzeniem pasażerskiego, specjalistycznego transportu lotniczego i samolotów dla Sił Powietrznych.

Pojazdy osobowe i specjalne

Kompleks lotniczy nazwany imieniem Ilyushin S. V. w różnych okresach wypuszczał linię pasażerskiego transportu lotniczego:

• IL-12 (4 modyfikacje) działał od 1947 do 1968 roku. W Chinach samoloty były zaangażowane do 1988 roku. Za663 sztuk produkowanych przez cały czas.
• IL-14 (14 modyfikacji). Działał od 1950 do 2005 roku. W obiegu było 1348 samolotów (według niektórych źródeł liczba ta przekracza 3800 sztuk).
• IL-18 (24 modyfikacje, w tym transport wojskowy, transport powietrzny, szkolenie, badania itp.). Łączna liczba wyprodukowanych samochodów to ponad 800 sztuk, czas eksploatacji to 1959-2002. Kilka egzemplarzy nadal lata w Afryce, Somalii, Ukrainie, Korei Północnej itd.
• IL-62 (10 modyfikacji). Wyprodukowano 289 samolotów, z czego 81 wyeksportowano. Lata działalności - od 1965 do chwili obecnej.
• IL-86 (4 modyfikacje). Używany od 1976 do chwili obecnej, w sumie wyprodukowano 106 samolotów.
• IL-96-300 (9 modyfikacji). W eksploatacji od 1988 do chwili obecnej wyprodukowano 30 samolotów.
• IL-114 (12 modyfikacji pojazdów osobowych i specjalnych). Działa od 2001 roku, masowa produkcja trwa w Taszkencie, masowa produkcja jest przygotowywana w zakładzie MiG w latach 2020-2021. Maszyny robocze są używane podczas lotów krajowych.
• IL-114 (12 modyfikacji). Lata od 2001 roku. Od 2017 roku produkowany jest w zakładzie TAPOiCH. Samoloty są obsługiwane przez krajowe linie lotnicze.
• Czteromiejscowy samolot Ił-103. Produkowany od 1994 roku, obecnie w eksploatacji.

Do tej pory OJSC „Kompleks lotniczy im. S. V. Iljuszyna” produkował samoloty do następujących celów:

• Dziewięć wzorówbombowce.
• Osiem modeli samolotów szturmowych.
• Trzy modele samolotów dla Marynarki Wojennej (przeciw okrętom podwodnym, torpeda).
• Trzy modele samolotów transportowych.
• Wyspecjalizowane samoloty 5 modeli w oparciu o transport.
• Dziewięć modeli transportu pasażerskiego i trzy specjalistyczne modele oparte na samolotach pasażerskich.
• 4 modele są w fazie rozwoju (IL-112, IL-114, Ermak superciężki PTS, modyfikacja IL-76 (transporter)).

Firma na obecnym etapie

Przez cały okres istnienia kompleksu lotniczego. S. V. Iljuszyn (Moskwa) opracował ponad dwieście typów samolotów z licznymi modyfikacjami. Ponad 60 000 samolotów Il zostało wyprodukowanych w produkcji seryjnej dla Sił Powietrznych, transportu pasażerskiego i wysoce specjalistycznego użytku.

Od 1990 roku Biuro Projektowe zmieniło formę własności, stając się otwartą spółką akcyjną - UAB "IL". Od 1995 roku VV Livanov jest dyrektorem generalnym i generalnym projektantem. Główne działania to projektowanie samolotów cargo, transportowych i wojskowych.

Praca

Firma stale się rozwija, tworzy miejsca pracy i poprawia warunki pracy. Do chwili obecnej istnieje pewna stała lista specjalistów, którzy zawsze będą mile widziani w biurze projektowym oraz w sklepach produkcyjnych kilku branż.

Lotnictwokompleks im. S. W. Iljuszyna posiada następujące wakaty w obszarach:

• Specjalności pracy (monterzy, monterzy-nitownice itp.).
• Projektanci i inżynierowie (inżynierowie projektanci, projektanci ze specjalizacją itp.).
• Personel administracyjny w dziale księgowości (księgowi, ekonomiści, itp.).

Firma przywiązuje dużą wagę do szkolenia profesjonalnego personelu, dla którego opracowano program, aby przyciągnąć utalentowaną młodzież i przekwalifikować istniejących profesjonalistów. JSC „Kompleks lotniczy im. S. V. Iljuszyna” uczestniczy w państwowym programie ukierunkowanej rekrutacji kandydatów do szkół wyższych. Podstawowe instytucje edukacyjne to MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, gdzie można uzyskać edukację kosztem budżetu federalnego z myślą o dalszej pracy w biurze projektowym Iljuszyn.

Przydatne informacje

Kompleks lotniczy im. S. W. Iljuszyna w Moskwie znajduje się przy Prospekcie Leningradzkim w budynku nr 45, litera „G”.

Oddziały i przedstawicielstwa OKB znajdują się w miastach:

• Miasto Żukowski (obwód moskiewski), oddział.
• Wieś Kamenka (obwód moskiewski), ośrodek szkoleniowy.
• Miasto Uljanowsk, filia.
• Miasto Woroneż, filia.
• Miasto Riazań, oddział.
• Miasto Taszkent, przedstawicielstwo firmy.

Możesz dowiedzieć się więcej o historii firmy i jej osiągnięciach w Muzeum OKB na Leningradzkimprospekt.