Soichiro Honda, założyciel Hondy, obecnie Honda Motor Corporation: biografia, ciekawostki

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Soichiro Honda był znanym wizjonerem przemysłu motoryzacyjnego. Człowiek o ograniczonych możliwościach, ale wielki talent na zawsze zmienił sposób, w jaki dzisiaj jeździmy. Ta krótka historia przedstawia tylko niektóre z interesujących kamieni milowych w jego długiej i znakomitej karierze.

Przyszły Napoleon od mechaniki

W małej wiosce Komyo niedaleko Tenryu, obecnie mieście Hamamatsu, mieszkał Gihei Honda - uczciwy, doświadczony kowal wraz z żoną Miką - zręczną tkaczką. Gihei prowadził warsztat naprawy rowerów. 17 listopada 1906 r. urodził się Soichiro. Pomimo tego, że rodzina była biedna, syn wychowywał się w szczęśliwym środowisku, choć trochę surowym. Podobnie jak jego ojciec, Honda (patrz zdjęcie poniżej) kochał mechanikę i podobnie jak jego ojciec miał zręczne ręce. Nie był skłonny powodować niedogodności dla innych i dorastał, ceniąc sobie czas, zawsze przychodząc na wszystkie swoje spotkania.

W wieku 8-9 lat po raz pierwszy zobaczył przejeżdżający obok niego samochód po wyboistej i zakurzonej wiejskiej drodze. Soichiro uznał spaliny za urocze, a ryk silnika brzmiał dla niego jak muzyka. Zbliżamy się do maleńkiej kałuży benzynyopuszczony przez przelotny cud, ukląkł, zanurzył w nim palce i nabrał powietrza. Chłopak był zahipnotyzowany zapachem i od tej pory marzył tylko o samochodach i silnikach. W szkole podstawowej w Futamacie zajęcia Souichiro ciągnęły się przez wieki: czekał na dzwonek, aby spędzić wolny czas w warsztacie ojca. Pedały, łańcuchy i koła były jego zabawkami, kiedy pomagał Gihei w naprawach.

Praca w Art Shokay

Kiedy Honda miała 16 lat, zobaczył reklamę warsztatu samochodowego Art Shokai w Tokio. Popularnością cieszył się serwis samochodowy, który świadczył najlepsze usługi naprawcze w mieście. Nie było to ogłoszenie o pracę, ale Souichiro napisał do kierownictwa, prosząc go o odbycie praktyki. Po otrzymaniu pozytywnej odpowiedzi, tydzień później śniący wyjechał do Tokio.

Soichiro Honda był zachwycony widokiem zurbanizowanej stolicy kraju. Przez pierwsze kilka miesięcy praktykant wykonywał drobne prace, takie jak robienie herbaty lub mycie podłóg. Starsi wzięli go pod swoje skrzydła i obserwowali jego cierpliwość i oddanie firmie. Szybko nauczył się niuansów naprawy samochodów i zyskał reputację pracowitego mechanika. Jego entuzjazm do ciężkiej pracy, umiejętność improwizacji i intuicyjne rozumienie mechaniki dobrze mu służyły. To tutaj nauczył się robić pierścienie tłokowe pod okiem swojego szefa, Yuzo Sakakibary. Soichiro nauczył się nie tylko, jak naprawiać prace naprawcze, ale także jak radzić sobie z klientami, a także, jak ważne jest szczycenie się swoimi kompetencjami technicznymi ipraca. Otrzymał nie tylko wiedzę teoretyczną, ale także niezbędne umiejętności pracy, takie jak kucie i spawanie.

Kierownik Oddziału

Młody człowiek spełnił swoje marzenie, ale wszystko zmieniło się 1 września 1923 roku. Wielkie trzęsienie ziemi w Japonii przyniosło zniszczenie i śmierć. W wyniku tragedii zginęło ponad 140 tysięcy osób. Podczas gdy starsi pracownicy wyjeżdżali, aby odbudować swoje domy i życie, Soichiro pozostał w warsztacie. Tragedia stała się błogosławieństwem dla początkującego inżyniera, który otrzymał możliwość naprawy motocykli i samochodów swoich klientów.

Honda stała się nieodzownym atutem warsztatu Art Shokay. W 1928 roku firma szybko się rozwinęła, a właściciele postanowili otworzyć oddziały w innych miastach. 22-letni Soichiro został szefem oddziału Hamamatsu. Nowe obowiązki dały mu wystarczająco dużo czasu na zbudowanie samochodów wyścigowych ze starych części i podwozia. Dało mu to również możliwość sprawdzenia swojego talentu jako wynalazcy. Soichiro zbudował samochód wyścigowy od podstaw i wyposażył go w zmodernizowany silnik Forda. Pokazując prędkość ponad 160 km/h, auto pobiło rekord japońskiego toru wyścigowego. Soichiro pracował dzień i noc nad swoimi dziełami.

Do tego czasu oddział Hamamatsu zatrudniał ponad 30 pracowników. W październiku tego samego roku Honda poślubiła Sati. Zaczęła pomagać mężowi w prowadzeniu firmy, przejmując obowiązki cateringowe i księgowe. Entuzjasta wyścigów osobiście jeździł swoimi samochodami, aż w 1936 roku znie miał wypadku, który omal nie skończył się śmiercią. Wycofał się z wyścigów za namową żony i ojca.

Własna firma

W 1937 Soichiro Honda (na zdjęciu w artykule) zainwestował swoje 3200 dolarów oszczędności w firmę Tokai Seiki Heavy Industry produkująca pierścienie tłokowe. Jego krótka kadencja w poprzedniej pracy przydała się, gdy otworzył swoją fabrykę w Hamamatsu. Firma dostarczała pierścienie tłokowe do Toyoty, a następnie do japońskiej armii cesarskiej i sił powietrznych. Pierwsza lekcja Soichiro pojawiła się, gdy partia 3000 jego pierścieni tłokowych dostarczonych do Toyoty nie przeszła kontroli. To był duży cios w finanse firmy. Jednak wytrzymała Honda nauczyła się cennej lekcji w zakresie kontroli jakości i wróciła do pracy. Postanowił wstąpić do Instytutu Przemysłu w Hamamatsu i studiować metalurgię przez dwa lata.

Podczas wojny chińsko-japońskiej, a później, podczas II wojny światowej, sprzedaż firmy potroiła się. Był to również czas frustracji dla Hondy, która nie mogła już budować samochodów wyścigowych. Stopniowo liczba mężczyzn zatrudnionych w firmie, których siła robocza wzrosła już do dwóch tysięcy, zmniejszała się w miarę wzywania ich na wojnę. Zostały zastąpione przez niedoświadczone kobiety. To wtedy Soichiro zdał sobie sprawę z potrzeby automatyzacji fabryki.

Atak na Pearl Harbor doprowadził wojnę do wybrzeży Japonii. Siły powietrzne alianckie zbombardowały bazę lotniczą w Hamamatsu. Podczas nalotu fabryka Hondy została częściowo zniszczona. Ale odrestaurował go i linię montażową.

Sabat

W 1945 roku miasto wstrząsnęło kolejnym trzęsieniem ziemi i tym razem szczęście nie było po stronie Hondy. Roślina była tak bardzo zniszczona, że Soichiro nie miał ani środków, ani chęci, aby ją odbudować. Po sprzedaży fabryki Toyoty, Honda wzięła roczny urlop naukowy. Wstąpił do technikum w Hamamatsu i studiował inżynierię motoryzacyjną, ale nie pojawił się na egzaminach końcowych. Soichiro został inżynierem bez dyplomu.

Po II wojnie światowej Japonia została zdewastowana. Transport publiczny i prywatny mocno ucierpiał. Kraj zmobilizował się z odwagą do przywrócenia przedwojennej świetności. Producenci we wszystkich branżach z religijnym zapałem dążyli do uzyskania produktów wysokiej jakości po przystępnych cenach. Jednak przemysł motoryzacyjny wciąż znajdował się na rozdrożu, aby stworzyć pojazd, który „szczęście” krajowi do prosperity.

Rower benzynowy

W październiku 1946 roku Soichiro założył Instytut Badawczy Hondy. Kupił od wojska maleńkie dwusuwowe silniki gwiazdowe i przystosował je do rowerów. Tani rower na benzynę natychmiast zyskał popularność wśród ludzi, których nie było stać na drogie samochody.

W 1948 roku Honda założyła fabrykę motocykli. Dalsze badania i rozwój doprowadziły do powstania modelu typu A. Konkurencja była zacięta, ponieważ Honda była tylko jednym z 200 producentów pojazdów silnikowych w kraju. Pomysłowość Soichiro iPierwszy motocykl Hondy stał się hitem z ust do ust. A pojawienie się modelu „Dream” Type-D na zawsze zmieniło japońską branżę jednośladów.

Honda: wymarzona cena

Soichiro wyznawał zasadę – „dobre produkty potrzebują dobrej strategii marketingowej”. Nazwa „Dream” została zasugerowana przez bliskich przyjaciół, ponieważ Honda zawsze marzyła o tworzeniu eleganckich, ale mocnych samochodów. Niestety sytuacja finansowa firmy nie była w najlepszej kondycji. Soichiro był świetnym inżynierem, ale okropnym biznesmenem, który nie był w stanie kontrolować swoich wydatków ani ograniczać strat. Firma szybko traciła pieniądze, zagrażając marzeniu jej założyciela. Gdy Souichiro zastanawiał się nad przyszłością przedsięwzięcia, Takeo Fujisawa pojawił się u jego drzwi.

Towarzysz Zbawiciela

Był 1950, kiedy Fujisawa spotkała 44-letniego samotnego producenta Soichiro, właściciela fabryki motocykli. Dzielił się swoją pasją do samochodów i mogli o nich opowiadać godzinami. Pod koniec dnia Fujisawa wyszedł z pracą, choć bez żadnej formalnej umowy. Przejął kierowanie działalnością biznesową firmy, podczas gdy Soichiro poświęcił cały swój czas na badania i rozwój.

Stworzenie najwyższej jakości silników stało się najwyższym priorytetem Hondy, w wyniku czego wprowadzono na rynek model Type E. Motocykl był wyposażony w 4-suwowy silnik o mocy 5,5 KM. Z. Przenikliwość biznesowa Fujisawy doprowadziła do wyprodukowania lekkiego pojazdu silnikowego Type Cub o pojemności 50 cm3. zobacz Ten niedrogi model podbił serca ispełnił oczekiwania tysięcy Japończyków, których nie było stać na zakup samochodu.

Soichiro Milioner

Aby sprostać rosnącym potrzebom, rozwijająca się firma zbudowała nowe fabryki i laboratoria badawcze. W 1955 roku Honda Motors zapewniła sobie bezpieczeństwo finansowe poprzez pierwszą publiczną ofertę publiczną na Tokijskiej Giełdzie Papierów Wartościowych. Pod koniec 1956 roku firma stała się wiodącym japońskim producentem motocykli, a Soichiro i jego bliski przyjaciel Fujisawa zdobyli wielomilionową fortunę.

Motto Hondy opiera się na filozofii trzech radości:

1. Radość z produkcji, której doświadczają inżynierowie i producenci.
2. Radość sprzedaży dla promotorów i zespołów sprzedażowych.
3. Radość zakupów: Największą nagrodą Soichiro jest zadowolenie klienta z produktu.

Podczas wojny koreańskiej w latach 50. sprzedaż gwałtownie wzrosła, gdy wojska amerykańskie zaczęły używać japońskich pojazdów do operacji logistycznych. Nawet przemysł stoczniowy i stalowy kraju skorzystały na toczącej się wojnie. Wysoka jakość, niezawodne silniki i niskie koszty eksploatacji sprawiły, że Honda jest najbardziej preferowanym partnerem logistycznym armii amerykańskiej. Fujisawa dostrzegła szansę na rozwój i opracowała odnoszący sukcesy system produkcji o wysokiej produktywności. Sytuacja finansowa Hondy Motors była tak dobra, jak nigdy wcześniej. Motocykle „Honda” odegrały ważną rolę w rozwoju kraju. Mimo sukcesu 52-latekSoichiro był nadal chłopcem, który nigdy nie gardził ubrudzeniem sobie rąk.

Podbój Ameryki

W 1959 roku firma Honda Motors weszła na rynek amerykański. Zdominowali ją lokalni producenci ciężkich motocykli, tacy jak Harley Davidson i Indian. Firma mieściła się w Los Angeles, ale nie mogła przyciągnąć klientów. Przeciętny Amerykanin myślał, że tylko przestępcy i gliniarze jeżdżą na motocyklach.

Honda chciała zmienić postrzeganie grupy docelowej. W tym celu przyjęto unikalną strategię marketingową. Firma zaprezentowała swoje motocykle w sklepach z narzędziami, sklepach ze sprzętem sportowym, a nawet supermarketach. Kiedy Super Cub przybył do USA, zmienił sposób, w jaki młodzi Amerykanie dojeżdżali do pracy.

W pierwszym roku amerykański oddział zdołał sprzedać 15 000 jednostek, co było znakomitym wynikiem dla zagranicznej firmy. Mimo to Soichiro miał ambitne plany. Chciał sprzedawać 15 000 sztuk miesięcznie. Jak zawsze Fujisawa wkroczyła i zaczęła sprzedawać nietradycyjne motocykle w stylu japońskim. Dział sprzedaży firmy przewoził załadowane nimi przyczepy z miasta do miasta.

Unikalna metoda dystrybucji zadziałała, a sprzedaż gwałtownie wzrosła. Super Cub z 1958 roku został przeprojektowany na rynek amerykański. Wysokiej jakości i atrakcyjny motocykl został uznany za jeden z najlepszych w USA. Lekka kobieca rama, prosta obsługa, niskie koszty utrzymania i prosta konstrukcja sprawiły, że stał się popularny wśród płci pięknej. Cecha Honda Super Cubzużycie paliwa pozwoliło nazwać motocykl najbardziej ekonomicznym w kraju. Wersja amerykańska miała silnik o pojemności 50 cm3. cm i pojemności 4,5 litra. s.

Do produkcji tego modelu w Suzuce (Japonia) zbudowano nową fabrykę Hondy, której koszt wyniósł 10 miliardów jenów, przeznaczoną do produkcji 30 tys. pojazdów na jedną zmianę lub 50 tys. na dwie zmiany. Firma stała się największą na świecie, a masowa produkcja obniżyła koszty o 18%.

Ścigaj się ze sobą

Honda Motor Company głęboko wkroczyła na amerykański rynek motocyklowy. Ale Souichiro chciał więcej. Pewnego dnia odwiedził własne centrum badawcze i zaszokował zespół, ogłaszając swój udział w wyścigach motocyklowych. Jego pasja i potrzeba szybkości pojawiły się ponownie. W 1959 roku zespół Hondy ścigał się na Wyspie Man i otwarcie przeciwstawiał się rywalom. To, co wydawało się odważnym posunięciem, stało się posunięciem strategicznym, które przesunęło technologiczne granice firmy. Technologia opracowana dla wyścigów została następnie zastosowana w motocyklach konsumenckich. Kiepski start na Wyspie Man spowodowany ciągłymi awariami silnika i innymi awariami technicznymi stał się dla Soichiro procesem uczenia się i mimo wszystko stale utrzymywał wysokie morale zespołu, dążąc do zwycięstwa. Sukces przyszedł w 1961 roku, kiedy Honda zdobyła pierwsze 5 pozycji w kategoriach 125 cm3 i 250 cm3. zobacz

Podbój świata

Aby wykorzystać sukces motocykli wyścigowych, Soichiro rozpoczął ekspansję na rynki zagraniczne. W 1964 r. Amerykański oddział firmy sponsorował Oscary i Super Bowl. Od razu przyciągnął uwagę i przełożył się na 100 tys. sprzedaży miesięcznie. Kampania reklamowa „Spotkasz najmilszych ludzi w Hondzie” wywołała ogromne zainteresowanie konsumentów. Kampania była prawdziwym odzwierciedleniem jej założyciela. W 60-sekundowej reklamie młoda matka podrzuca dziecko do szkoły swoją hondą i wjeżdża do pobliskiego sklepu. Perfekcyjna estetycznie czarno-biała reklama ukazywała osoby z różnych środowisk jeżdżące motocyklami tej marki. Późniejsze kolorowe reklamy przedstawiały chłopców i dziewczęta jeżdżące Hondami, aby spodobać się młodym Amerykanom.

Formuła 1

Założyciel Hondy podbił światowy rynek motocykli, ale chciał zdobyć jeszcze większe wyżyny. Po raz kolejny zaszokował deweloperów zapowiadając rozpoczęcie produkcji samochodów. Było to praktyczne posunięcie, ponieważ firma dysponowała wszystkimi zasobami i wiedzą techniczną, aby rozwiązać ten problem. Ale Honda napotkała przeszkodę - japoński handel i przemysł nie wydał licencji na tworzenie nowych produkcji samochodów. To przygnębiło Souichiro, który był w nich zauroczony.

Aby moralnie pokonać polityków, zaczął ścigać się w Formule 1. Ideą było produkowanie szybszych i tańszych samochodów przy jednoczesnym zachowaniu międzynarodowych standardów jakości. Udział w „Formule 1” pomógł firmie w szybkim wprowadzeniu innowacji, stosowanych następnie w modelach konsumenckich. Pierwszy sezonZespół Hondy w 1964 roku był pełen rozczarowań i niepowodzeń. Ale dyrektor generalny poparł zespół inżynierów. Kolejny rok był obiecujący, ale też zakończył się porażką. Soichiro Honda zaczął się martwić, czy jego sukces ogranicza się do motocykli.

Następnie nadszedł punkt kulminacyjny zespołu, kiedy wygrała Grand Prix Meksyku. W 1967 roku Honda zdobyła pole position w Grand Prix Włoch. Na torach Formuły 2 spisywała się znacznie lepiej, wygrywając 11 razy z rzędu. Firma promowała swoją technologię poprzez sporty motorowe.

Spełnienie marzeń

Soichiro Honda lobbował w rządzie i uzyskał pozwolenie na budowę niewielkiej liczby samochodów. Był zaangażowany w proces badawczo-projektowy firmy. Jego europejskie tournée było dla niego objawieniem, gdy Soichiro natknął się na kompaktowego Fiata. Był mniejszy, łatwo manewrował w ruchu ulicznym, spalał mniej paliwa i potrzebował mniej miejsca do parkowania.

Zainspirowani europejskimi odpowiednikami, inżynierowie zbudowali Hondę Civic. Pierwszy samochód noszący logo Hondy był wyposażony w innowacyjny silnik wysokoprężny ze wstępnym spalaniem, który emituje mniej dwutlenku węgla i zanieczyszczeń. Model pomyślnie przeszedł test zgodności z surowymi przepisami ochrony środowiska Stanów Zjednoczonych, wywołując gniew amerykańskich producentów. Sprzedaż przekroczyła nawet śmiałe oczekiwania, a Honda Civic stała się numerem jeden w USA, wypierając wybitne koncerny motoryzacyjne.

W 1973 roku firma zdecydowała się wybudować fabrykę w Marysville w stanie Ohio. Model Accord stał sięwyprodukowany w 1982 roku. W tym samym roku wprowadzono markę Akkura z dodatkiem Integra i Legends. Accura NSX pierwszym supersamochodem w Japonii.

W 25. rocznicę istnienia firmy Honda Motors, Soichiro Honda i Tekeo Fujisawa przeszli na emeryturę z firmy. Geniusz przekazał swoje potomstwo w ręce młodszego pokolenia u szczytu technologicznej i infrastrukturalnej potęgi przedsiębiorstwa.

Życie na emeryturze

Ale umiejętności Hondy go nie opuściły. Spędził godziny w swoim prywatnym garażu, odnawiając i rozbierając silniki. Na zaproszenie British Museum naprawił zabytkowy samochód i pojechał nim z Londynu do Brighton.

66-letni Soichiro Honda przeszedł na emeryturę jako Ambasador Dobrej Woli Japonii. Spotykał się z wieloma wybitnymi osobistościami, budował mosty między Wschodem a Zachodem. Z zadowoleniem przyjął przeniesienie produkcji samochodów do USA w 1974 roku i ich sprzedaż na całym świecie. Honda nie zapomniał o swoim potomstwie i często odwiedzał laboratoria badawcze firmy, aby być na bieżąco z najnowszymi technologiami. Souichiro z radością przyznał, że innowacje są intrygujące, ale nie rozumie ich. Mistrz wydał ostatnie tchnienie 5 sierpnia 1991 roku. Zmarł z powodu niewydolności wątroby. Marzyciel zostawił swoje przekonania, pomysły i ducha w firmie Honda Motor Corporation.

Ciekawe fakty

• Założyciel Soichiro Honda nie miał dyplomu ukończenia studiów.
• Honda rozpoczęła produkcję motorowerów w 1946 roku, a do 1964 jego firma stała się największym producentem motocykli na świecie.
• Soichiro Honda był pierwszym Japończykiem, który został włączonyAmerykańska Galeria Sław Motoryzacji. Stało się to w 1983
• Super Cub, debiutujący w 1958 r., do 1960 r. sprzedawał 165 000 sztuk miesięcznie. Na całym świecie sprzedano już ponad 60 milionów motocykli tego modelu.
• Wartość rynkowa Hondy przewyższa łączną wartość General Motors i Forda.
• Firma nie ogranicza się do motocykli i samochodów. Produkuje narty wodne, quady, samoloty, rowery górskie, sprzęt do koszenia trawników i wiele innych. Ponadto Honda aktywnie angażuje się w robotykę, opracowując modele, które mogą chodzić, biegać, tańczyć, omijać przeszkody, a nawet prowadzić orkiestrę.