Latający lotniskowiec: opis, charakterystyka i historia powstania

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Latający lotniskowiec to samolot zdolny do przewożenia kilku mniejszych samolotów zaprojektowanych do działań bojowych w powietrzu.

Pomysł na jego stworzenie zrodził się wkrótce po zbudowaniu i eksploatacji sterowców, lepiej znanych czytelnikowi jako sterowce.

Stworzenie lotniskowca uznano za obiecujący biznes, ponieważ zwiększyło efektywność lotnictwa bojowego. Jednak wraz z pojawieniem się samolotów-cystern kierunek ten stracił na znaczeniu, chociaż nie został całkowicie zdyskontowany.

Co spowodowało pojawienie się latających lotniskowców

Pojawienie się nowych urządzeń, mechanizmów zawsze wiąże się z pewnymi wymaganiami społeczeństwa. Jak wiadomo, na początku XX wieku wybuchła I wojna światowa, podczas której po raz pierwszy wykorzystano lotnictwo bojowe po obu stronach. Jednak jej skuteczność była bardzo niska.

Faktem jest, że samoloty, które w tym czasie były na uzbrojeniu armii, miały znikomy zasięg lotu ze względu na znikomą ilość paliwa na pokładzie. To poważnie ograniczało wykorzystanie samolotów bojowych, ponieważ mogły one operować tylko w strefie frontu. Tył wroga był dla nich poza zasięgiem.

Koniecznośćzwiększenie skuteczności lotnictwa bojowego zmusiło wojsko do zwrócenia uwagi na sterowce - sterowce z metalową powłoką. Te pojazdy powietrzne miały dość imponujące rozmiary i zdolność do latania na duże odległości. To zrodziło pomysł przemieszczania samolotów z ich pomocą na duże odległości w głąb terytorium wroga w celu przeprowadzania ataków bombowych na cele strategiczne. Tak pojawiły się latające lotniskowce. Należy jednak zauważyć, że każdy kraj poszedł własną drogą, aby wdrożyć ten pomysł. Ta ścieżka nie zawsze prowadziła do skutecznych decyzji.

Sterowiec lotniskowca. Pierwsze doświadczenie

Początkowym kierunkiem w tworzeniu latającego lotniskowca było wykorzystanie sterowców o tej pojemności, które były szeroko wykorzystywane w konfliktach zbrojnych, aż do końca II wojny światowej.

Projektanci samolotów uznali następującą opcję za najbardziej akceptowalną: dwupłatowiec został zamontowany na pokładzie zeppelina i dostarczony na pole walki.

Po tym samolot został wyciągnięty z włazu sterowca za pomocą specjalnego dźwigu i odczepiony. Wszystko to działo się przy pełnej prędkości lotniskowca. Potem był samodzielny lot dwupłatowca.

Po zakończeniu misji bojowej samolot wrócił do sterowca, który kontynuował lot w obszarze walki, z pełną prędkością uczepił się go za pomocą haka dźwigu i wciągnął do środka. Następnie lotniskowiec powrócił na lotnisko.

Pod koniec 1918 roku amerykański sterowiec C-1 uniósł w powietrze Curtiss JN4,przymocowany pod gondolą. Po podniesieniu dwupłatowiec odczepił się i kontynuował samodzielny lot.

W przyszłości Stany Zjednoczone zbudowały jeszcze dwa sterowce, największe w historii lotnictwa, Macon i Akron, które miały długość 239 m i były w stanie pomieścić na pokładzie do czterech myśliwców. Jednak brak doświadczenia w budowie tego rodzaju sterowców miał negatywny wpływ na ich przyszły los: oba "samoloty" rozbiły się z powodu słabej konstrukcji.

Zmiana koncepcji tworzenia lotniskowców

Doświadczenie wykorzystania sterowca jako latającego lotniskowca pokazało niepowodzenie tego kierunku. Zainteresowanie nim szczególnie osłabło po katastrofie największego sterowca świata, Hindenburga. Sterowiec wypełniony wodorem natychmiast spłonął, zabijając ponad trzy tuziny pasażerów i członków załogi.

Ponadto istotną wadą lotniskowca sterowca była jego podatność na wrogie samoloty. Pojawienie się wrogich samolotów w rejonie, gdzie lotniskowiec „wypchany” wodorem oznaczało dla niego nieuniknioną śmierć.

Dlatego już podczas I wojny światowej Brytyjczycy podjęli próbę stworzenia samolotu kompozytowego, czyli samolotu przewożącego myśliwiec. Jako taki lotniskowiec, Brytyjczycy zamierzali użyć latającej łodzi, ustawiając na niej myśliwiec.

Pomysł oczywiście był dobry, ale trudny do zrealizowania. Dlatego też latający lotniskowiec w postaci samolotu kompozytowego nigdy nie został stworzony przez brytyjskich konstruktorów samolotów. Jednak gorzkie doświadczenia zagraniczne nie powstrzymały rosyjskich producentów samolotów.

Pomysłprojektant samolotów V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov jest absolwentem Akademii Sił Powietrznych. Po ukończeniu Akademii pracował w lotniczym instytucie naukowo-badawczym. To właśnie w jego murach konstruktor wpadł na pomysł wykorzystania dwusilnikowego bombowca TB-1, stworzonego przez słynnego konstruktora Tupolewa, jako „matki lotnictwa”.

Vladimir Siergiejewicz zasugerował zamocowanie dwóch myśliwców na skrzydłach TB-1 za pomocą specjalnych zamków.

W tym przypadku samoloty zostały użyte do ochrony bombowca przed samolotami wroga.

Zaplanowano również, że po zakończeniu bombardowania celów wroga, TB-1 i myśliwce powróci na lotnisko każdy niezależnie.

Ucieleśnienie idei Wachmistrowa

W połowie 1931 roku sowieckie dowództwo zatwierdziło plan V. S. Vakhmistrova, uważając, że lotniskowiec jest poważną bronią.

Grupa młodych konstruktorów rozpoczęła intensywne prace nad stworzeniem skrzydlatego lotniskowca, czyli, jak go wówczas nazywano, samolotu łączącego. Pod koniec 1931 roku latający lotniskowiec Wachmistrowa był gotowy do testów. Pierwsze loty powierzono najbardziej doświadczonym pilotom tamtych czasów, a mianowicie Adamowi Zalewskiemu (dowódca załogi bombowca), Andreyowi Szarapowowi (drugi pilot BT-1), Walerijowi Czkałowowi i Aleksandrowi Anisimowowi (pilotom myśliwców przyczepionych do skrzydeł bombowca).).

Cyrk Wachmistrowa

Taką nazwę nadano testowym lotom pierwszego radzieckiego lotniskowca. Faktem jest, że lotom często towarzyszyłysytuacje awaryjne.

Na przykład podczas pierwszego lotu brak koordynacji działań załogi bombowca i pilota myśliwca Czkałowa doprowadził do tego, że Zalevsky otworzył przednie zamki myśliwca z zamkniętym tylnym podwoziem. Tylko doświadczenie Chkalova uratowało wszystkich przed katastrofą.

Podobna sytuacja przydarzyła się myśliwcowi V. Kokkinaki: blokada tylnego koła zębatego nie otworzyła się. Tutaj dowódca bombowca Stefanovsky uratował sytuację, decydując się na lądowanie z myśliwcami na skrzydłach. Wszystko dobrze się skończyło.

Inspirujący sukces

Pierwsze loty testowe wykazały, że sowieckie lotniskowce zasługują na dalszy rozwój.

Aby zastąpić bombowiec TB-1, stworzono potężniejszy TB-3, zdolny do stania się lotniskowcem dla nowych myśliwców I-5 Polikarpova. Jednocześnie możliwe stało się zwiększenie liczby myśliwców przenośnych do trzech – dwóch na skrzydłach i jednego na kadłubie.

Vakhmistrov próbował zabezpieczyć myśliwce pod skrzydłami TB-3, ale zakończyło się to śmiercią pilota myśliwca. Przyczyną katastrofy po raz kolejny była blokada samolotu na „samolocie”, który nie otwierał się w powietrzu, ale samorzutnie działał podczas lądowania.

W 1935 roku radziecki latający lotniskowiec był już w stanie przetransportować pięć myśliwców, przy czym jeden z nich (I-Z) był podłączony do „lotnictwa” w powietrzu.

W 1938 roku latający lotniskowiec został zaadoptowany przez Armię Czerwoną.

Najbardziej znane lotniskowce

Pięć znanych lotniskowców odcisnęło swoje piętno na historii lotnictwa - radziecki Tupolew TB-1, Tu-95N, amerykański Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress i sterowiec Akron.

Sowiecki TB-1 jest pierwszym na świecie masowo produkowanym jednopłatowym bombowcem wykonanym w całości z metalu, używanym jako lotniskowiec lekkich samolotów. Lotniskowiec otrzymał chrzest bojowy 26 lipca 1941 r., kiedy to z jego pomocą myśliwce bombardujące w końcu „uzyskały” niemieckie magazyny ropy w Konstancji.

Projekt „Latający lotniskowiec” Ojczyzna Wachmistrowa nie zapomniała. W 1955 r. rozpoczęto w ZSRR prace nad stworzeniem strategicznego systemu uderzeniowego, obejmującego naddźwiękowy bombowiec RS i lotniskowiec Tu-95N.

Założono, że RS zostanie częściowo umieszczony w przedziale ładunkowym lotniskowca. System miał zapewnić pokonanie celów bez wchodzenia w obszar ochrony przeciwlotniczej wroga i powrotu na lotnisko.

American Convair B-36 brał udział w tworzeniu systemu osłony ciężkich bombowców, który przewidywał transport do czterech lekkich myśliwców typu McDonnell XF-85 Goblin.

Jednakże ze względu na trudności z dokowaniem myśliwca do B-36, projekt zamknięto w 1949 roku. Ponadto dowództwo Sił Powietrznych USA uznało fałszywe cele-imitatory, wypuszczane przez bombowiec w przypadku ataku wrogiego samolotu, za skuteczniejsze niż myśliwiec osłonowy.

Boeing B-29, rozwój w latach 40.,przewidywał przewóz dwóch myśliwców. Jednak potężne wiry na końcach skrzydeł B-29 doprowadziły do katastrofy, projekt został anulowany, a koncepcja uznana za niebezpieczną.

Amerykański sterowiec USS Akron z lat 30. był jednym z największych sterowców na świecie. Był w stanie przetransportować do pięciu lekkich samolotów, których zadaniem było rozpoznanie.

Latające lotniskowce przyszłości

Opisane powyżej amerykańskie i radzieckie lotniskowce na szczęście nie ustanowiły jeszcze precedensów w ich użyciu bojowym, z wyjątkiem operacji zniszczenia magazynu ropy w Konstancy podczas II wojny światowej.

Jednak pomysł stworzenia latającego lotniskowca wciąż ekscytuje umysły projektantów.

Na przykład, Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony USA (DARPA) uruchomiła program Gremlins w celu opracowania dronów zdolnych do startu i powrotu na lotniskowiec.