ATR 72-500 samolot na krótkie trasy

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2025-01-24 13:23

Ten samochód jest produkowany przez francusko-włoską firmę od 1989 roku i doskonale sprawdza się na lokalnych liniach. Samolot jest dość niezawodny, ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu. Największym operatorem w Rosji jest linia lotnicza UTair, która dysponuje flotą 15 samolotów.

Krótki rodowód i potomstwo

Samolot pasażerski ATR 72-500 jest rozwinięciem rodziny poprzedników ATR-42. Kadłub jest wydłużony, zastosowano nowe silniki i zmodyfikowane skrzydło. Namacalna część konstrukcji wykonana jest z materiałów kompozytowych. Po raz pierwszy w tym samolocie skrzynka skrzydła została w całości wykonana z włókna węglowego. Nazwa samochodu składa się z nazwy firmy Aerei Transport Regionale (ATR) oraz liczby miejsc pasażerskich (72) w modelu bazowym. Samolot występuje w 3 modyfikacjach, o indeksach 200, 210 i 500, które różnią się głównie wyposażeniem pokładowym i elektrowniami. W Rosji eksploatowane są 500 egzemplarzy. W najbliższym czasie na rynek wejdzie nowy model z indeksem 600. ATR 72-500 na zdjęciu poniżej.

Opis i główne cechy

Ta klasa maszyn charakteryzuje się stosunkowo niską prędkością i oszczędnością. Na krótkich dystansach prędkość nie ma fundamentalnego znaczenia, w przeciwieństwie do zużycia paliwa. Samolot ATR 72-500 zużywa około 500 kg na godzinę. paliwo. Dla porównania, w przypadku Airbusa A-320 liczba ta jest 5 razy wyższa, przy różnicy pojemności pasażerskiej zaledwie 1,6 razy. Maszyna wyposażona jest w dwa kanadyjskie silniki turbośmigłowe PW-127F, każdy o mocy 2750 KM. oraz sześciołopatowe śmigła kompozytowe o średnicy prawie 4 metrów. Ciekawym szczegółem jest brak pomocniczego zespołu napędowego w samolocie służącym do zasilania systemów na lotnisku. Jego funkcje spełnia odpowiedni silnik. Dlatego w celu równomiernego zużycia silniki w samolocie ATR 72-500 są okresowo wymieniane. Awionikę samolotu dostarcza z USA Benedix King. Tablica przyrządów, choć posiada wyświetlacze ciekłokrystaliczne, nadal należy do poprzedniej generacji, ale koncepcja „szklanego kokpitu” zostanie w pełni zaimplementowana w nowym modelu z indeksem 600. Lub w uproszczeniu – liczne wskaźniki i wskaźniki zostaną zastąpione wielofunkcyjnymi wyświetlaczami z zaawansowanymi funkcjami.

Trudno nazwać salon przestronnym, zwłaszcza na wysokości. Wysokim osobom poruszanie się wewnątrz samolotu jest bardzo trudne. Niewielka objętość półek bagażowych w kabinie zapewnia zwiększoną kontrolę nad odprawą bagażu. Ale to jest problem prawie wszystkich regionalnych samochodów. Wejście na pokład pasażerów odbywa się tylnymi drzwiami, a kabina klasy biznes (tam, gdzie jest w ogóle dostępna) znajduje się również wsekcja ogonowa. Oprócz opisu ATR 72-500, poniżej znajdują się jego główne cechy:

Nazwa i jednostka miary	Wskaźnik
Długość samolotu, metry	27, 166
Rozpiętość skrzydeł, metry	27, 05
Waga pustego wyposażonego samolotu, kg	12500
Maksymalna masa startowa, kg	22000
Maksymalna prędkość, km/h	640
Prędkość przelotowa, km/h	525
Praktyczny zasięg lotu, km	2700
Załoga, ludzie	2
Pojemność pasażerów, osoby	64-72

Wygodne siedzenia

Ponieważ lot samolotem ATR 72-500 trwa nie dłużej niż 3 godziny, aw zdecydowanej większości 1,5-2 godziny, komfort pasażerów jest nieco gorszy. W kabinie nie ma pełnowartościowego bufetu, oferowane są tylko napoje, wielkość siedzeń i odstęp między nimi może powodować drobne problemy dla dużych osób. Ale to wszystko rekompensuje cena biletu i możliwość przelotu z miasta do miasta bez przesiadek. W zasadzie, z wyjątkiem pierwszego rzędu, w którym jest trochę więcej miejsca na nogi, wszystkie miejsca pasażerskie w klasie ekonomicznej są standardem. Należy zwrócić uwagę tylko na ostatni 17 rząd, którego siedzenia nie odchylają się do tyłu. Dodatkowo w pobliżu znajduje się toaleta, w której mogą pojawić się kolejkidość wąskie przejście. Hałas w kabinie jest na akceptowalnym poziomie, drżenie nie jest większe niż w innych samochodach.

Bezpieczeństwo

Istniejące uprzedzenia wobec maszyn śrubowych nie mają poważnych podstaw. Wcześniej dokładnie takie same uprzedzenia istniały w przypadku nowych samolotów odrzutowych. Silniki turbośmigłowe są dość niezawodne, samolot jest certyfikowany, czyli przeszedł cały szereg testów, także w sytuacjach ekstremalnych. Jest zdolny do startu z jednym niepracującym silnikiem. Jednak nadal zdarzały się wypadki z samolotem ATR 72-500. Spośród około 1000 maszyn ATR72 wszystkich modyfikacji wyprodukowanych w ciągu dwóch dekad, do tej pory uległo awarii 29. To daleko do najwyższej liczby w lotnictwie cywilnym. Zdecydowana większość katastrof nastąpiła z powodu tzw. „czynnika ludzkiego”. Na przykład w Tiumeniu i na Alasce samolot nie był traktowany płynem przeciwoblodzeniowy, w krajach azjatyckich samolot często zjeżdżał z lotniska z powodu braku doświadczenia pilotów, popełniano rażące błędy podczas lądowania. Ogólnie rzecz biorąc, samolot ATR 72-500 nie ustępuje niezawodnością innym modelom i doskonale spełnia swoje funkcje w dostarczaniu pasażerów na krótkie odległości.