Gdzie lata Boeing 767 300

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

W przemyśle lotniczym od samego początku ukształtowała się tradycja budowy samolotów na jednej bazie naukowej i technicznej. Projektant tworzy główny model płatowca, a konkretne modele są opracowywane na jego podstawie koncepcyjnej. Samolot pasażerski Boeing 767 300 powstał właśnie w ramach pewnej koncepcji. Ten samolot z szerokim kadłubem został zaprojektowany jako opcja pośrednia między poprzednią maszyną, która miała regularną objętość kadłuba, a mocniejszym samolotem. Deweloperzy mieli za zadanie stworzyć komfortowe warunki dla pasażerów i jednocześnie obniżyć koszty eksploatacji samolotu.

W wyniku rozwoju, testów i udoskonaleń pojawił się Boeing 767 300, którego układ kabiny okazał się najwygodniejszy dla pasażerów. Siedem siedzeń w rzędzie ustawiono w taki sposób, że tylko jedno miejsce znajdowało się pośrodku, pomiędzy pasażerami. A 87% siedzeń znajdowało się przy oknie lub przy przejściu. Boeing 767 300 stał się pierwszym samolotem pasażerskim, w którym siedzenia pasażerskie zostały umieszczone w rzędzie według formuły 2 + 3 + 2. Jeśli przypomnimy sobie krajowy liniowiec Tu-154, to wykorzystuje on schemat 3 + 3. Wydawałoby się, że jest tylko o jedno miejsce mniej, ale jak w kabinie rosyjskiego liniowca jest zatłoczony. A dwóch na sześciu pasażerów znajduje się w niewygodnej pozycji.

Faktem jest, że kadłub Boeinga 767 300 jest prawie półtora metra szerszy niż wcześniej przyjęte standardy. I dzięki temu podwyżce w kabinie pojawił się nie jeden, a dwa przejścia. Salon stał się nie tylko wygodniejszy, ale i bardziej przestronny. W zależności od konfiguracji samolotu Boeing 767 300 na pokładzie może przebywać ponad trzystu pasażerów. Ta opcja jest przeznaczona do lotów czarterowych i nie oznacza rozdzielenia kabin zgodnie z poziomem komfortu. W bardziej powszechnej formie, gdy na pokładzie znajdują się kabiny różnych klas, w samolocie zakwaterowanych jest 224 pasażerów. Jednocześnie przedziały ładunkowe są w stanie pomieścić ponad sto metrów sześciennych bagażu. Wskaźnik ten jest o ponad czterdzieści procent wyższy niż podobne cechy samolotów tej klasy.

Jeżeli spojrzysz na Boeinga 767, którego zdjęcia są wyświetlane na wielu ekranach, plakatach i broszurach, możesz łatwo zauważyć, że jest masywniejszy niż inne samoloty, które latają na tej samej odległości. Nawiasem mówiąc, zasięg jego lotu wynosi około ośmiu tysięcy kilometrów. I w tym kontekście pojawia się pytanie, dlaczego wzrost objętości zewnętrznej samolotu poprawił jego parametry techniczne i konsumenckie? W tym przypadku nie ma żadnych sekretów ani tajemnic nadprzyrodzonych. Myśl inżynierska, systematyczne podejście i zastosowanie innowacji z pokrewnych dziedzin wiedzy umożliwiły stworzenie takiej maszyny.

Pierwszą rzeczą do powiedzenia jest poprawa właściwości aerodynamicznych płatowca. Drugim elementem sukcesu jest zastosowanie mocniejszych silników. Boeing767 300 ma możliwość zabrania na pokład znacznie większej ilości paliwa. Prosta logika podpowiada, że im więcej paliwa na pokładzie, tym dłuższy może być lot. Zmodernizowano także system kontroli lotu, startu i lądowania. W kokpicie znajdowała się duża liczba czujników, wskaźników i innych przyrządów, ale zostały one umieszczone bardzo kompaktowo. W szczególności można zauważyć, że do sterowania samolotem wykorzystywany jest najnowocześniejszy kompleks awioniki opracowany przez amerykańską firmę.