Budowanie statków. Stocznia. Okrętownictwo

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Działalność stoczniowa jest niezbędna dla każdej potęgi morskiej, dlatego budowa statków prawie nigdy się nie kończy. Jakakolwiek działalność na morzu zawsze była uważana za bardzo dochodową i tak jest teraz. W praktyce światowej budowa statków zapewnia transport towarów, a koszt frachtu w oceanach to nawet dwieście pięćdziesiąt miliardów dolarów rocznie. Rocznie zbiera się tylko owoce morza i ryby, których koszt sięga czterdziestu miliardów dolarów. Budowa statków jest również niezbędna do produkcji gazu i ropy na szelfach morskich, co również szacowane jest na nawet sto miliardów dolarów rocznie. Światowy rynek produktów stoczniowych operuje kwotami od siedemdziesięciu do osiemdziesięciu miliardów dolarów rocznie.

Bezpieczeństwo kraju

Ale w obecnych czasach najważniejsza jest budowa statków, aby zapewnić aktywną działalność na morzu, transport i bezpieczeństwo ekonomiczne państwa, zwłaszcza jeśli istnieją oddzielne enklawy. W ten sposób rozwiązywane są problemy geopolityczne, pojawiają się dodatkowe miejsca pracy, wzrasta zatrudnienie ludności. Wszystkie te powody w tym samym czasie - to jestwyjaśnienie, że wszystkie czołowe światowe potęgi stale rozwijają krajowy przemysł stoczniowy, zwiększając tym samym liczbę głównych dostawców wyposażenia technicznego wspierającego działalność morską.

Na przykład rosyjski przemysł stoczniowy zgromadził ogromne doświadczenie w budowaniu statków i statków wszelkiego typu i do wszelkich celów. Budowę statków prowadzi wiele przedsiębiorstw stoczniowych w Federacji Rosyjskiej, a do tego kraj nie musi szukać partnerów za granicą. Mamy doskonały przemysł stalowy, który zaopatruje przemysł stoczniowy w unikalne niemagnetyczne stale i stopy o wysokiej wytrzymałości. Wszystkie światowej klasy materiały konstrukcyjne mogą być produkowane bezpośrednio w naszym kraju.

Weteran stoczniowy

W 1719 r. zbudowano największą budowlę hydrotechniczną w Europie, kanał Staraja Ładoga, która natychmiast nabrała ogromnego przepływu ładunków. Statki wymagały napraw i konserwacji. Ale dopiero w 1913 roku otwarto Newski Zakład Stoczniowy, jeden z okrętów flagowych krajowego przemysłu stoczniowego. Tylko w pierwszych latach zbudowano tam ponad trzysta statków o różnym przeznaczeniu - zarówno pasażerskie, holowniki, jak i rzeczno-morskie. Stocznia Newski szybko opanowała nowe technologie, zwiększyła moce produkcyjne, zajmując się nie tylko budową statków, ale także tradycyjną naprawą statków.

Od 2009 roku jest stale ładowany zamówieniami na budowę statków od różnych rosyjskich firm. Statki wszelkiego typu są tu budowane pod klucz, ale zajmują się również naprawą statkówzamknij: remonty nawigacyjne, bieżące, średnie, a także modernizacje, przezbrojenie statków. Zakład budowy statków jest dogodnie zlokalizowany: duża droga wodna - Kanał Wołga-Bałtyk - umożliwia transport już zrealizowanych zamówień zarówno szlakami śródlądowymi, jak i do międzynarodowego portu morskiego St. Petersburg.

Fabryka dzisiaj

W Stoczni Newski praca jest wykonywana z wysoką jakością, rzetelnie i terminowo. Zapewnia to najnowocześniejszy sprzęt, unowocześniona produkcja oraz oczywiście profesjonalizm specjalistów firmy i ich wyjątkowe umiejętności. Stocznia Nevsky posiada certyfikaty wiodących towarzystw klasyfikacyjnych: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, a także Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Teraz to przedsiębiorstwo jest nowoczesne i dynamicznie się rozwija, jest w stanie rozwiązywać najbardziej złożone problemy technologiczne i techniczne w celu wytwarzania produktów, które są pożądane przez konsumentów i spełniają międzynarodowe standardy. Firma współpracuje zarówno z klientami krajowymi, jak i zagranicznymi.

Środkowa roślina Newskiego

W pobliżu, w 1912 roku, została założona Stocznia Ust-Izhora, która później przekształciła się w Stocznię Sredne-Nevsky, jeden z głównych dostawców budujących statki dla Marynarki Wojennej. Roślina ma długą i chwalebną historię. Jednak jeszcze ciekawsze jest obserwowanie, jak pracuje dzisiaj.

W 2000 roku. byłprzeprowadzono całkowitą modernizację produkcji, ponieważ zakład został włączony do docelowego programu rozwoju kompleksu wojskowo-przemysłowego kraju. Zmodernizowano kluczowe obiekty przemysłowe, zaplecze instytutów badawczych i biur projektowych, w których projektowane są statki. Zakupiono nowe maszyny i urządzenia, oprzyrządowanie, całe oprogramowanie.

Nowy czas

Już w 2003 roku rozpoczęto budowę serii trzykondygnacyjnych nadbudówek dla korwet, aw 2008 roku zwodowano statek wielozadaniowy „Ataman” i pływającą stację paliw „Lukoil”. W 2011 roku ustanowiono tu światowy rekord w technologii, tworząc monolityczny kadłub statku z włókna szklanego o długości sześćdziesięciu dwóch metrów. W tym samym roku rozpoczęto budowę serii podstawowych trałowców dla Marynarki Wojennej.

W 2013 roku opanowano budowę statków z włókna węglowego i rozpoczęto prace nad stworzeniem serii morskich trałowców i holowników na placu budowy statku. W kolejnych latach przyznano wiele wysokich nagród za wkład w obronność kraju. Pod względem konstrukcji kompozytowej zakład ten nie ma sobie równych w Rosji. W 2016 r. w rosyjskiej marynarce wojennej przekazano wiodący okręt nowej generacji, przeznaczony do obrony przeciwminowej, „Aleksander Obuchow”, aw 2017 r. rozpoczęto budowę dwóch kolejnych – „Władimir Jemelianow” i „Iwan Antonow” oraz nowy został przekazany klientowi gotowy trałowiec.

Stocznia "Vympel"

Wszystko zaczęło się w 1930 roku od budowy łodzi motorowychw Rybińsku w obwodzie jarosławskim. W czasie wojny zakład stoczniowy „Vympel” został przeorganizowany na produkcję łodzi z bronią – torped dalekiego zasięgu. W okresie powojennym produkowano trałowce nalotowe i jednocześnie wybudowano montownię statków, która przewyższała wszystkie istniejące w okolicy obiekty. Łodzie strażackie buduje się tu od 1949 roku do dnia dzisiejszego. W latach 60. rozpoczęto produkcję morskich łodzi hydrograficznych i holowników w ogromnych seriach.

Nieco wcześniej rozpoczęła się i trwa realizacja zamówień Marynarki Wojennej na budowę łodzi rakietowych (z pociskami manewrującymi), które sprawdziły się znakomicie w konfliktach zbrojnych na Oceanie Indyjskim i na Bliskim Wschodzie do dzisiaj. Dzięki temu sukcesowi na świecie rozpoczął się „boom łodzi”. W 1980 roku oddano do użytku ołowianą łódź rakietową Molniya, która nadal nie odeszła od światowych standardów, przewyższając wszystkie zagraniczne modele pod względem mocy silnika i osiągów. Zakład aktywnie handluje z całym światem: dwadzieścia dziewięć krajów kupuje jej łodzie.

Problemy

Dziś wejście na światowy rynek krajowego przemysłu stoczniowego wiąże się z szeregiem problemów. Ten obszar produkcji jest bardzo specyficzny, wymaga obecności ogromnej liczby pokrewnych branż - inżynierii mechanicznej, metalurgii, elektroniki i wielu innych. Przemysł stoczniowy w naturalny sposób stymuluje ich rozwój, dzięki takim zleceniom branże pokrewne osiągają coraz wyższy poziom naukowy i techniczny. Jedna praca w przemyśle stoczniowym oznacza:stworzenie czterech lub pięciu miejsc pracy w innych branżach.

Ale problemem jest ogromna intensywność naukowa wszelkich nowoczesnych statków i statków, a także odpowiednio długie cykle opracowywania projektów i samej budowy, a kapitałochłonność jest również wysoka. A przemysł w kraju po pierestrojce zszedł na tak niski poziom, że większość sprzętu trzeba kupować za granicą. Krajowy przemysł stoczniowy wymaga znacznie większego wsparcia rządowego i rozwoju powiązanych branż.

Pozycja branży w okresie postsowieckim

Granice Rosji to trzy czwarte morza. Ponad 60% obrotu towarowego realizowane jest statkami morskimi, na naszym szelfie morskim aktywnie rozwija się wydobycie. Dlatego państwo powinno wspierać własny przemysł stoczniowy. Ale sprawy mają się inaczej. Rosyjska flota rybacka i handlowa znalazła się na skraju całkowitego wyginięcia, mimo że sytuacja ta przynosi ogromne szkody od strony ekonomicznej, a co najważniejsze, zagrożone jest bezpieczeństwo narodowe.

Wszystko wskazuje na to, że Rosja przestała być wiodącą potęgą morską. Flota krajowa praktycznie nie uczestniczy w przewozach ładunków handlu zagranicznego (2001 - 4% ładunków handlu zagranicznego przechodzących przez porty rosyjskie, aw 1980 roku było to ponad 65%). A to ponad trzy miliardy dolarów straconych rocznie. Z tego rynku odeszło również lotnictwo cywilne – krajowe samoloty nie latają za granicę, a to kolejny miliard dolarów szkód. A flota podąża za tym samymsposób: zmniejsza się zarówno pod względem tonażu, jak i ilości z roku na rok, nieubłaganie i systematycznie zanika.

Budowa statków

Statki pod rosyjską banderą mają dwadzieścia lat, takich starych statków nie ma w żadnym kraju na świecie. A wielkość budowy statków cywilnych w Rosji nie zapewnia rekompensaty za straty. W czasach sowieckich budowano czterdzieści lub więcej statków rocznie. A w 2001 roku zbudowano sześć z nich. I trzeba było co najmniej trzystu, aby opanować wymaganą nośność. Te negatywne tendencje należy odwrócić, przyspieszając uzupełnianie floty handlowej najnowocześniejszymi statkami. Teraz każdy statek w stoczni jest drogi, ale nie stworzono jeszcze korzystnych ekonomicznie warunków do masowej budowy.

Jednak z flotą rybacką jest jeszcze gorzej. Łowisko drastycznie zmniejszyło liczbę statków, w związku z czym roczna wielkość połowów ryb spadła do przerażających wartości. Jeśli w 1989 roku kraj wyprodukował ponad jedenaście milionów ton ryb i owoców morza, to w 2000 roku - tylko trzy miliony ton. Od tego czasu liczba ta spadła kilkakrotnie. Prawie wszystkie statki rybackie przekroczyły okres eksploatacji i wymagają wymiany, jednak flota jest uzupełniana bardzo słabo, praktycznie w żaden sposób. W czasach sowieckich rocznie wodowano ponad sto statków rybackich, teraz buduje się je mniej niż dziesięć rocznie - pięć lub sześć.

Sytuacja dzisiaj

W ciągu ostatnich kilku lat podjęto pewne kroki w celu naprawienia katastrofalnej sytuacji. Nie wszystkie problemy zostały rozwiązane, ale kilka zachęcających liczb i faktówmożna już przywieźć. Obecnie w rosyjskim przemyśle stoczniowym działa sto siedemdziesiąt przedsiębiorstw w następujących specjalnościach: remont i budowa statków - 65, elektrotechnika, budowa okrętów - 43, oprzyrządowanie okrętowe - 56, plus 6 przedsiębiorstw o podobnej działalności. Dziś przemysł może już budować statki i statki absolutnie wszystkich typów o maksymalnej wyporności stu tysięcy ton.

Branża zatrudnia ponad dwieście tysięcy osób. Sugeruje to stopniową stabilizację sytuacji. Na rzecz krajowego przemysłu stoczniowego pracuje 56 instytutów badawczych i organizacji projektowych, które specjalizują się we wszelkiego rodzaju pracach projektowych. Są to przemysł stoczniowy i stoczniowy, oprzyrządowanie morskie, inżynieria okrętowa i elektronika. Wiele instytutów badawczych otrzymało status państwowy.

Obrona

Narasta tempo wzrostu produkcji kompleksu wojskowo-przemysłowego, w tym budowy okrętów wojskowych, w przeciwieństwie do budowy statków cywilnych. Jednak całkiem niedawno poziom wojskowego przemysłu stoczniowego, a także technologicznego, spadł tak nisko, że prawie rozpoczęły się nieodwracalne procesy. Dziś na własne oczy można zaobserwować pozytywne zmiany i można mieć nadzieję, że w przyszłości krajowy przemysł stoczniowy będzie się dalej rozwijał, a przemysł będzie kontynuował reformy.

Historycznie istniał pewien rozdźwięk między projektantami a budowniczymi. A reformowanie branży powinno przede wszystkim eliminować takie przypadki poprzez tworzenie zintegrowanych struktur. Wyrobami tej branży są niezwykle złożone konstrukcje inżynierskie naszych czasów, a ich budowa jest konieczna od zaraz„czysty”, z pominięciem wszelkiego rodzaju prototypów. Dlatego potrzebna jest dobrze skoordynowana praca, konieczne są wstępne opracowania koncepcyjne i precyzyjne ukształtowanie wyglądu technicznego statków i statków. Od tego zależy zdolność obronna kraju.

Centralny Instytut Badawczy im. akademika A. N. Kryłowa

Ten instytut badawczy może ponownie stać się „człowiekiem obserwacyjnym” przemysłu, tak jak to było przed „pierestrojką”, czyli wiodącym ośrodkiem naukowym. Początkowo jest on przedmiotem rozwoju naukowego i wszelkich możliwych środków eksperymentalnych dotyczących obszarów przemysłu stoczniowego.

technologia i wiele, wiele więcej. Jest to wyjątkowy i jedyny instytut w Rosji, który towarzyszył projektowaniu, budowie i uruchomieniu statków i statków wszelkiego typu i przeznaczenia. Przede wszystkim działalność instytutu jest konieczna dla Marynarki Wojennej.