JSC „Praca w Twerze”

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

JSC Tver Carriage Works (TVZ) to przedsiębiorstwo o stuletniej historii, ale nowoczesnej produkcji. Jest w stanie montować 1200 wagonów 200 modeli i modyfikacji rocznie, co jest rekordową liczbą dla Rosji. Firma jest częścią struktury Transmashholding.

Warunki tworzenia

W połowie XIX wieku w Rosji rozpoczęła się szybka budowa kolei. Rocznie wprowadzano ponad 1500 km torów. Jednak w tym czasie w imperium istniała tylko jedna duża fabryka lokomotyw i samochodów w Petersburgu - Aleksandrowski. Zajmował się również naprawą taboru. Oczywiście jego możliwości nie wystarczały i konieczne było kupowanie wagonów i sprzętu kolejowego za granicą.

Jak pokazuje praktyka, powozy w stylu zachodnioeuropejskim nie nadawały się do warunków rosyjskich. Miały nieodpowiednią konstrukcję i nie były izolowane. Niektórzy nie mieli nawet hamulców. W latach 90. XIX wieku rząd uchwalił szereg ustaw zachęcających pracowników kolei do zakupu taboru kolejowego odfirmy krajowe. Stworzono dogodne warunki ekonomiczne dla rozwoju tej branży, do kraju napłynęły inwestycje zagraniczne.

Narodziny

1896-23-09 Francuscy i belgijscy przemysłowcy zawarli porozumienie z władzami Tweru w sprawie dzierżawy działki pod budowę Twerskich Zakładów Przewozowych. Miasto Twer, położone między Moskwą a Petersburgiem, było idealnym miejscem na nowe przedsięwzięcie. Dwa lata później (25.08.1898) dyrektor Liebka otrzymał dyplom uprawniający do pracy, ta data to urodziny zakładu.

W momencie otwarcia był to jeden z najnowocześniejszych zakładów produkcyjnych w Rosji. Zagraniczni przemysłowcy nie byli skąpi: zakupiono najlepszy sprzęt i narzędzia, potężne silniki parowe umożliwiły osiągnięcie wysokiej wydajności. Nowe samochody Tver Carriage Works miały wysoką jakość i godne pozazdroszczenia właściwości techniczne. Dzięki uruchomieniu przedsiębiorstwa w Twerze pojawiła się energia elektryczna - jeden z bloków parowych zaopatrywał mieszkańców w prąd.

Okres przedrewolucyjny

Do roku 1899 pierwsza partia 13 krytych wagonów towarowych była gotowa, zdolna przewieźć do 12,5 tony ładunku każdy. Był to tak zwany produkt podwójnego zastosowania. W przypadku wojny łatwo było je przerobić na personel transportowy (40 osób lub 8 koni) lub ładunek wojskowy.

Z początkiem XX wieku Tver Carriage Works przestawił się na produkcję samochodów osobowychpowozy wszystkich możliwych klas: od piętrowych dla migrantów wyruszających na eksplorację bezkresów Syberii i Dalekiego Wschodu po luksusowy 26-metrowy „salon” dla elity, w tym rodziny królewskiej. Głównymi produktami były wagony sypialne do pociągów dużych prędkości. W 1915 r. połączyły się fabryki w Twerze i Rydze.

Czas na zmiany

Rewolucja październikowa pokrzyżowała plany rozwoju firmy. W 1918 został upaństwowiony, aw 1921 zlikwidowany. Prace zakładu wznowiono w 1925 roku. Zamiast dwuosiowych wagonów towarowych rozpoczęto montaż czteroosiowych wagonów towarowych, co znacznie zwiększyło ich ładowność.

W 1931 Twer został przemianowany na Kalinin, a Tver Carriage Works został przemianowany na Kalinin. Rok później rozpoczęła się budowa ogromnego, prawie kilometrowego warsztatu, w którym następnie powstał montaż taboru. W tym czasie przy produkcji pracowało ponad 6500 pracowników, a wydajność była 10 razy wyższa niż w 1913 roku. Tylko w 1937 roku przedsiębiorstwo wyprodukowało 418 wagonów pasażerskich i 5736 ciężkich towarowych.

Wojna

Po niemieckim ataku na ZSRR zakład przestawił się na produkcję czysto wojskowych produktów: środków medycznych, amunicji, moździerzy. Wkrótce jednak miasto zostało zajęte przez wojska niemieckie, które nie zdążyły wynieść sprzętu. Większość sklepów została zniszczona.

1942-03-01 po udanej kontrofensywie miasto Kalinin zostało wyzwolone. Od razu byłozatwierdziła uchwałę o pilnym przywróceniu produkcji. Jesienią 1943 roku Kalinin Wozownia stał się jednym z największych działających zakładów w centralnej części kraju. Wyprodukowano tu 18 sztuk produktów na front.

Powojenny rozwój

Jeszcze przed wojną inżynierowie z Zakładu Przewozów Kalinin (Twer) opracowali wyjątkowy, wygodny, całkowicie metalowy samochód osobowy do pociągów dalekobieżnych. W 1950 roku wznowiono prace w tym kierunku, a już w 1951 roku firma przeszła na ich produkcję.

Wprowadzenie nowych produktów wymagało znacznej zmiany procesu technologicznego, wymagania dotyczące jakości prac spawalniczych wzrosły wielokrotnie. Specjaliści po raz pierwszy w ZSRR opracowali specjalną automatyczną zgrzewarkę bramową do spawania łuków dachowych, podłóg i ścian bocznych.

Do 1965 r. fabryka produkowała już 11 modyfikacji samochodów osobowych (zamiast jednej w 1959 r.). W niektórych modelach po raz pierwszy w praktyce kolejarzy zainstalowano klimatyzatory, które były zasilane energią elektryczną wytwarzaną przez specjalną elektrownię będącą częścią pociągu. Takie systemy były używane na południu kraju, głównie w Azji Środkowej.

Przy dużych prędkościach

W latach sześćdziesiątych dojrzała kwestia zwiększenia prędkości pociągów. W 1965 roku zbudowano pociąg ekspresowy serii Aurora. Był w stanie dostarczyć pasażerów z Moskwy do Leningradu w mniej niż 5 godzin -prędkości niewyobrażalne w tamtym czasie. Jednak eksperci nie poprzestali na tym. Wspólnie z naukowcami opracowano projekt budowy pociągu turboodrzutowego napędzanego dwoma silnikami lotniczymi.

Próbka eksperymentalna była testowana przez wiele lat na drogach publicznych, osiągając prędkość do 250 km/h. Okazało się, że był w stanie poruszać się znacznie szybciej, ale stan kolei nie pozwalał mu na rozpędzanie się powyżej zadanego limitu. Uzyskane dane umożliwiły następnie zaprojektowanie pociągu pospiesznego RT-200, zwanego rosyjską trojką. Chociaż jego prędkość podróżna wynosiła 200 km/h, idealnie radził sobie również z prędkością 250 km/h. Ten pociąg stał się dumą pracowników fabryki.

Dzisiaj

W latach 90. firma JSC Tver Carriage Works przeżywała stagnację. Liczba zamówień spadała wielokrotnie, ale pracownicy fabryki znaleźli swoją niszę rynkową: po raz pierwszy w swojej historii rozpoczęli produkcję wagonów przedziałowych, które wcześniej kupowano w Niemczech. Pierwszy model 61-820 został wprowadzony w 1993 roku. Stopniowo wzrastał popyt na produkty tradycyjne: osobowe, pocztowe i bagażowe, pracownicze, towarowe, samochody specjalne, zestawy kołowe itp.

W tym samym czasie powstają inne produkty. Na przykład tramwaje Tver Carriage Works jeżdżą po Moskwie i innych większych miastach kraju.

Od lat 90. prowadzono prace nad projektowaniem i ulepszaniem szybkich samochodów (powyżej 200 km/h) z płaską ścianą boczną nadwozia. Dow stulecie przedsiębiorstwa w 1998 roku wyprodukowano pierwszą próbkę modelu 61-4170. W projekcie zastosowano nowe rozwiązania:

• zwiększona wytrzymałość i trwałość dzięki odpornej na korozję stalowej ramie;
• poprawiona gładkość;
• wiele procesów jest zautomatyzowanych i kontrolowanych przez centralny komputer;
• Zainstalowano kompaktowe toalety.

Te samochody były używane do tworzenia markowych pociągów ekspresowych „Red Arrow”, „Petrel”, „Nevsky Express” i innych.

Dziś sektor kolejowy rośnie. Koleje Rosyjskie aktualizują flotę lokomotyw, wagonów i sprzętu specjalnego. Główny ciężar odpowiedzialności spada na TVZ jako lidera branży. W 2008 roku, po wielu latach ciężkiej pracy, uruchomiono produkcję nowej generacji taboru kolejowego. Dzięki programowi modernizacji wydajność podwoiła się w ostatnich latach (z 600 samochodów na początku 2000 roku do 1200 obecnie).

Od 2009 roku, w ramach współpracy z firmą Siemens Corporation, prowadzony jest rozwój i budowa samochodów RIC-coupe z przekształcalnym wnętrzem. Produkty te mogą być stosowane zarówno na torze w standardzie rosyjskim (1520 mm), jak i europejskim (1435 mm).

Ponadto od 2009 roku produkowane są nowe dla Rosji samochody piętrowe, w których zdążyli się już zakochać obywatele tego kraju. Nawiasem mówiąc, jest to własny rozwój konstruktorów samochodów z Tweru.

Warsztaty i ich opisy

Tver Carriage Works jest jednym z niewielu krajowychprzedsiębiorstwa, w których tworzą i budują samochody dla ruchu o dużej prędkości. Oczywiście ich produkcja wymaga innowacyjnych technologii i nowoczesnego sprzętu. Możliwości technologiczne są przeznaczone do montażu ponad 1000 wagonów, z różnymi modyfikacjami, w tym pojedynczymi egzemplarzami.

Produkcja składa się z kilku sekcji. Główne warsztaty to:

• Montaż samochodu. Tutaj końcowy montaż urządzeń kolejowych odbywa się z komponentów wytworzonych w innych zakładach.
• Rama-body, Bogie (produkcja ram i wózków).
• Drewno, Garniturny (produkcja konstrukcji drewnianych, wyrobów, elementów dekoracyjnych).
• Odlewnictwo, kucie i prasowanie, tłoczenie na zimno (uzyskiwanie konstrukcji metalowych o skomplikowanych kształtach).
• Mała seria (wykonywanie pojedynczych zamówień specjalnych).

Warsztaty pomocnicze:

• Instrumentalne.
• Malowanie.
• Zasilanie elektryczne.
• Kocioł.
• Transport drogowy.
• Naprawa mechaniczna.
• Eksperymentalne.
• Produkty eksperymentalne.

Tver Carriage Works: recenzje

Firma jest jednym z największych pracodawców w regionie Tweru. Duża ilość zamówień pozwala nam zagwarantować godziwe i terminowe wynagrodzenie. Pracownicy zwracają uwagę na wysokie standardy socjalne w pracy. Potrzebujący pracownicy mają zapewnione miejsce w hostelu. Zaskakujące, alelunche fabryczne są bezpłatne, a jedzenie, według opinii, jest dobre. Praca w przedsiębiorstwie jest ciężka, ale dobrze płatna. Administracja wymaga ścisłej dyscypliny.

Adres Tver Carriage Works: 170003, Federacja Rosyjska, miasto Twer, Autostrada Petersburg, bldg. 45-B.