Marki krzyży: charakterystyka, rodzaje, opis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Dzisiaj rozjazdy dzielą się na kilka typów. Dodatkowo każdy z nich ma własną markę krzyża. Jak ustalić, który z nich ma dane tłumaczenie? Wszystko jest dość proste – marka jest przedstawiona jako ułamek, a liczba wskazana jako licznik to szerokość rdzenia, a mianownik to jego długość.

Opis rozjazdów

Dziś marka krzyża może wskazywać nie tylko długość i szerokość jego elementów, ale także kąt, jaki istnieje między powierzchniami roboczymi rdzenia. Obecnie aktywnie wykorzystywane są marki takie jak 1/9, 1/11, 1/6 i inne.

Na kolejach obowiązują przepisy ruchu technicznego (PTE), które zawierają klauzulę regulującą instalację niektórych przesiadek na różnych typach torów. Na przykład znak krzyża na torach głównych, a także na torach odbiorczych i odjeżdżających nie może być większy niż 1/11. Jeśli tłumaczenie odnosi się do krzyża lub pojedynczego krzyża, to nie może być bardziej stromy niż 1/9.

Jeśli przełącznik znajduje się w linii prostejodcinek ścieżki, wówczas znak krzyża jest utrzymywany w granicach 1/9. Jeżeli tory kolejowe należą do grupy torów przyjęć-odjazdów, to wymagane marki krzyżaków rozjazdowych wynoszą 1/9, a jeśli zwrotnica jest symetryczna, to nie więcej niż 1/6. Wszystkie inne tory w tych samych warunkach są oznaczone krzyżykiem 1/8 lub 1/4, 5, jeśli należy do grupy symetrycznej.

Główne rodzaje konstrukcji

Krzyż to sztywna konstrukcja, która może mieć ruchome lub nieruchome elementy. Do tej pory największą popularność zyskały poprzeczki ostatniej odmiany. Głównymi elementami roboczymi takich produktów był rdzeń z krawędziami roboczymi, a także dwie poręcze.

Marka krzyża, jak już wspomniano, kojarzy się nie tylko z parametrami szerokości i długości, ale także z kątem między powierzchniami roboczymi. Rozjazdy 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 stały się najbardziej powszechne na terenie Federacji Rosyjskiej.

Prosty krzyż

Turouty mogą mieć różne krawędzie robocze. W zależności od tego mogą być proste lub zakrzywione. Najbardziej rozpowszechnione są konstrukcje prostoliniowe. Krawędzie takich tłumaczeń są proste w obu kierunkach. Jeśli wszystko jest dość proste i jasne, jak określić markę krzyża rozjazdowego, bardzo trudno jest od razu określić położenie twarzy.

Główną różnicą między liniami prostymi a innymi jest możliwość używania tych samychpoprzeczki tłumaczeń prawo- i leworęcznych. Wspomniany krzyżyk może być stosowany zarówno w przekładzie zwykłym, jak i symetrycznym.

Krzyż krzywoliniowy

Markę poprzeczki zwrotnicy krzywoliniowej wyróżnia fakt, że powierzchnia robocza zarówno rdzenia jak i poręczy ma kształt linii krzywoliniowej, stąd jej nazwa. Warto w tym miejscu zauważyć, że takie konstrukcje mają pewną przewagę nawet nad prostymi, a sprowadzają się do tego, że zmniejsza się długość samego tłumaczenia. Jeśli zachowasz pierwotną długość, możliwe będzie znaczne zwiększenie promienia.

Stosowanie krzyży tego typu jest powszechne tylko na kolejach przemysłowych. Mają jednak również kilka negatywnych stron:

• pod względem produkcji są one dość złożone;
• użyj krzyża płytkiego znaku może być skierowane tylko w jednym kierunku, ponieważ nie można go użyć do przeniesienia zarówno w prawo, jak i w lewo;
• Pakowanie tej części do symetrycznej zwrotnicy również się nie powiedzie.

Żaby mogą różnić się nie tylko twarzami, ale także wyglądem. Mogą być trzech rodzajów – odlewane, prefabrykowane szynowe lub prefabrykowane z rdzeniem lanym.

Parametry prędkości

Najpopularniejszymi typami zwykłych zwrotnic kolejowych są poprzeczki 1/18 i 1/22. Maksymalna prędkość ruchu na ścieżkach z takimi transferami to 80 i 120km/h. Jeśli chodzi o ruch taboru na transferach, których marka krzyżowa to 1/9 i 1/11, a tor należy do typu bezpośredniego, prędkość nie może być tu wyższa niż 100 i 120 km/h. A po stronie takiej ścieżki prędkość nie może przekraczać 40 km/h.

Jeżeli marka poprzeczki rozjazdu to 1/11, a same szyny są typu P65, to prędkość nie może przekraczać 50 km/h, ale w przypadku zwrotnicy symetrycznej to wartość można zwiększyć do 70 km/h.

Warto zauważyć, że tłumaczenia mogą być również krzyżowe. Najczęściej wspomniana zwrotnica wykonywana jest pod podwójnym kątem przy zwykłych przejazdach. Jeśli znajduje się na przykład w szyjce stacji, oznaczenie krzyża będzie wynosić 2/9. Aby zwiększyć prędkość ruchu taboru po torach bocznych, konieczne jest wykonanie łagodniejszych strzał. Do tej pory najlepszym przykładem płytkiego krzyża jest znak 1/65. Ten transfer jest stosowany w linii dużych prędkości, dzięki czemu pociąg może poruszać się z prędkością do 220 km/h.

Krzyż zimnego rdzenia

Dziś na terenie Federacji Rosyjskiej najczęściej stosowany jest typ prefabrykowany z rdzeniem odlewanym jednostronnie. Charakterystyczną cechą tych krzyży jest to, że zarówno rdzeń, jak i część zużywalna barierek są jednoczęściową konstrukcją odlewaną. Z reguły stal wysokomanganowa jest używana jako surowiec dla tej marki krzyżówek. Barierki ochronne wykonane są ze standardowych szyn, po którychrdzeń jest do niego przymocowany.

Główna różnica między tą konstrukcją a prefabrykowaną szyną polega na tym, że jej żywotność jest znacznie dłuższa, a liczba części jest zmniejszona. Chociaż w porównaniu z solidnymi odlewami, połączenie wszystkich elementów będzie tutaj nieco gorsze. Najpopularniejsze marki odlewanych krzyżyków rdzeniowych znajdują się w USA.

Jednoczęściowa poprzeczka

Konstrukcja tego krzyża jest dość prosta - składa się z jednej odlewanej części. Zaletą było to, że znacznie zwiększyło to wytrzymałość części, a także stabilność. Jednak do produkcji zużywa się znacznie więcej metalu.

Na terenie Federacji Rosyjskiej wzory te znalazły zastosowanie w rozjazdach z marką krzyża 1/11. Sam rodzaj przejazdu to zazwyczaj P65, a prędkość ruchu taboru w tym przypadku to 160 km/h na prostym odcinku toru. W tych samych warunkach eksploatacyjnych, w porównaniu na przykład z szynami prefabrykowanymi, solidne odlewane szyny różnią się nie tylko większą wytrzymałością i stabilnością, ale także dłuższą żywotnością. Ponadto sam krzyż zawiera minimalną liczbę części.

Warto również pamiętać o tak istniejącej odmianie, jak szybki jednoczęściowy krzyż. Różni się tym, że ma pełną sekcję z membraną sztywności. Aby koła taboru poruszały się płynniej wzdłuż krzyża, profil poprzeczny anten ma dwastrona. Oznaczenie konstrukcji w tym przypadku wynosi 1/20 na zewnętrznym zboczu i 1/7 na wewnętrznym. Wśród twardych krzyżyków, solidne krzyże są uważane za okazy najwyższej jakości.

Prefabrykowane szyny

Rdzeń takich poprzeczek składa się z dwóch oddzielnych części, które są ze sobą połączone. Te części to odcinki szyn, które są ze sobą połączone. Zestaw o podanej konstrukcji zawiera również wkładki ochronne oraz pewną liczbę śrub potrzebnych do montażu.

Są całkowicie zmontowane z części kolejowych i nie są obecnie produkowane w Federacji Rosyjskiej. Ten typ ma wiele mankamentów, wśród których głównymi są duża ilość prefabrykatów i niewielkie połączenie między nimi, dlatego różne wady w prefabrykowanych krzyżach szynowych pojawiają się znacznie szybciej niż w innych typach.

Rodzaje przelewów według kierunku

Obecnie do prowadzenia taboru wykorzystywane są różne rozjazdy:

• Najprostszym typem spośród nich jest typ pojedynczej strzałki. Pozwala podzielić jedną ścieżkę na dwie różne. Kolejny rodzaj konfiguracji to zwykła lub, jak to się nazywa, prosta. Montaż takiego krzyża oznacza, że jeden z kierunków jest całkowicie prosty.
• Następny typ jest symetryczny. Najczęściej tego typu konstrukcja jest używana w najbardziej ciasnych warunkach. Osobliwością jest to, że oba jej kierunki odbiegają tak samoten sam kąt w różnych kierunkach. Dzięki takiemu odchyleniu możliwe jest osiągnięcie minimalnej długości rozjazdu. Te tłumaczenia są używane jako podwójne. W tym przypadku dwie strzałki są ściśle połączone w projekcie, a jedną ścieżkę można podzielić nie na dwa, ale na trzy kierunki jednocześnie. Przełączniki krzyżowe są przeznaczone do umieszczania na skrzyżowaniach pod kątem.

Tłumaczenia ruchome: krzyż z ruchomą poręczą

Do tej pory najczęściej spotykane są krzyże z ruchomą poręczą i ruchomym rdzeniem. Zastosowanie pierwszego z nich jest najczęstsze w tych rozjazdach, które są najaktywniej eksploatowane w zjazdach w jednym kierunku. Ponadto doskonale nadają się do zastosowań wymagających szybkiego transferu. Gdy rdzeń jest dociskany do barierki pod wpływem działania jednej lub dwóch sprężyn, martwa przestrzeń wewnątrz jest zamknięta. Tworzy to tor o charakterze ciągłym, który pozwala na przejechanie takiego odcinka toru z odpowiednio dużą prędkością.

Jeżeli tabor jedzie w przeciwnym kierunku, poręcz zostanie wypchnięta przez grzbiety kół. I w tym przypadku może dojść do uderzenia powierzchnią koła o rdzeń rdzenia. Aby uniknąć takiego problemu, w tego typu poprzeczkach konieczne jest nieznaczne obniżenie poziomu położenia rdzenia w stosunku do jego anten. Chociaż możesz zrobić odwrotnie - podnieś barierki nad rdzeń.

Ruchomy rdzeń

Na terytorium Federacji Rosyjskiejzajmują się produkcją dwóch nieco odmiennych typów konstrukcji z ruchomym rdzeniem. W pierwszym typie składa się ze specjalnych ostrych szyn. Ponadto ma dość elastyczne gałęzie. Montaż takich krzyżyków jest niezbędny na torach, gdzie konieczne jest osiągnięcie prędkości ruchu do 200 km/h lub nawet więcej. Drugi typ nazwanej konstrukcji składa się z ruchomego rdzenia typu prefabrykowanego obrotowego.

Pająki z ruchomym rdzeniem mają pewne zalety. Mówimy o tym, że obecność elastycznych odgałęzień pozwala na stworzenie ciągłego toru kolejowego. Obecność takiego toru pozwala taborowi utrzymać prędkość na tym samym poziomie, który obserwuje się na zaciągu. Należy zauważyć, że w tym przypadku nie ma potrzeby instalowania szyn kontrujących, a żywotność rdzenia ruchomego jest około 4-5 razy dłuższa niż w przypadku rdzenia stałego.

Wadą jest konieczność zainstalowania dodatkowych mechanizmów obrotowych, które zapewnią ruch rdzenia. Oddzielnie możemy powiedzieć o marce krzyża kardana. Wykonany jest ze stali gatunku 20X.

Poręcze

Oddzielnie warto wspomnieć o szynach licznika. Ich głównym zadaniem w rozjazdach jest prowadzenie kół taboru do żądanego zsypu. Są one wykonane w taki sam sposób jak większość innych części z konwencjonalnych szyn torowych. Jednak w niektórych przypadkach można je również tworzyć z szyn o specjalnym profilu. Najczęściej szyny przeciwbieżne znajdują się na wspólnych nakładkach torów. Śruby są używane jako połączenia.