Przemysł lokomotyw: struktura, wyposażenie, skład i metody zarządzania

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Stabilne i bezpieczne działanie transportu kolejowego, który zapewnia przewozy pasażerskie i towarowe, jest niemożliwe bez zorganizowania jasno zorganizowanego systemu obsługi pociągów. Lista operacji technologicznych tego systemu obejmuje nie tylko naprawę i konserwację, ale również w kompleksowej formie zarządzanie procesami operacyjnymi - w tym podłączenie urządzeń automatyki.

Taka infrastruktura nazywana jest gospodarką lokomotyw i na obecnym etapie rozwoju przechodzi proces transformacji w bardziej postępową formę organizacji z nowymi i bardziej efektywnymi ekonomicznymi i technicznymi metodami zarządzania.

Podstawowe koncepcje

Przede wszystkim powinieneś zdecydować się na samą koncepcję lokomotywy. Jest to trakcyjny transport kolejowy, który napędza pociąg wagonowy. do lokomotyw,w szczególności obejmują maszyny kolejowe samobieżne cieplne, parowe, spalinowe i elektryczne. Pod wieloma względami cechy urządzenia trakcyjnego danej lokomotywy determinują wymagania dotyczące organizacji punktów utrzymania.

Jeśli chodzi o ekonomię lokomotywy, jest to wielofunkcyjna infrastruktura skoncentrowana na rozwiązywaniu szerokiego zakresu zadań technicznych i operacyjnych, od tankowania lokomotywy po jej diagnostykę, naprawę i doraźną konserwację. Oczywiście takich funkcji nie da się rozwiązać bez specjalnie zorganizowanego zespołu technologicznego jednostek i obiektów, zlokalizowanych na specjalnie przygotowanym terenie w odniesieniu do działającej linii kolejowej.

Miejsce, w którym znajduje się ta farma, nazywane jest również terytorium trakcyjnym. Miejsce na to jest wybierane z góry - powinien to być obszar o płaskim terenie i odpowiednim schemacie topograficznym, a także możliwości technologiczne do komunikacji z główną komunikacją inżynieryjną.

Co obejmuje ekonomia lokomotyw?

Bez względu na rodzaj infrastruktury obsługującej urządzenia lokomotywy kolejowej, musi ona zawierać wystarczający majątek produkcyjny do wykonywania operacji technologicznych, dzięki czemu możliwe jest utrzymanie prawidłowego funkcjonowania transportu. Podstawą są budynki liniowe, w których znajdują się urządzenia do remontów, wydziały warsztatów, magazyny do przechowywania zapasów oraz paliw i smarów, komunikacjadziały itp.

Platformy do operacji technologicznych

Organizacja gospodarki lokomotyw nie jest kompletna bez sekcji technologicznych, w których wykonywane są następujące operacje:

• Zestaw paliwa. Specjalne punkty zaopatrujące lokomotywy w paliwo jako źródło energii wspierające ruch. Z reguły takie punkty zlokalizowane są na stacjach zajezdniowych, a jedynie w przypadku stosowania paliw stałych (drewno opałowe, torf) uzupełnianie może odbywać się na stacjach pośrednich.
• Zestaw produktów i materiałów do czyszczenia, smarowania i oświetlenia. Dostarczane również za pośrednictwem magazynu.
• Zestaw piasku. Produkowane w zajezdniach głównych lub na stacjach z zajezdniami obrotowymi.
• Czyszczenie pieców. W takiej czy innej formie przemysł lokomotyw musi dysponować środkami do okresowego sprawdzania i oczyszczania nagromadzonego popiołu i żużla z komór spalania docelowego transportu.
• Zestaw wody. Lokomotywy parowe wymagają regularnego uzupełniania paliwa o pojemności zbiornika wody i tendera. Mapa z punktami tankowania zależy od profilu toru i charakterystyki samej lokomotywy.

Depozyt jako podstawa gospodarki

W zajezdni wykonywane są podstawowe operacje technologiczne związane z przygotowaniem i obsługą lokomotyw. Jest to liniowy budynek serwisowy lub zespół konstrukcji, wokół których rozmieszczone są dodatkowe miejsca i środki przygotowania pojazdów do pracy. W szczególności pracownicy zajezdni czyszczą układ paliwowy, uzupełniają paliwo, sprawdzają, naprawiają i diagnozują sprzęt.

W przeciwieństwie doz lokomotywowni tego typu parking lokomotyw wyposażony jest w specjalne pomieszczenia na sprzęt. W tym przypadku sprzęt rozumiany jest jako kompleksowe zaopatrzenie w paliwo, smary, urządzenia i materiały czyszczące i oświetleniowe. Istnieje również specjalny rodzaj magazynów do negocjacji.

Jeżeli główne stacje obsługi są nastawione głównie na konserwację, wówczas punkty postojowe służą do tymczasowej konserwacji i procesów technologicznych, które nie są bezpośrednio związane z zadaniami technicznego przygotowania lokomotywy. W takich zajezdniach na przykład kierunek ruchu lokomotywy może się zmienić itp.

Obiekty w ramach farmy

Najważniejszym budynkiem, który może znajdować się zarówno w zajezdni, jak i w formie osobnego obiektu liniowego, jest warsztat. Na jego podstawie wykonywane są prawie wszystkie operacje naprawcze i restauratorskie oraz przeglądy i diagnostyka. Można również zorganizować własny zakład produkcyjny gospodarki lokomotyw, który produkuje części zamienne, opony, rury, resory i inne elementy wraz z materiałami eksploatacyjnymi do transportu kolejowego.

W przeciwnym razie zorganizowana zostanie dostawa części zamiennych od wyspecjalizowanych producentów. Oprócz budynków zajmujących się utrzymaniem lokomotyw, istnieją grupy obiektów usługowo-gospodarczych, które mają na celu utrzymanie operacyjności głównej zajezdni i sąsiadujących z nią obiektów. Mogą to być pomieszczenia inżynieryjno-techniczne, magazyny, hangary, parkingi, administracyjne ibiura techniczne i dyspozytorskie. W odrębnym zamówieniu tworzona jest infrastruktura na potrzeby personelu z fryzjerami, stołówkami, prysznicami, toaletami itp.

Urządzenie konstrukcyjno-budowlane gospodarki

Procesy operacyjne na obiektach lokomotyw i wagonów wymagają wstępnego stworzenia niezbędnej bazy konstrukcyjnej dla późniejszej poprawy infrastruktury obszaru trakcyjnego. Podstawą terenu są fundamenty - z reguły stosuje się solidną ceglaną lub żelbetową platformę. Na tej podstawie umieszcza się ściany, podłogi i ścianki działowe. Na przykład wykładziny podłogowe wykonane z płytek Metlakh są układane w krytycznych obszarach gospodarki lokomotyw.

W normalnych warunkach pracy, warstwa pod spodem jest traktowana przez staranne zagęszczenie gruntu i gruzu ceglanego. Kanały inżynieryjne są również przemyślane z wyprzedzeniem. Kanały technologiczne do kontroli lokomotyw mają głębokość 1 m, a kanalizacja jest wyprowadzona do najbliższej studni oczyszczającej, a wzdłuż tej ścieżki należy również zainstalować zapory filtrujące, zwracając uwagę na szczególny charakter zanieczyszczeń zawartych w ściekach.

Zakłady elektroenergetyczne lokomotyw

Zapewnienie działania wielu procesów w infrastrukturze usług kolejowych wymaga przyłączenia znacznej siły trakcyjnej. W tym przypadku mówimy o wspomaganiu funkcji napraw maszyn, wciągników, dźwigów, wentylatorów, urządzeń pompujących itp. Wymaga to energii mechanicznej,generowane przez silniki hydrauliczne i elektryczne.

Złożone konstrukcje i urządzenia gospodarki lokomotyw są zasilane energią z elektrociepłowni - stacji, które lokalnie wytwarzają energię w wymaganych ilościach. Do dziś materiały na paliwa stałe stosowane są głównie jako wyjściowy surowiec paliwowy, ale już w postaci peletów i innych granulatów biologicznych. Po spaleniu zapewniają wysoką moc cieplną, która zapewnia pracę turbin parowych, które z kolei zamieniają energię gorącej pary na pracę mechaniczną.

Systemy zarządzania domem

Struktura zarządzania w branży kolejowej opiera się na zasadzie terytorialno-produkcyjnej kontroli nad sieciami transportowymi. W odniesieniu do systemu obsługi lokomotyw wyróżnia się technologiczną funkcję organizacyjną, regulującą różne aspekty gospodarowania zasobami pracy, zasobów materialnych i administracyjnych.

Z punktu widzenia praktycznego zarządzania gospodarką lokomotyw należy wyróżnić następujące metody sterowania infrastrukturą:

• Planowanie administracyjne. Opracowywana jest strategia aranżacji, utrzymania warunków pracy i rozwoju technologicznego konkretnego gospodarstwa z uwzględnieniem określonej bazy zasobowej i wymagań wydajnościowych.
• Organizacyjne. Ma to na celu stworzenie struktury zarządzania z jasnym określeniem hierarchii służb, departamentów i działów odpowiedzialnych za działania gospodarki przy wykonywaniu określonychfunkcje.
• Operacyjny. Najniższy poziom zarządzania, który sprowadza się do podejmowania zwykłych i niezależnych decyzji podczas eksploatacji lokomotyw w warunkach „polowych”.

Wniosek

Kolej jest jednym z najbardziej konserwatywnych środków transportu, ale oznaki zaawansowania technologicznego odnotowuje się również w podejściu do obsługi lokomotyw. W infrastrukturze kolei rosyjskich wynika to głównie z wprowadzenia zautomatyzowanych narzędzi sterowania. Na przykład sektor lokomotyw Kolei Rosyjskich, kontrolowany przez 16 dyrekcji drogowych, ma kompleksowy zautomatyzowany system sterowania.

Takie podejście do prowadzenia biznesu pozwala analizować stan transportu, planować naprawy i zarządzać logistyką offline w zoptymalizowanym formacie. Pozwala to nie tylko obniżyć koszty obsługi szerokiego zakresu operacji techniczno-eksploatacyjnych, ale także ustawić zupełnie inny poziom niezawodności i bezpieczeństwa urządzeń kolei trakcyjnej.