Likinsky Bus Plant LIAZ

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 10:38

Likinsky Bus Plant (LIAZ) od wielu lat jest liderem w produkcji autobusów bardzo dużych i dużych klas. W asortymencie firmy znajduje się kilkanaście modeli transportu publicznego, w tym trolejbusy. W 2005 roku organizacja stała się częścią Grupy Firm GAZ, co umożliwiło ponowne wyposażenie bazy produkcyjnej i zorganizowanie montażu światowej klasy sprzętu.

Doświadczony chemik drzewny

Początek lat 30. był bardzo pracowity dla Związku Radzieckiego. Po wydobyciu się po skutkach wojny domowej ZSRR rzucił się, by z całej siły dogonić kraje zachodnie. Podstawowymi zadaniami było budowanie potencjału przemysłowego, rozwój i wprowadzanie zaawansowanych technologii.

W 1933 roku pod Moskwą (we wsi Likino-Dulyovo), na terenie przyszłego zakładu LIAZ, podjęto decyzję o utworzeniu eksperymentalnego przedsiębiorstwa - Zakładów Chemicznych Drewna. Na jego terenie planowano opracować nowe dla ZSRR technologie obróbki i wykorzystania drewna: płyty pilśniowe, wiórowe, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne itp. Jednak budowa została opóźniona. Dopiero jesienią 1937 zbudowano główne budynki i zainstalowano wyposażenie. Pierwszym produktem były drewniane podkładki pod szyny dla moskiewskiego metra.

Wojna

Zaraz po tym, jak fabryka nabrała rozpędu, rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. W ciągu kilku miesięcy wojska faszystowskie dotarły do Moskwy. Powstało pytanie o ewakuację przedsiębiorstwa. Sprzęt został zdemontowany i przeniesiony pod bombardowaniem do obwodu czelabińskiego. Jednak wkrótce nieprzyjaciel ze stolicy został odparty, a pociągi wróciły do domu.

Dzięki heroicznym wysiłkom głównie kobiet i nastolatków (większość mężczyzn walczyła), praca fabryki została przywrócona. Już w lutym 1942 r. rozpoczęto produkcję wyrobów drewnianych do samolotów, piłek do pozyskiwania prochu i innych wyrobów. Za bezinteresowną pracę pracownicy zespołu byli wielokrotnie nagradzani medalami, orderami i pamiątkowymi tablicami.

Od drzewa do mechanizmu

Kiedy większość ZSRR została wyzwolona, rząd stanął przed nie mniej poważnym zadaniem niż pokonanie wroga - przywrócenie kraju z ruin. Pierwszym krokiem było znaczne zwiększenie produkcji materiałów budowlanych, z których najtańszym było drewno. A do zwiększenia tempa pozyskiwania drewna potrzebne były mechanizmy i sprzęt.

W 1944 r. Pilotażowy Zakład Chemii Drewna, biorąc pod uwagę jego profil i doświadczenie pracowników, został przebudowany na Zakład Budowy Maszyn Likinsky (LIMZ). Jej specjalizacją była produkcja maszyn i agregatów do pozyskiwania drewna i obróbki drewna.branża: krajarki do podkładów, elektrownie mobilne, wciągarki zrywkowe, samochody ciężarowe, piły elektryczne, części zamienne do ciągników KT-12 i pojazdów ZIS. Firma zorganizowała również naprawę skomplikowanych silników diesla.

Autobusy, które mają być

Lata 50-te charakteryzowały się szybkim rozwojem przemysłu motoryzacyjnego. Wraz z rozwojem miast brak transportu publicznego stawał się coraz bardziej dotkliwy. Problem ten był szczególnie palący dla największej metropolii kraju, Moskwy. Pod koniec lat 50. podjęto decyzję o utworzeniu na bazie LIMZ fabryki autobusów LIAZ. Przedsiębiorstwo znajdowało się w pobliżu stolicy, a kwalifikacje pracowników pozwoliły na uruchomienie produkcji wyrafinowanego sprzętu.

W 1958 roku rozpoczęto przebudowę zakładu do produkcji miejskich autobusów pasażerskich ZIL-158. Firstborn zjechał z linii montażowej 10 stycznia 1959 roku. Model ten był produkowany do 1970 roku włącznie. Przez 11 lat LIAZ wyprodukowała 62 290 pojazdów.

Od kopiowania do projektów wewnętrznych

Zakład autobusów LIAZ rozwijał się szybko. Jeśli w 1959 r. pracownicy fabryki wyprodukowali 213 pojazdów, to w 1963 r. zmontowano 5419 autobusów. Pod koniec lat 60. wydajność wynosiła ponad 7000 pojazdów.

Jednak zespół postawił na więcej - aby stworzyć własny model, lepszy pod względem wydajności od niezawodnego, ale przestarzałego ZIL. Po zdobyciu pewnego doświadczenia inżynierowie i projektanci zakładu LIAZ opracowali ulepszoną wersję dużego, pojemnego miastaautobus LIAZ-677. Prototyp został wydany w 1962 r., po serii testów i ulepszeń w 1967 r. wypuszczono pierwszą partię.

Model okazał się niezwykle udany. W 1972 roku na jesiennych Targach Lipskich została nagrodzona Złotym Medalem, stając się wzorem dla innych przedsiębiorstw z bloku socjalistycznego. Produkowany był w różnych wersjach i modyfikacjach do połowy lat 90.: wycieczkowa, miejska, podmiejska, północna, z wyposażeniem do balonów gazowych, w wersji specjalnej (mobilna stacja telewizyjna). Do końca 1994 roku wyprodukowano 194.356 sztuk.

W ten sposób LIAZ-677 stał się jednym z najpopularniejszych modeli w kraju i był szeroko stosowany zarówno na terenie ZSRR, jak i za granicą. Za osiągnięcia w pracy zespół otrzymał w 1976 roku zasłużoną nagrodę - Order Czerwonego Sztandaru Pracy.

Rozwój

Po wydaniu doskonałego produktu pracownicy fabryki nie zamierzali spocząć na laurach. Na początku lat 80. opracowano nowy model - LIAZ-5256. Jednak do jego produkcji konieczne było przeprowadzenie ponownego wyposażenia technicznego zakładu LIAZ. Odbudowa rozpoczęła się w 1985 roku i trwała do 1991 roku.

Początkowo 5256. model był montowany w warsztacie pilotażowym w małych partiach. W 1985 roku wyprodukowano 14 maszyn. W tym czasie główne niedociągnięcia zostały zidentyfikowane i wyeliminowane przed wprowadzeniem modelu do produkcji na dużą skalę. W marcu 1991 r. LIAZ-5256 wszedł do zaktualizowanego głównego przenośnika, stając się głównym modelem przedsiębiorstwa.

Ciężkie czasy

To niesamowite, że nawet ww dramatycznych latach II wojny światowej przedsiębiorstwo wstrzymało pracę tylko na kilka miesięcy. Ale pod koniec XX wieku, w dobie postępu technologicznego i niesamowitych możliwości, fabryka LIAZ była na skraju przepaści. Po rozpadzie ZSRR zerwane zostały więzi z dostawcami komponentów i odbiorcami wyrobów gotowych reprezentowanymi przez gminy. Nowy rząd nie był w stanie sprostać autobusom. Sytuację pogorszył pożar w zakładzie produkcji silników KAMAZ, a do Likina przestały przyjeżdżać jednostki napędowe. W 1997 r. ogłoszono upadłość LIAZ i wprowadzono zarządzanie zewnętrzne.

Na szczęście w 2000 r. produkcję objął holding samochodowy Ruspromavto, a pięć lat później firma stała się częścią grupy spółek GAZ. Umożliwiło to odtworzenie i unowocześnienie wyposażenia technologicznego. Jednocześnie rozpocznij produkcję nowoczesnych, ekonomicznych i przyjaznych dla środowiska autobusów nowej generacji.

Produkty

Dzisiaj LiAZ produkuje 20 wiodących modeli i około 60 modyfikacji. W 2012 roku wyprodukowano pierwszy autobus elektryczny LIAZ-6274 jako alternatywę dla autobusów dużej klasy z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i gazowymi. Pojazd został opracowany na bazie niskopodłogowego autobusu LIAZ-5292, zasilany bateriami litowo-jonowymi i przeznaczony do transportu miejskiego. Przez kilka lat trolejbusy były produkowane na bazie LIAZ. Dziś firma jest gotowa do produkcji ich na zamówienie.

2013 był rokiem innowacji:

• Wspólnie z partnerami wyprodukowano niskopodłogowy autobus europejskiego poziomu LIAZ-529230. Nawiasem mówiąc, 30 samochodów tej serii byłozaangażowany w obsługę Igrzysk Olimpijskich w Soczi w 2014 roku.
• Pierwszy podmiejski samochód niskopodłogowy z silnikiem MAN.
• Po raz pierwszy rosyjski silnik YaMZ został zainstalowany w niskopodłogowym autobusie LIAZ-529260.
• Opracowano nowy projekt i wnętrze autobusu przyszłości. Wśród ulepszeń są nowe przednie i tylne maski, panoramiczne okna, reflektory LED, aerodynamiczne lusterka, zakrzywione, ergonomiczne poręcze, a także po raz pierwszy w Rosji zastosowano technologię samopoziomujących podłóg.

W 2014 roku powstała nowa modyfikacja autobusu dużej klasy LIAZ-529260 o długości 10,5 m. Rok później ujrzał światło dzienne obiecujący 9,5-metrowy model klasy średniej. Wygodne ultranowoczesne autobusy turystyczne i międzymiastowe z serii Cruise and Voyage stały się dumą pracowników fabryki. Zgodnie z polityką firmy, w przyszłości nowe modele będą produkowane pod jedną marką GAZ, niezależnie od miejsca produkcji, czy to w Likino, Pavlovo, czy Kurgan.

Zavod LIAZ: recenzje

Sądząc po opiniach pracowników, firma jest pożądanym miejscem pracy. Po dołączeniu do Grupy Kapitałowej GAZ i późniejszej modernizacji warunki do realizacji działań pracowniczych znacznie się poprawiły. Wynagrodzenia wzrosły, wszyscy pracownicy otrzymują pokaźny pakiet socjalny.

Zadowolony z działalności zakładu i partnerów: niezależnie od tego, czy są dostawcami komponentów, czy klientami. LIAZ terminowo spłaca kontrakty, unikając długów. A jej produkty spełniają najwyższe standardy jakości, wygody igospodarka. Nawiasem mówiąc, wszystkie obecnie produkowane autobusy są wyposażone w silniki klasy środowiskowej Euro-4, Euro-5, a niektóre modyfikacje są zgodne z obiecującą normą Euro-6.

Gdzie znajduje się zakład LIAZ?

Zakłady produkcyjne przedsiębiorstwa znajdują się w dużym klastrze przemysłowym we wschodniej części regionu moskiewskiego. Administracyjnie należy do okręgu miejskiego Orekhovo-Zuevsky. Roślina tworzy miasto.

Adres zakładu LIAZ: 142600, Federacja Rosyjska, miasto Likino-Dulyovo, ulica Kalinina, 1.